本田S空间怎么样

名字背后的含义

全新ZR-V的中文名称为“智在”。既不姓“斌”，也不姓“郝”。相反，它被命名为智在，那么这个中文名字背后的含义是什么？

每家车企都为新车型取中文名，就像我们给孩子起名字一样，蕴含着深切的期待。至，是向往和到达； Zai 意为自由奔放的奔腾。综合起来，意味着智在是一款向往自由驰骋的都市个性时尚SUV。

说完中文名的含义，我们再来看看英文名ZR-V的含义。 Z 是英文字母表中的最后一个字母，也是数学函数中的第三个未知数。也代表着“Z世代”，未知、多变的新体验与极致追求； R代表Run-about，驰骋自如； V代表Vehicle，是广汽本田SUV世界观下的全新车型。

填补皓影与缤智之间的空白

众所周知，国内SUV市场竞争异常激烈，几乎各种尺寸的SUV市场都“人满为患”。不过，广汽本田一直缺少缤智和皓影之间的过渡车型。 ZR-V的出现，恰好填补了这一空白。

从外观上来看，ZR-V的外观与美版HR-V基本一致。美版田HR-V外观大改+后独立悬架，能打个国产缤智/XR-V的样板吗？审查。此前，我们曾猜测哪家公司会推出美版HR-V，没想到广汽本田率先推出。

目前，关于全新ZR-V的官方信息并不多，但从其定位来看，上市后将与冠道、皓影、缤智携手，进一步完善广汽本田SUV家族矩阵。 ZR-V上市后将与丰田卡罗拉瑞芳（售价12.98万-16.98万元）、锋兰达（售价12.58万-16.98万元）竞争。

复制风格的力量？

虽然广汽本田官方并未公布全新ZR-V的具体信息，但从官方图片中还是可以看出一些端倪。与美版HR-V一样，全新ZR-V与思域/兴格同平台打造，加上240Turbo尾部，很可能沿用思域/兴格的动力总成。

也就是最大功率182马力的1.5T涡轮增压发动机，搭配CVT变速箱。估计零百加速时间可以进入9秒以内，在同级别中应该处于中上位置。底盘将大概率采用前麦弗逊后多连杆的四轮独立结构，能够带来更好的驾控性和舒适性表现。

全新车色质感极佳

近几年，各大车企在车身颜色上都玩起了花样，时尚的翡翠蓝、炙热的黄色等。此次，广汽本田也为全新ZR-V准备了全新配色，命名为远山蓝，与蓝色同款，声表颜色寓意山间雾气。可以想象一下，一片雾霭笼罩的森林是什么样子的。

设计手稿

全新配色赋予全新ZR-V不一样的气质，彰显静谧大气与知性。同时，远山蓝的跳跃式高品质音色，以更高的质感和绚丽的光泽诠释流线型机身的韵律与张力，淋漓尽致地表达出“智在”这个中国名字的世界观。 查看全文

我对本田XR-V的第一印象来自于它的外观，笔直的腰线，精致的前脸，一体式尾灯。再加上小型SUV车身的比例，运动感让人过目不忘。新款XR-V车型增加了1.5T(思域)，取代了原有的1.8L发动机，在外观、内饰、配置等方面进行了升级。

新款XR-V在外观上变化不大，但在一些外观细节上做了一些调整。比如一条镀铬饰条贯穿前脸中间logo两侧的大灯(类似CR-V的设计)，两侧增加了镀铬饰条，哑光银色后视镜，车尾采用双边双出运动型尾管。

全新的XR-V设计依旧前卫，这个弯道带来的运动感和科技感真的让人欲罢不能！新款车型的大灯采用了叶片式LED大灯，中间通过镀铬饰条联系在一起。立体动感的造型，既有力量冲击感，又有科技感。

