奥迪S6性价比怎么样

最近小编发现很多朋友对奔驰AMG E53 4MATIC的性价比和性能感兴趣。小编整理了一些奔驰AMG E53 4MATIC的性价比和性能的资料。

此次评测的车型为2020款奔驰-AMG E53 4MATIC(以下简称E53)，官方售价94.88万元，定位于E级AMG中间(E63/E63S顶配V8，E43底配V6)。这款车的直接竞争对手有宝马540i M Performance，奥迪S6等。

道路试驾体验

打开比国产E级略轻的铝合金车门，坐在E53极低的桶形椅上。跑车的战斗欲望瞬间被激发。基于标准轴版E级打造的E53，自然在开放感上表现不错，不会有一般的“被关在黑屋子里”的感觉。

调整座椅后，可以明显看到引擎盖上的几条棱线，说明车头视野不错，但车头的物理尺寸就在于此。E5在狭窄的车道上拐弯抹角，还是对驾驶者的“车感”提出了更高的要求，否则娇嫩的前唇就要遭殃了。好在两侧后视镜的可视范围还是很体面的，变道的时候还是值得信赖的。

按下中控台上的点火按钮，就可以唤醒AMG特别版的M256直六发动机：第一声平稳的排气声袭来后，立刻被默认关闭的排气门“压住”。E53的闲NVH只是比普通E级略显躁动，绝对没有老派性能车那么烦人，甚至坐在车里感觉有点太安静了。AMG开水的声音呢？

推下熟悉的奔驰口袋排挡杆，舒适模式下的E53却没有太多的躁动。这台9AT变速箱存在感很弱，2档怠速的时候感觉就是普通E级。一点也不像老派性能车催你跑快点的感觉，还能帮助司机有尊严地应对严重堵车。

加上48V轻混系统，E53的M256发动机怠速低至500转左右。同时初始油门响应线性且灵敏，1000转左右的响应比之前更舒适。奔驰一贯的“轻踩重踩”现象已经完全消失，整车加速完全与油门的开启挂钩。

E5加速这么顺利，我甚至感觉AMG 43系的“通灵”和63系的“木头”都是奔驰鼓动买53系的？

一个AMG居然给人很流畅的感觉？在键盘车神看来，不是很科学。肯定是“假AMG”。

键盘大神们，等一下！4MATIC E53的动力总成在全断面都有很强的爆发力，即使是怠速-60km/h的初加速。当驾驶者踩到底油时，48V ISG电机快速帮助发动机提速，而48V电涡轮建立正压，没有任何延迟，让3.0T发动机在1800-5800转时输出全部520nm扭矩，配合退到1档的9AT变速箱与发动机连接。

虽然接近5m的车身在低速时显得有些笨重，但E53跑起来后却像变魔术一样“变小”了。灵敏的转向响应带来堪比高尔夫R20的灵活性，两个后门仿佛凭空消失！

很大一部分原因是奔驰工程师给了E53一个只有一个左右转向行程的可变转向比设定，基本可以实现拆分时“转向角度多少度，方向盘输入多少度”的精准指向。同时得益于直六发动机带来的轴荷分布均匀，车身刚性较普通E级有明显提升。E53穿梭在城市快速路的车流中感觉很过瘾，完全没有E63那种笨重感。

论车迷们比较关心的转向手感，E53虽然拥有尺寸和做工无可挑剔的AMG方向盘，但是“电子味”相当浓，阻尼增益较轻，还有些“假”。

当然它还是有一些优点的，就是全程的定位特点很中性，没有宝马车型那种“方向盘狂”的戏剧性表现；机械扶正力矩的设定也属于合理范畴。无论是准确度还是速度

面对大方向的突然输入，舒适模式和运动模式下的E53根本不是一辆车：舒适模式下，整个底盘(尤其是前轴)的支撑都是软的，让车头的横向摆动感觉“心有余而力不足”；不能挂巨大的车身，能感受到明显的“外推”倾向，是纯粹的E级味道。之后轴的响应性有所延迟，符合E级长轴版，快速弯曲时有轻微的推头倾向，让人感觉“一点都不AMG”。

但是！运动模式激活后(或者悬挂设置手动改为2级)，E53的四个电控减震器阻尼被推到最高。

支撑直接从“软”跳到了“硬”，仿佛给这个底盘注入了灵魂：车头突然像变魔术一样“听话”了。不仅左右/上下摆动被严重抑制，就连前轴的抓地力/转向灵敏度也变强了，推头的趋势“一去不复返”了。与此同时，后轮轴的支撑/循迹得到了彻底的提升，能够以僵硬的姿态在弯道中“咬”线，符合车迷眼中“轨道车”的定义。

