飞驰油耗怎么样

大型车可以称得上是各大品牌的门面车型，不管是在外观方面，还是在内饰层面，都体现了厂家造造车的最高水准。除此以外，丰富的配置也是其突出的优势，更何况它们还拥有巨大的车身尺寸，这些都为良好的乘坐舒适性打下了坚实的基础。今天我们要说的是飞驰，它在同级别中的关注度还是不错的。

飞驰前脸呈现出大方的设计风格，看起来较为稳重。

这款车车身尺寸5290/1916/1475mm，轴距3065mm，车侧呈现出狭长的设计风格，流畅的线条有效地拉伸了侧面视觉长度。

该车前后轮胎规格均为275/40 R19，采用了精致的轮圈设计。

飞驰内饰显得颇具端庄的感觉，看起来非常稳重，让人感到很舒服。

飞驰后排空间十分充裕，是这个级别车型应该有的表现。此外，这款车配备后座出风口、后排独立空调、后排头部气囊。

飞驰配备6.0T W12双涡轮增压发动机，发动机最大功率560马力，峰值扭矩650牛·米，工信部综合油耗16.6L/100km。

看完上面的内容你心中是不是还有很多疑问？不用着急，且听小编给你总结一番，飞驰的内饰呈现出大气的设计风格，显得端庄且耐看。再看下配置，飞驰标配了前排侧气囊、主/副驾安全气囊、前/后排头部气囊等配置。如果你也对它感兴趣的话，那么小编建议你到线下4S店试驾一番。

2010款 6.0T 四座版?飞驰油耗多少，让我们来看看广大车主对2010款 6.0T 四座版针对参配数据的看法吧：网友@yt53说道：“目前为止跑了560公里，油耗差不多是16升这样，还是可以接受的。”

网友@暗夜的妖精说道：“配置的话，分段式电动天窗设计得很得人心，无钥匙进入也很方便。”

网友@大圆脸也有人爱说道：“配置方面，没有突出的亮点可言，就不多说一句了。”

（图/文/摄：太平洋汽车 问答叫兽）

毫无疑问，大型车是一个车企的门面担当，而拥有出色产品力的大型车的车企，在品牌力上也会有较大的提升。那么从产品角度出发，首先必须拥有丰富且全面的配置表现，这样才能得到消费者的关注度。如果你想买一辆大型车，那可以了解下今天介绍的飞驰。

飞驰前脸显得十分精巧，中网采用网状的设计，配合黑色饰物，整体看上去非常清爽。

这款车车身长宽高5295/1976/1488mm，轴距3065mm。车侧呈现出纤长的设计风格，线条流畅，观感非常大气。

这款车前后轮胎规格均为275/45 R19，采用了豪华的树杈式轮圈设计。

飞驰内饰设计看上去较为端庄，非对称式中控台采用银色饰条修饰，没有过多华丽的装饰，符合主流审美。

飞驰后排空间无需担心，不管是商务接待还是日常家用表现都足够出色。另外，该车配备后排头部气囊、后风挡遮阳帘、后排独立空调、后座出风口。

飞驰配备了4.0T V8双涡轮增压发动机，发动机最大功率507马力，峰值扭矩660牛·米。

又到了最后的总结环节，飞驰的内饰豪华十足，整体造型可圈可点。另外，飞驰标配了防紫外线玻璃、倒车影像、后风挡遮阳帘、定速巡航、手动后排侧遮阳帘、无钥匙启动系统、自动空调等配置。如果你正有购车的打算，那么不妨考虑一下它。

2014款 4.0T V8 标准版?飞驰油耗多少，让我们来看看广大车主对2014款 4.0T V8 标准版针对参配数据的看法吧：网友@筱月尔说道：“油耗可以接受，8升左右，也看你平时怎么开，在哪开”

网友@swjgwytj说道：“提车到现在也没有多长时间，现在还处于磨合阶段，油耗也不算高。”

网友@蓝色神飚说道：“这种品牌，这个价位，我认为性价比不用说了”

（图/文/摄：太平洋汽车 问答叫兽）

大型车可以称得上是各大品牌的门面车型，不管是在外观方面，还是在内饰层面，都体现了厂家造造车的最高水准。另外，丰富的配置也是其突出的优势，再加上不俗的尺寸表现，无疑为我们提供了舒适的乘坐体验。作为一款指导价306.6万元的车型，飞驰的实力如何呢？我们一起来看看吧。