尾部贯穿式LED尾灯层次分明，立体犀利的造型与大灯相呼应。双边双出运动尾灯的加入，提升了整车的运动感，让全新XR-V进化到了‘小钢炮’的范畴。

此次，全新XR-V在原有车漆颜色的基础上增加了四种外观颜色，分别是亮白(原珍珠白)、亮黄、丹宁蓝、波尔多红。新的外观颜色也给本田XR-V带来了新的活力，我想这种本田XR-V一定会受到年轻消费者的追捧，因为这款本田XR-V的颜值稳定。

内饰方面，新款XR-V与老款相比变化不大，不对称仪表盘偏向驾驶侧，也就是说该车偏向驾驶操控。在内饰配色上，全新XR-V增加了波尔多红、棕黑、棕三种内饰颜色。内饰氛围和质感有所提升，双色设计应该符合年轻消费者的胃口。

配置方面，新款缤智标配8寸大屏、日间行车灯、倒车影像、胎压报警系统等。高配车型还将配备本田SENSING安全超感’系统和Honda CONNECT智能引导互联’系统。

值得一提的是，新XR-V的倒车影像有三种模式，分别是广角模式、普通模式和俯视模式。消费者可以根据不同的倒车环境切换视角，直观实用，实际使用效果也不错。

至于大家熟知的Honda CONNECT 智能引导互联和Honda SENSING 安全超感系统，它们会被搭载在顶配车型上，这里就不介绍了，相信大部分消费者已经非常熟悉了。

对于内饰和配置来说，整体表现出色，内饰的个性化运动和配置的实用性和科技感会吸引一大批年轻消费者。

空间一直是本田车型的优势，新XR-V车型继续发扬这一特长。本田MM空间设计理念让这款车成为同级中的一霸。新款XR-V车型增加了58mm的车长，长宽高分别为4328 mm* 1772 mm* 1605 mm，轴距依然为2610 mm，据工程师介绍，车长的增加主要在车头部分，因为1.5T发动机中冷器的布置，并没有影响车内空间。

后排乘客身高175mm，属于偏胖的身材。根据他的驾驶姿势调整前座。我们可以看到膝盖空间大概在1拳以上，而头部空间大概在3-4指。钍

新XR-V的储物空间表现一如既往的好。先说本田一直引以为豪的魔法座椅，更别说车上一些零散的储物空间了。

是本田车型的一大卖点。后排座椅折叠后会得到一个比较大的直立空间，如果你拎着一些直立的东西却放不进去的话会起到作用。

后排魔法座椅采用4/6分体式设计，靠背角度可两级调节。靠背可根据行李量单边放倒，完全放平，车内空间可灵活利用。而且新XR-V的后备箱开口大，离地低，方便拿东西。

全新XR-V最大的变化就是抛弃了之前的1.8L自吸发动机，采用了与思域同型号的220Turbo发动机，最大功率130 kW (177 PS)/6000 rpm，峰值扭矩220Nm/1700-5500 rpm。排放符合国标(含1.5L自吸发动机)，全新XR-V搭载AHA敏捷。

试驾感受：

由于新款XR-V搭载了思域的220Turbo发动机，所以动力表现应该很出色。其实新XR-V的性能确实很惊艳，但是没有思域惊艳！当然这和XR-V的定位有直接关系，官方公布的百公里加速8.9秒，已经击败了大部分同级车型。

试驾车型为220Turbo车型。新XR-V在低速起步时，并没有像预期的那样突然‘跳出来’，而是加速非常平顺均匀，这和它搭载的CVT有直接关系。D挡虽然直观加速不强，但是速度很快。当你深踩油门时，发动机快速响应提速，动力也随之爆发。中段加速比较迅速，甚至有点出乎意料。新XR-V的底盘表现依然给予好评。紧凑的底盘和短轴距使新XR-V在车流中自由移动。

在这里，我们来回答一下文章开头提到的问题。新款XR-V是否提升了NVH？经过一上午的试驾体验，发现新XR-V在隔音防振方面有了很大的进步，对城市道路的轮胎噪音抑制有了明显的提升。当减速带或路面轻微震动时，底盘显得非常有弹性。

