搜索
历史搜索
猜你喜欢
回首页

宝马M5操控怎么样

追求最细腻的操控 赛道体验宝马全系
场地体验

2021年“宝马体验日”宝马体验完美体验将在金刚赛道举行。这个活动在中国举办了12年,几乎涵盖了宝马系列的所有车型,是最全面的一次。除了M6,M系列可用于试驾或试驾,这也是本次试驾会的一大亮点。能够在赛道上感受到这些稀有车型,也让在场的媒体朋友乐在其中。

本次试驾车型有:华晨宝马X1 20i、宝马118i、X35i、x5i、X6 50i、Z4 35is、640i、1系M coupe、M3、M5、X5M、X6M、MINI ROADSTERMINI COUPEC。除1系列M外,其他所有型号均可测试。

● X系列性能体验

经过简单的讲解和介绍,我们来到今天的第一个体验项目,体验宝马X系列的爬坡能力。参赛车型有宝马X3、X5、X6,都是车系中的顶级车型,动力非常强劲。

难度不大的小坡道是第一个热身项目。Xdrive可以在爬坡时快速分配前后扭矩输出。另外这个临时坡道摩擦力很好,上坡下坡的时候没有听到轮胎打滑的声音就通过了。然而,由于空间有限,我们无法体验到更多的越野性能。要了解更多关于X系列的性能,请点击以下链接。

道路大师!测试新款宝马X3xDrive35i”

注重细节/出色性能,测试宝马全新X54.8i

“另类跨界概念!测试宝马X6xDrive35i”

●现场短途体验

然后我们来到隔壁场馆体验区,这里的车型比刚才强大了很多。全新6系4门轿跑车,Z4 35is,M3,M5,X5M在这里都能感受到突如其来的加速,急刹车,堆物缠绕。

由于场地试驾时间非常有限,我就简单跟大家说一下一些驾驶经验。首先,Z4 35is采用代号为N54B30TO的3.0双涡轮增压发动机,以7速DCT双离合变速箱0 ~ 100 km/h的官方数据,可以达到4.8秒。点击N54B30双涡轮增压发动机。

↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓

坐在Z4的驾驶座上,将驾驶模式设置为sport+。此时的Z4处于充分兴奋的状态,充分踩油门,涡轮介入感突兀,可以明显感觉到后轮轻微打滑,后轮也会轻微扭曲。涡轮迟滞仍然很明显,感觉你在跑,突然c罗踢了你的后背...

下面的车型相信大家都非常熟悉。出色的控制和强大的力量给了M3太多的传奇。与之前试驾的Z4 35i不同,搭载4.0自然吸气发动机的M3在直线加速时没有涡轮增压发动机那样突如其来的强烈推背感。从踩下油门的那一刻起,你就会感觉到一双有力的手在抚摸你的背部,这将持续线性地推动你前进,踩下油门和动力的响应速度比Z4 35i灵敏得多。想了解M3表现的同学点击这里

前段时间同事刚测试了宝马640i,感兴趣的同学可以点击一下。第一次接触新6系的时候,唯一的感觉就是车内极其舒适。当时我就利用一种冲动,开车离开,进行高速巡航和奔跑。就算我把驾驶模式调整到sport+,最大的变化无非就是变速箱和油门的响应速度。减震几乎没有变化,我还是注重乘坐舒适性的一面。所以,我故意坐在后排2圈。当然,高水平的舒适性和性能也带来了高水平的价格。6系四门轿跑车的起步价为120万元,比竞争对手CLS和A7的顶价高出约20万。是否值得购买,只能由仁者决定。