飞驰车头看上去非常大方，搭配倒梯形格栅，看起来较为稳重。

这款车车身尺寸5316/1978/1484mm，轴距3194mm，车侧呈现出纤长的设计风格，流畅的线条令车身看起来较为舒展。

这款车采用了大气的多辐旋风式轮圈设计，前后轮胎规格均为275/35 R21。

飞驰内饰设计走了高贵路线，采用银色金属饰条进行修饰，高级感非常明显，符合其自身的定位。

飞驰后排空间的表现出色，符合这一级别应有的水准。同时，这款车配备后风挡遮阳帘、后排座椅记忆、后排头部气囊、后排侧气囊等配置。

飞驰配备6.0T W12双涡轮增压发动机，发动机最大功率635马力，峰值扭矩900牛·米。

最后来做个总结，飞驰的大灯标配了LED远近光灯，看起来美感十足。飞驰的内饰彰显了大气的气质，没有过多华丽的装饰，符合主流审美。相信这款车不会让喜欢它的朋友们失望。

2020款 飞驰油耗怎么样，让我们来看看广大车主对2020款 6.0T W12 标准版针对参配数据的看法吧：网友@小蓝福耀天河说道：“4.0带T了还是那么耗油跟保时捷差的有点远基本就是750加满没跑四五次就没油了我算了一下基本就是180块一百公里加上济南还是有点堵”

网友@轩辕车说道：“仪表中控：白天看丑晚上好看点最丑的还是中控没有之一整体说还算好啦”

网友@梦想辉辉说道：“就说两个字，省油”

（图/文/摄：太平洋汽车 问答叫兽）

大型车可以称得上是各大品牌的门面车型，无论是在外观设计，还是在内饰用料方面，都体现了厂家造造车的最高水准。除此以外，丰富的配置也是其突出的优势，更何况它们还拥有巨大的车身尺寸，这些都为良好的乘坐舒适性打下了坚实的基础。今天为大家介绍的是飞驰，它的实力如何我们就一起往下看吧。

飞驰前脸采用精细的线条，显得十分精致，搭配网状中网，看起来相当诱人。

该车车身长宽高5295/1976/1488mm，轴距3065mm，车侧采用纤长的线条，流畅的线条令车身看起来较为舒展。

这款车采用了精致的轮圈设计，前后轮胎规格均为275/35 R21。

飞驰内饰造型十分大方，整体设计气场营造还是比较到位的。

飞驰后排空间无需担心，不管是商务接待还是日常家用表现都足够出色。此外，该车配备后排头部气囊、后排液晶屏、后座出风口、后风挡遮阳帘。

飞驰配备了6.0T W12双涡轮增压发动机，发动机最大功率625马力，峰值扭矩800牛·米。

看完了以上介绍你是不是也对这款车有了更深的了解，来看一下后排，飞驰后排空间无需担心，不管是商务接待还是日常家用表现都足够出色。飞驰的车侧看起来十分修长，线条流畅，观感非常大气。这款车在同级别中拥有不错的竞争力，有兴趣的网友可以抓紧机会下手了。

2013款 6.0T W12 尊贵版?飞驰油耗多少，让我们来看看广大车主对2013款 6.0T W12 尊贵版针对参配数据的看法吧：网友@大圆脸也有人爱说道：“晚点换个好机油，后肯定会降”

网友@蓝色神飚说道：“这种品牌，这个价位，我认为性价比不用说了”

网友@梦想辉辉说道：“就说两个字，省油”

（图/文/摄：太平洋汽车 问答叫兽）

这次我们试驾了一款香槟金讴歌RLX四驱轿车。这是正确的！四轮驱动。而且它还是一款搭载Hybrid混合动力系统的四轮驱动车型。这就是讴歌全新旗舰车型——Acura RLX 3.5L Hybrid SH-AWD版（以下简称Acura RLX Hybrid）。

外观设计除了钻石眼大灯外中规中矩

我们先来看看它的外观。除了极具视觉冲击力的菱眼全LED大灯，RLX Hybrid的每一条线条、每一个曲面都透着日本传统车型的中庸与和谐。不像欧系车，为了迎合市场，热衷于各种“L”加长车型。讴歌或本田系列更喜欢使用原始风格。乍一看，它的车身造型更像是一辆中型车，但当你在车内，尤其是看右后视镜或坐在后排时，你会明显感觉到它的宽度和宽度。这辆车的长度。