在山路试驾过程中，展示了全新XR-V的运动特性。如前所述，全新XR-V配备了一套AHA敏捷控制辅助系统，可以根据驾驶员的转向控制对四个轮胎进行轻微制动，使车辆在转弯时更加平稳、准确、安全、稳定。山路弯道多，新XR-V精准的指向带给我更多的驾驶乐趣。稳定的方向盘调节感觉有点机械转向。不得不说，这款车的运动性来自于骨子里。

总结：在小型SUV市场，本田XR-V一直是标杆产品，此次改款将解决之前消费者反应的问题，进一步完成进化。我亲自试驾这辆车之后，一直被圈。1.5T车型不仅能满足日常驾驶的操控乐趣，还具有空间大、油耗低的优势。也许大多数消费者都渴望这样一辆车。 查看全文

INSPIRE作为取代Spiro的全新运动旗舰车，对于消费者来说似乎并不陌生，因为它的兄弟雅阁早已名声在外。作为一款与雅阁同平台打造的车型，INSPIRE比雅阁更运动，更年轻。虽然本田的设计语言一直在向年轻化靠拢，但INSPIRE优雅的车身和有力的线条会让你充满驾驶欲望。

外观方面，INSPIRE采用了本田最新的家族设计，有力的线条和曲面相得益彰。翼形LED大灯是整个前脸的点睛之笔，流淌的LED转向灯与大灯的辨识度极高。下部的大嘴设计、两侧的C型出风口以及向前延伸的前唇都透露出这是一款追求运动感的中型车。

侧面优雅的腰线有延伸至尾灯的前盖，饱满的曲线透露出新精英应有的睿智。后滑的设计，鲨鱼鳍的天线，让INSPIRE透露出一种coupe类型的独特气质。在尾部造型的动态营造上做了很多努力，其中我最喜欢的是“小鸭子尾巴微微上翘”。不是尖锐的直线，而是圆润的圆弧。c型LED大灯和流水转向灯让尾部更有层次感，两侧的双排气进一步凸显了INSPIRE的运动风格。车身尺寸方面，INSPIRE的长宽高分别为4910mmx1862mmx1450mm和2830mm，超长轴距为消费者带来了豪华感。

内饰方面，INSPIRE更偏向于成熟稳重的风格，但在一些细节上，INSPIRE也能在动与稳之间找到平衡，比如注重运动氛围的多功能三幅式运动方向盘、彰显豪华质感的中控木纹内饰、全液晶仪表和凸显科技感的中置立式中控屏等等。中控台的用料也很精致，真皮包裹和木纹内饰提升了整车的豪华感。

中控的布局也比较简洁合理，操作方便，也提高了空间的利用率。

配置方面，INSPIRE带给消费者更多的享受，全景天窗、主动降噪、双区自动空调、真皮座椅、后排出风口等。高配车型还具备多路况智能驾驶适应系统，保证车内乘客在各种路况下的驾驶舒适性。

在科技配置和安全配置方面，INSPIRE配备了Honda CONNECT智能互联系统和Honda SENSING安全超感系统。其中，Honda CONNECT智能引导互联系统提供GPS实时道路导航、拥堵回避引导、信息在线-在线新闻-在线天气-交通违章搜索、紧急呼叫服务。

本田SENSING安全超感系统是本田全球领先的主动和被动安全配置的集合。包括带LSF低速跟驰功能的ACC主动巡航控制系统、FCW预碰撞预警系统、CMBS碰撞缓解制动系统、LKAS车道保持辅助系统、RDM车道偏离抑制系统、LDW车道偏离预警系统、TSR交通标志智能识别系统等。

动力方面，INSPIRE搭载了SPORT TURBO和SPORT HYBRID两种动力系统。其中，SPORT TURBO动力系统采用本田第二代1.5L涡轮增压发动机，最大功率143kW，最大扭矩260nm，匹配新一代CVT无级变速器。VTIS-A景尧版还拥有三种驾驶模式：正常模式、运动模式和舒适模式，用户可以根据需要自由切换。