当E53处于最强竞技状态时，你不需要考虑哪个车轮会先突破抓地力，悬挂动作会不会跟不上：智能电子减震器和4MATIC四驱系统让车辆在直线或弯道的极限来得很晚，也很中性，完全没有大功率FR车型“如履薄冰”的感觉。

在运动模式下，E53从60km/h-全油门踢开到120km/h的表现无可挑剔：48V的轻混系统总能在瞬间将发动机转速拉到5000接近红线。rpm以上，并与从8挡连降到3挡的9AT变速箱迅猛结合，给与车辆源源不断的加速度，在整个过程中并没有任何的衰竭迹象。

48V轻混系统让E53这副6500rpm红线的直6引擎，开出了8000rpm红线的亢奋感。

处于Powerful模式下的排气系统，全开的排气阀门+顺畅的排气管路将成为一件精妙的乐器，令引擎转速疯狂拉升时的排气气流，转化为分贝仪上跳动的数字。伴随着换挡时的放炮声，你不由得将油门踩得更紧!

但是听久了，总觉得奇怪：为何声浪全是来自车尾，车头的引擎一直像“失去灵魂”一般默默工作，涡轮增压器的呼吸声哪去了?拉转速时应有的躁动感哪去了?亦或是这种“轰头”的体验，由始至终都是排气系统+电子模拟声浪营造而来的?E53如此做作的排气声浪，绝对是整车“最不AMG”的一点。

激进驾驶后，一切归于平淡。此时，小编依旧惊奇地发现这具9AT变速箱与3.0T引擎之间的默契程度很棒，是开过的所有奔驰车型中最棒的：几乎无可挑剔的升 / 降档逻辑，以及3.0T引擎相当不错的低扭，令E53不仅能在75km/h左右便支持挂入第9挡，甚至在120km/h巡航时的转速都能压在1500rpm左右，提供远超期待的燃油经济性。相比之下，无论是V6引擎的E43，甚至是顿挫感爆炸的E300，甚至是装备同款动力总成的GLE450……在E53面前，它们动力系统的完成度都是“弟弟”。

小编认为，奔驰这套9AT原本就是为了3.0T及以上引擎所设计的，无论是液力变矩器的扭矩容量，亦或是内部行星齿轮的换挡力度，搭配更小排量的引擎，就不能在换挡速度、换挡逻辑或平顺性上取得兼得了。

在Comfort模式下高速巡航时，尽管E53的空气悬挂行程偏短，但滤振效果颇佳。其不仅有着干脆利落的动作，对于路面颠簸导致的细小振动以及桥头跳车现象，都能给与很好的抑制，令车身在上下浮沉一个回合后便立马归位，给人四平八稳的高级感。

当然了，奔驰车型祖传的“大坑洼避震打底+车架颤动”的特性还是比较明显的，出于对乘客脊椎的考量，日常驾驶时模式应该放在Comfort或者Sport，且挑一条路况较好的车道行驶吧，一直Sport+容易伤到腰。

但转念一想，这副作为“胚子”的E级底盘，无论在几何设定亦或是抗侧倾的能力都是同级别垫底的，E53的在Comfort模式下的“晃”以及Sport+下的“坚挺”，只不过是四根电控避震在“硬撑”。这种做法，跟路上绝大多数改避震+轮圈的车子没有本质上的不同，所以这套悬挂的衬套寿命 / 避震筒寿命会相应偏短，给后期用车增添了成本。

在隔音方面，E53以性能车的标准来说，是出乎意料地好。无论在风噪亦或是在路噪的控制上，相比进口的标轴E级有过之而无不及;而引擎的运作声响以及Comfort模式下的排气声就别提了，提就是比普通E级还安静。

这辆加速能力堪比上世纪90年代主流超跑的四门房车，如何“刹得稳”也是一门很大的学问：大四活塞卡钳+碳陶打孔刹车盘的前轴制动配置，在四条大尺寸P ZERO轮胎的配合下，能稳稳地抱住地面，呈现稳定而高效的减速特性。

值得点赞的是，E53的刹车踏板不仅与油门踏板距离十分近，而且高度差也很小，非常方便驾驶员的右脚迅速在两个踏板之间切换。同时，其前段空行程偏软，中后段细腻且“踩多少有多少”的深厚制动脚感，亦能收获很高的评价。

总而言之，E53的机械部分就等于一台特调动力、加强车架、微调底盘几何、换装四根强化避震+高性能刹车+轻量化轮圈的进口标轴E级。相比闹哄哄的普通性能车，中大型豪华轿车的基底为E53“能静能动”的优秀品质，注入了更多的底气。

以上这些就是奔驰AMG E53 4MATIC+性价比怎么样及其性能的一些相关信息了，希望对有需要的小伙伴有所帮助。 收起