【太平洋汽车网 行业频道】看热闹不嫌事大的朋友们最近赶上好日子了：汽车界巨头、德国制造名片、神车党信仰之源——大众集团被“爆”柴油车排放大丑闻。对，这里得用“爆”字才能形容出那种被“惊懵”、“WTF”的感觉。

　　不得不说，大众这次严重伤害了你国人民的感情，毕竟大伙原来都觉得老外是最讲究诚信的，德系风味才够正。好了，这里就不计算群众心理阴影面积了。这次跟大众演对手戏的是地表最强战队——美国当局。如果阁下致力于看热闹又对此事不甚了解，那继续往下看就对了。本文将梳理大众柴油车尾气丑闻案来龙、影响以及可能的去脉。简而言之，大众将为这次作弊付出严重代价。

● 丑闻始曝

　　2015年9月18日，美国环保署(EPA)宣布大众在美触犯了《清洁空气法》。

　　原因是大众在美国市场上的48.2万辆EA189系列柴油机里安装了一套作弊程序，该程序可在排放检测时起作用，从而骗过检测达到法定标准。而平常跑在路上不检测的时候，排出氮氧化物最高超标40倍，危害公众健康。

　　EPA已经责令大众对涉事车型进行召回彻底解决问题，否则大众柴油车明年将无法进入美国。并且，美当局甚至开始了刑事调查。

　　根据美国《清洁空气法》，每辆违规排放汽车最多可罚3.75万美元。这意味着，大众汽车在美将面临最高180亿美元的罚款。180亿美元，已经超过大众集团去年一年的全球营业利润(约144亿美元)。

消息传出后，大众股价大跌

　　然而这只是在美国，几天后大众承认，在全球1100万辆柴油车上都安装了尾气作弊装置……接下来的股价下跌、政府罚款、召回费用、诉讼赔偿费用、品牌重建费用得是多少？画面太美不敢想！

● 先来看看群众的反应

● 为什么要作弊？技术上达不到？

　　美国，尤其是加州，是地球上对待空气质量特别认真的地方，法定排放标准和试验工况比欧盟更严格。大众这次被逮到主要是因为柴油车尾气中的有害气体氮氧化物(NOx)超标严重，最高超40倍，涉及车型从2009年款到2015款不等。2009款，这说明大众较早就已开始作弊，与外媒“博世2007年就已警告大众柴油车软件非法”的报道相符。

　　据德媒报道，2005年之时，大众打算研发针对美国市场的柴油发动机。对于高压缩比、富氧燃烧的柴油机来说，尾气控制难搞的关键之一就是氮氧化物(NOx)，当时，大众EA189柴油机上尾气处理用的是EGR（废气再循环）和LNT（NOx捕集）技术，但它会影响车辆性能和燃油经济性。

　　更可怕的是，美国标准比欧盟标准更高。此前欧五标准对氮氧化物的要求是180mg/km，而美国标准则是43mg/km，当然，现在欧六也提高了要求（80mg/km）。技术方面要符合美国排放法规的话，“唯一做法只能是在发动机系统中使用车用尿酸溶液”——即排气后处理的SCR路线(选择性催化还原法)，代价是增加制造成本和用车成本。

　　在符合法规的前提下，想保有成本优势，则影响车辆性能降低产品竞争力，有技术出路，成本又涨了，况且熟练掌握新技术也需要时间，然后大众就开挂了……有分析计算，光是省掉一套尿素喷射系统，每辆车就能减少两千多块成本，而1100万辆就省了233亿元。

大众Jetta TDI在2009年获美国年度绿色车奖

　　美国人民重视环保又追求性能，但不怎么见待柴油车，在这样的背景下大众柴油车却能在保留柴油机省油大扭矩等优势的同时“兼顾”环保，可惜这种“兼顾”是通过作弊达成的。