新一代宝马M5摒弃了经典的V10高速发动机,搭载了动力强劲的4.4 V8双涡轮增压发动机,最大功率560马力,最大扭矩680牛·米,在观众中排名第一。因为马力太强,而且是后轮驱动,所以在试驾过程中,不允许教练调整油门灵敏度、减震、转向等一系列驾驶模式。然而,即使在默认的正常模式下,M5仍然可以通过完全踩下油门将您带入一个心跳加速的世界。短距离加速不是M5的强项。试驾前,教练告诉我们,当老M5和新M5同时测试100-200公里/小时加速时,老M5似乎同时处于停顿状态。虽然有些夸张,但新M5从0-200公里/小时只用了13秒就证明了它出色的中途加速能力。转向依然灵敏准确,卷桩时需要控制左右距离。毕竟按照大小,它可以属于行政级别。在正常模式下,减震器系统可以完美过滤掉小颠簸,不像M3那么紧。阅读

最后出现的X5M应该算是怪物,应该是为那些追求X5性能的用户打造的极致产品。一开始,坐在驾驶座上并没有什么不同的感觉。当你按下启动按钮时,伴随着发动机的轰鸣声,动量立即发生变化,急促低沉的排气声似乎在催促你赶紧踩油门。

X5M中没有类似M3的复杂火箭启动模式。一开始,Xdrive将更多的动力分配给了宽度为315mm的后轮,使得性能输出更好。看着失控爬升的速度计,你很难相信这是2吨多的SUV干的。如果高速遇到这个产品,就算是C63或者M3也占不了什么便宜。

赛道试驾及体验

●赛道试驾和速度体验

基本上,热身就结束了。来到金港赛道出发区,看到宝马为我们提供了mini、X1、118i和1系M、M3、335i、640i、550GT和7系混动车。由于试驾圈数有限,我选择了经典的M3进行试驾。

在此之前,宝马的教练给了我们一些赛道驾驶的知识。其实目的就是让我们感受到开宝马的乐趣,掌握自己在赛道上的节奏,提高自己的驾驶安全意识。

金刚赛道有很多弯道,很急。因此,选择正确的方法和路线成为输赢的关键。让我们跟随教练车的轨迹,学习如何快速攻克U型弯。

曲线前,直线根据当时的速度打刹车,用合理的速度打方向。这时脚已经离开刹车踏板,放在油门上,轻点保持速度。车身进入弯心后,开始逐渐踩油门,慢慢加速。车身拉直后,可以充分加速弯道。

在所有媒体朋友试驾后,宝马也准备了速度体验环节,并尝试在金刚赛道乘坐教练驾驶的M3,体验M3的极致表现。因为极端驾驶条件下摄像头无法稳定,很遗憾不能给你看车内的画面。

上车后,发现前排坐着一位女同事,而我和另一位同事不得不挤在后排。关键是这个女同事好像很喜欢在赛道上飞行的教练,表现出很大的热情,感觉很开心,所以这辆车的教练也很开心,当然转弯的速度加快了,然后几乎每个弯道都漂移了...此时此刻,我只想说,这种感觉真的很棒,只是后排的安全带有点紧。

需要注意的是,虽然M3控制得很好,但没有足够驾驶经验的学生千万不要试图关掉电子系统去挑战M3。强大的动力和好玩的操控感似乎在逗你用它挑战极限,更快的拐过弯,但是当你控制不了的时候,车就会开始比人凶猛,你和你的M3就会处在危险的环境中。

& gt& gt最全面最真实的性能数据,最及时的新车试驾!在评估频道

相关车型参数配置表 收起
宝马M5评价
这个尺寸算是很不错了 毕竟五米车长还是有点大了
操控就不用说了。虽然方向盘有点点重,但是这么大车,开着那叫一个整体灵活啊。
宝马M的操控质感真的调校不错,对比我之前开的保时捷SUV和911体验的操控感受,不遑多让。各家都有自己的特点,我都喜欢。但是有一点还是要说,宝马的方向盘反馈不如保时捷(911),感觉过滤或者助力过多了,缺少了指向的明确感。
宝马的车本身都好开,加上m调教没毛病。指哪打哪。
满分吧。 稍微有点不灵活,毕竟是个中型车。
操控还行吧,毕竟是个中型车,还算灵活吧。
打开汽车网APP,领最高4999元购车补贴
首页 > 购车解答