SPORT HYBRID采用了地球梦科技全新的阿特金森循环发动机和全新的第三代i-MMD双电机混合动力系统。发动机最大功率107kW，最大扭矩175Nm，驱动电机最大功率135kW，最大扭矩315Nm，配备“EV模式(EV)”、“混合动力模式(HV)”和“发动机直联模式(ENG)”，无缝切换，高效节能，综合工况最低油耗4.0L/100KM。

总结：从INSPIRE的价格、外观、内饰、配置来看，东风本田以极大的诚意带来了这款全新的旗舰车。消费者可以在同一水平上比较自己的产品。在这个层面上，INSPIRE模式绝对有一席之地。 查看全文

设计偏向个性化。

VEZEL)1.8L CVT智享版作为广汽本田suv的自动挡车型，增加了个性化的黑白真皮双色内饰。新加入的双区自动空调，通过人性化的前后排分区控制，后排深色隐私玻璃有效保护车内生活隐私。同时，智翔版新增了酷炫裙画。

安全性能的全面提高

VEZEL)1.8L CVT智能版在车身侧面新增了安全气帘，并且拥有VSA车辆稳定控制系统、豪华后视摄像头显示系统、EPB电子驻车制动系统、ABH自动驻车系统、ESS紧急制动预警系统等，从而全面提升行车安全性。整个操作方式为触摸式，系统对于手指的识别精度和反应速度都比较理想，但也难免在外界光线较强的情况下会有明显的反光。

充足的后备箱空间

宾至后备箱开口宽度达到了1180mm，但官方并未公布其整体容积数据。从实际情况来看，放平后排座椅后顺利躺入一个成年人应该没问题，满足日常一般使用。此外，其后缘离地650mm的高度也便于携带行李。

相信很多人对广汽本田suv自动挡宾至有一定的了解。其实综合来看，宾至的这款车无论是动力系统的安全性还是内部空间的容量都有了很大的改变，相比原厂车型有了很多突破。

以上是广汽本田suv自动挡宾至1.8L的相关内容，安全系数和空间容量大幅提升。希望对大家有帮助。 查看全文

2021年10月，东风本田XR-V、广汽本田宾至先后上市销售；在如今新能源市场日益火热的新时代，基于宾至的纯电动小型SUV概念VE-1在2021年广州车展正式上市。最后，基于XR-V-思明X-NV的纯电动小型SUV也迎来了试驾。

主角东风本田思明X-NV是继概念VE-1之后的第二款本田Sport EV系列产品。X-NV将推出两个版本的风速版本和开关版本。我们今天试驾的车型是高端车型——开关版。在合资品牌纯电动SUV的市场上，思明X-NV和概念VE-1的到来还不算晚，但X-NV是不是在市场上看到VE-1，在货架上捉鸭子？作为东风本田在中国新能源市场的开拓之作，能给人惊喜吗？我们在试驾中寻找答案。

外观低——还是本田？

X-NV的整体外观感觉太熟悉了，不再次挑战用户的审美是安全的。这次X-NV推出了月光蓝、赤霞红、雅韵金、玄金印、景耀白五种车身颜色。可惜有两点:一是没有双色车身配色方案；二是没有思域使用的XR-V和闪黄。

虽然车身尺寸一般，但不要忘记本田“最大化乘坐空空间，最小化机械空空间”的理念。内空房往往是本田车型的优势。能否在X-NV车上延续，就看接下来的实际空房间体验了。相信X-NV即使是搭载动力电池的纯电动汽车，也能给我们带来不错的性能。

总结:虽然设计上没有太多的新鲜点，但毕竟XR-V是一款非常成熟的车型，所以X-NV的整体视觉效果还算不错。而且从我们实际看到的月光蓝、雅韵金、景尧白车身的颜色来看，月光蓝的配色还是很漂亮的，很有档次。