除了车尾的SH-AWD标志外，RLX混动版的尾部与普通版并无区别。尾部的线条呼应了前脸的盾形设计，下方的镀铬保险杠搭配鲨鱼鳍天线，有点美系车的厚重感。酷'元素。

突出的高科技配置，少了豪华的装备

进入车内，内饰用料精挑细选，工艺上乘。多功能方向盘和多媒体系统功能性不错，视觉效果一般。或许是出于行车安全的考虑，RLX混动的多媒体操作界面明显偏向了驾驶侧。好在多功能方向盘已经可以实现大部分的基本操作。行车状态下，8英寸主显示屏会自动遮挡屏幕，保持声音。当挂入P档并开启电子驻车系统时，主显示屏会再现显示画面。如果您厌倦了操作界面默认的主题色，您还可以通过菜单选项在红、黄、蓝、绿之间切换界面颜色。

同时，RLX Hybrid还配备了抬头显示系统、动态稳定系统、碰撞预警系统以及跟车距离多级可调的ACC自适应巡航系统。这些都为驾驶者创造了安全、舒适、轻松的驾乘体验。尤其是对于经常跑高速的用户来说，ACC自适应巡航系统和LKAS车道保持辅助系统是非常实用便捷的系统。尤其是车道保持系统，为行车安全提供了更全面的保障。

与那些让人眼花缭乱的安全科技配置相比，RLX混动版在豪华配置上显得有些欠缺。当然！本田精准或者铁杆粉丝其实并不在意RLX的豪华配置，但对于普通的中国消费者来说，近100万辆的车，后排没有车载电视，实在是说不过去。除了座椅加热、后挡风玻璃上的遮阳板和两侧车窗外，RLX混动并没有直接将太多令人兴奋的豪华配置呈现给消费者。如果再有更高端的装备，相信会更出彩。中国消费者的心。

日常驾驶，安静舒适，动力响应平顺线性

下面我们来看看RLX混动版的动力配置。搭载SPORT Hybrid SH-AWD智能四驱控制系统。这套系统是由3.5L V6自然吸气发动机+大功率电动机组成的动力配置。发动机为前轮提供动力，而电动机为后轮提供动力输出。整套系统最大功率达到379马力，峰值扭矩达到609牛米。动力参数甚至超过了很多采用传统技术的V8发动机车型。

作为熟悉本田品牌的车迷，你可能会抱怨最近的本田车太过“大众化”，让忠实粉丝无法一探究竟。这是正确的！对于一个不断扩大影响力的品牌来说，这是必要的改变。虽然本田的一些车型缺少了原汁原味的味道，但在讴歌身上，你还是能找到那些原汁原味的东西。无论是紧凑型的ILX，还是这台巨大的RLX，都还是熟悉的本田味道。

轻踩油门起步，这台RLX混合动力车仅靠电机驱动的后轮就可以轻松小跑这个2吨重的家伙。这种静默状态最高可达50公里/小时，发动机介入的过程也非常顺畅自然。只有仪表盘上的速度指针提醒你已经醒了。

虽然是Hybrid车型，但RLX Hybrid还是比较注重行驶质感和操控性。首先，动力响应非常善于理解驾驶者的意图。如果慢慢加油，车辆也会逐渐提速。您几乎不会注意到驾驶时换档的过程。 3.5L V6与电动机的动力组合，推近2吨的车身，不会让你感到懒惰和呆滞。

变速箱的换挡逻辑会随着驾驶者油门的深浅而变化。如果把油门控制得更有激情一些，即使在D档状态下，变速箱也不会过早升档故意拉低转速。如果你想要更激情的驾驶风格，不妨按下D挡后面的Sport按钮。紧接着，视线前方的显示界面变成了红色，与此同时，发动机转速始终保持在3000转以上，这是一个比较爆发的区间。这时轻轻踩下踏板，会有强烈的推背感，但不同于那些涡轮增压车暴躁的性格，RLX混动的加速力释放得顺畅悦耳。从3000转到7000转的红线区域，伴随着本田i-VTEC发动机高速时的高亢声浪，驾驶RLX混动的感觉就像是品鉴一杯陈年老酒，回味无穷。

山路行驶稳重却充满激情

如果你还抱怨混合动力SH-AWD 系统因为它占用了机舱空间，那你就大错特错了，因为它是这款车最令人兴奋的部分。在京西蜿蜒的山路上，不断体验着RLX混动带来的独特驾驶乐趣。理论上，在狭窄崎岖的山路上，这种前置V6发动机的大车，并没有什么乐趣可言，但RLX不同，奋力的杀入弯角，底盘设定保持了一份灵活性，在弯道中车尾会向弯道外侧轻微的摆动，再次大脚踏下油门，马上你就会感觉到后轴在推动车尾向与车头相反的方向运动，进而收窄入弯的角度，快速而平稳的驶过弯角。这种感觉并不会像FR车型那样桀骜难训，车辆的反应也不至于惊出你一声冷汗，一切都是为了更加快速安全的过弯。