●室内装饰-材料可以接受。

外观设计是大家熟悉的造型，内饰也不例外。好的一点是内饰的材质水平符合这个水平，尤其是软包裹的区域，手感细腻，能给乘客一种精致感。

X-NV是以燃油车为基础，一些配件是燃油车常见的。当然是正常的，但是这款车没有的一些功能也是有按钮的，总给人一种奇怪的感觉。

多媒体配置方面，所有X-NV车型均配备了百度CarLife、8英寸中控屏、iPod播放、带车速的SVC音量调节等功能。高配车型还配备了巡航控制、后视镜加热、全景天窗等配置。整体配置不高，但可以满足大部分通勤和家居需求。

魔术杯架和魔术座椅是本田的拿手好戏。前者装备在X-NV上。通过不同的变换方法可以实现不同深度的储物格，限位装置也可以展开和关闭。

总结:内饰以实用简约为主；不能给车主惊喜感，但能满足用户各方面的基本需求。这种平衡可能是由于本田长期的经验积累。但是对于一款定位相对年轻的车来说，如果能重新注入一些新元素，可能会带来更多的新鲜感和趣味性。

●空-太惊喜了！

作为一款搭载动力电池组的纯电动车，X-NV在某些方面削弱了本田在车内空的优势，但相信大家从副标题就能猜到X-NV在车内空的表现还是不错的。

前排空还不错，打开全景天窗遮阳帘后视野开阔，前排没有压抑感。此外，前排座椅在支撑性和填充物柔软度之间有很好的平衡，所以舒适性和支撑性都不差。

关于后排乘坐体验，座椅本身比较柔软，靠背角度合适，基本素质都具备。但后排两侧安全带的锚固位置略高、略靠前，导致乘客坐姿不规范时有被安全带勒脖子的可能。如果这个以后能改进就更好了。

总结:在空之间的乘坐非常令人满意，这在小型SUV中是不可多得的表现。或许是因为动力电池组的布局，它的后排座椅并不是本田的“魔法座椅”，很遗憾后排座椅的靠背在放倒后无法与后备箱地板形成一个平整的储物间空。

●动态噪声抑制能力有待提高。

正如我们在文章开头所说，X-NV是本田Sport EV产品线下的一款车型；根据官方工程师的说法，在调整中，X-NV依然更加注重运动的表现，这让我们对它的动态表现充满期待。

动力性能方面，在标准模式下，油门踏板的响应相对较慢。即使在城市环路，想要获得好的动力感受，也要“放弃续航”，深踩油门踏板。如果你对动力有一定的需求，我建议你多尝试运动模式。这种模式下的动力响应与标准模式相差甚远，可以满足大部分市区和高速的家庭用车用户。

当驾驶员松开加速踏板时，动能回收不是立即干预。驾驶员基本感受不到动能回收的前向力，但是当他们感受到动能回收介入的阻力时，已经是稍大的制动力了，所以会给人一种突兀介入的感觉。松开油门踏板，踩下刹车踏板，感觉到的制动力可以分为两个阶段——不涉及动能回收，已经涉及动能回收。进入第二阶段时，驾驶员可以明显感觉到制动力突然增加了一点。

悬架调整较硬，确实能在一定程度上增加支撑，从而突出其运动感；但是，在需要舒适性的时候，悬挂不能伴随韧性来过滤颠簸。乘客可以清楚地感觉到车轮压过了几条道路上的油漆线，偶尔会感觉到在一些连续颠簸的道路上弹跳。降噪性能有待提高，车辆加速时能听到电机的噪音；行驶过程中的道路噪音抑制也一般，尤其是后排，可以听到明显的噪音。

总结:

X-NV的NEDC续航里程达到401公里，在合资电动车中表现不错，可以满足用户对于一辆通勤和家用电动车的基本需求。同时外观和内饰都采用了非常成熟的设计，乘坐空房间给我们带来了惊喜。动力性能方面，运动模式下的动力响应不错，但我觉得它过滤小颠簸、隔音降噪的能力还有待提升。一般来说，如果需要简单实用，可以考虑X-NV。