在操控上，讴歌系列比起一般的本田车，整体的质感要更加出色，而RLX比起其他的讴歌来说底盘要更加沉稳细腻，而转向方面并不失灵活性，重量接近2吨的大家伙，丝毫没有迟钝和拖沓的感觉，而且在极限状态下，底盘与转向同样可以将路面和车辆的状况很清晰传递给驾驶者。再加上本田车一贯的顺畅线性的动力输出，你可以很轻易的找到适合它的节奏，你可以游刃有余的穿梭在弯道当中。

RLX混动搭载讴歌全球首创的"全轮精准转向技术"，该系统在左右后悬挂中配置电控执行器，与动力总成系统、EPS、VSA的行驶信息进行协调控制，尽管有很多车型配有四轮转向系统，但RLX的这套系统过人之处就是能够随意独立控制后轮束角的变化。此系统的工作原理为：制动状态下，左右轮同时进行前束控制，确保在高速行驶状态下实现稳定刹车；转弯状态下，在进入弯道时，系统快速感应前轮转向角及车辆侧倾变化，对后轮实施反向的角度控制，以减少驾驶者的转向角度，弯道出弯时，减少可能发生的转向不足现象，提高车辆的通过性。

RLX混动的刹车初段具备的一定的行程，可以让车更渐进的减速，有效提高舒适性。当你在山路上需要大力刹车时它的表现不会发虚，刹车的中断和后段的力度表现会让你很有信心。

加速刹车 测试成绩令人惊喜

由于并非传统意义上的SH-AWD系统，RLX混动上的这套四驱系统等于发动机与电动各分担前后轮的动力输出，因此由电子系统控制的四驱系统并没有机械式结构那么的响应迅速，在起步的一刹那，前轮的打滑还是比较明显的。汽油发动机与大功率电动机将硕大的车身合理推出起跑点，尽管动力输出十分凶猛，但整个的加速过程仍旧很流畅顺滑。起步后的最大G值为0.77。变速箱换挡十分的平顺，而当指针上升至5000转时，发动机就像加了个小涡轮还会有一个明显的爆发，最终的成绩为：5.86秒，这已经超过很多性能跑车的加速水平。

2吨的车重并没有给RLX混动带来太大的负担，在100-0km/h的刹车测试过程中，全力制动时，悬挂的支撑性十分到位，悬挂的压缩和拉伸都在一个很合理的范围内。而245mm的优科豪马轮胎抓地力出色，配合工作细腻的ABS系统，让驾驶者感觉非常的踏实放心。

不过，也许是并没有采用更高级别的刹车片，又或是车重导致的压力过大。RLX混动在连续制动过程中出现了刹车系统过热的情况，连续5次紧急制动下来前轮就开始冒起了青烟，但是制动距离依旧十分出色，经过分析我们认为，这与刹车片的材质有关，摩擦片的材质耐高温性一般导致的过热冒烟，如果更换更高级别更耐高温的盘片就会避免此种问题的出现。当然，我们100-0公里的刹车测试仅仅属于极限驾驶范畴，一般日常使用中极少会出现这种极端状况，所以消费者和用户完全不必为此担心。

油耗测试 8.7升油耗突出混动优势

综合油耗8.7升！这不可能吧？没错！起初我们对着成绩也是感到惊讶。但是，经过对RLX混动车型技术的了解之后才明白3.5L大排量车型也能做到小型车的油耗。混合动力系统的低能耗特性自不用说，RLX混动的3.5L V6发动机还具备了本田特有的VCM变缸技术，它最大特点是，可通过关闭个别气缸的方法，使得3.5升V6引擎可在3、4、6缸之间变化，引擎排量也能在1.75-3.5L之间变化，尤其是在高速巡航的过程中VCM技术能体现的非常明显，再结合混动系统的辅佐，自然就会大大的节省燃油消耗。

编辑总结：

讴歌RLX车型代表着在本田中国在华所推出的最高端产品它和宝马5系、奥迪A6L这样的车型构成直接的竞争，无论从价位还是从性能，对比性都非常之强。而配有混合动力型SH-AWD的RLX Hybrid车型更代表了本田技研最新的科技成果，要知道它的这套四驱系统与新一代战神-NSX还有一定血缘关系。而且在动力和油耗方面还有自己的过人之处。

不过话说回来，就国内这种并不成熟的市场而言，相比那些加长车身或是挤满豪华配置的同级对手，像讴歌RLX混动这样的注重内在"美"的车型，可能并不会引起消费者的过多关注。如果能在注重科技感和驾驶质感的同时增加一些看得见摸得着的豪华配置，相信这款车型的关注度和销量肯定会更高。 查看全文