长安CX20配置怎么样

CX20一共用了两台发动机，一台是1.3升自然吸气发动机，一台是1.4升自然吸气发动机，所以这款车的排量是1.3升或者1.4升。

长安CX20的1.3升自然吸气发动机最大功率63kw，最大扭矩110Nm，最大功率转速6,000rpm，最大扭矩转速3000~4000rpm。这台发动机配备多点喷射技术，采用铝合金缸盖和缸体。

匹配这台发动机的是5速手动变速箱或4at变速箱。

1.4升自然吸气发动机的最大功率为74kw，最大扭矩为131Nm。这台发动机配备多点喷射技术，采用铝合金缸盖和缸体。

匹配这台发动机的是5速手动变速箱或5速amt变速箱。

Amt变速箱也是自动变速箱，也叫机械自动变速箱。

长安cx20前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用扭力梁式非独立悬架。

扭力梁式非独立悬架因其结构简单、体积小、空间相对较小空将被用于大多数小型汽车的后悬架。

如果你对长安cx20感兴趣，可以试试。虽然这款车已经停产了，但是在二手车市场还是有很多的。

长安CX20车身尺寸是多少: 长3900mm、宽1710mm、高1615mm，轴距2450mm。

CX20是长安汽车旗下首款入门级跨界MPV车型，首次亮相于2010年6月10日至14日举行的重庆车展，长宽高为3880/1700/1570mm，轴距2450mm。继CX30网上上市后，CX20成为长安CX车系的第二款车型，也是长安汽车今年继奔奔MINI、CX30之后的第三款新品。

长安CX20汽车最大优点是外观时尚动感，内饰做工精细，配置不错;后备箱容积大，操控平稳，底盘扎实;基本安全配置不少，新款车型增加了后防撞梁，整体安全性能有所提高。最大缺点是发动机技术不新，排量低，整体动力表现一般，能够满足日常需要，提速较慢，燃油经济性一般，油耗偏高。

长安CX20的参数配置: 注：“●”表示有此配置，“○”表示无此配置，“/”表示有预留。长安CX20参数配置表主要装备 1.3L MT 1.3L AT标准舒适运动舒适运动导航外观车顶行李架（亮银色）●●●●●●车顶尾部扰流板●●●●●●运动型大包围○○●○●●排气管装饰套○○●○●●内饰 4:6分体可折叠式后排座椅○○●○●●手动空调●●●●●●四门一触式电动门窗●●●●●●遥控关窗功能●●●●●●影音系统收音机 CD CD CD CD CD喇叭扬声器 2 4 4 4 4 4 USB接口（带播放和充电功能）●●●●●●方向盘娱乐控制（音量控制、选台控制、模式控制）○○●○●● GPS导航○○/○/●安全 ABS+EBD●●●●●●后制动鼓●●●●●●前制动盘●●●●●●助力转向（HPS）●●●●●●转向柱角度可调○●●●●●驾驶席安全气囊●●●●●●副驾驶席安全气囊○●●●●●前座（固定点高度可调）安全带普通限力式限力式限力式限力式限力式后座安全带●●●●●●儿童安全锁●●●●●●五门遥控锁●●●●●●中控锁●●●●●●电子防盗（BCM）●●●●●●发动机防盗系统○○●○●●倒车雷达（三探头）○○●○●● 查看全文

1986年9月30日，第一辆李霞在天津汽车厂由CKD下线。那一天，我的确切年龄是4个月零23天，所以对这件事没有印象。20多年来，和我同龄的李霞一直偶尔和我见面。比如我上小学的时候，就觉得家里有个李霞真的是小康社会。甚至拿到压岁钱后，我还拿了1.2元/公里的李霞试驾。

也许我真的没有做过加速快的事情，在李霞骑了一段时间后，我感到头晕和恶心。从那以后，很长一段时间，我对车都有一种抵触甚至恐惧的感觉，因为“小面”和“大公报”都不会晕车。这种叫车的东西肯定有问题，没错。

在接下来的几年里，李霞逐渐淡出了北京的出租车市场，只是偶尔去天津看看。我想很多人都会对李霞有记忆，毕竟它在中国已经累计销量超过200万辆。然而，在我的印象中，李霞近年来变化不大。虽然每个厂家都会说它经历了XX的改进，但至少从外观上来看，它从来没有给我们一种全新的感觉。

摆在我们面前的李霞N7被认为是其20多年历史中的一次重大变革。如果换个比较洋气的词，我更愿意称之为“衍生模式”也不为过。这款在李霞N5基础上打造的车型，已经被天津一汽定位为Mini SUV。制造商的意图必须是众所周知的。近年来，每辆车都想向“SUV”的金字招牌靠拢，这与李霞推出轿车销售时如出一辙。跟上消费趋势不会错。

李霞N7对设计的强调是独立、突破、年轻，这些都值得肯定。至于效果，欢迎大家留言讨论。

由于采用了掀背式设计，车身长度比李霞N5短了205毫米，而车身的高度、宽度和轴距都比N5略大，与长安CX20、同岳rs、哈弗M4等竞争对手处于同一水平。如果只按造型设计排序，我的选择是哈弗M4 :;Cx20 :;李霞n7 :同岳遥感

●室内装饰

与外观相比，李霞N7的内饰设计引人注目。首先整体感觉不错。以黑色为主色，银色饰条为辅色的配色方案符合当今流行趋势。中控台和门板的连接不再僵硬，给人环绕驾驶舱的感觉。中控台所用的硬触材料对于价格来说并不过分，材料表面是颗粒状的，并没有给人很廉价的感觉。

平底方向盘是性能车中常见的元素，用在N7上可能有点隆重，但整体视觉效果不错，方向盘的手感也令人满意。值得一提的是，这款前卫的方向盘其实配备了音频控制按钮，在同级别中绝对不多见。

●游乐设备和空之间

座椅的舒适性差。虽然用皮革材料包裹，但实际乘坐并不舒适。座椅比较硬，椅背比较直。天津一汽的很多车也存在坐姿偏高的问题。坐在车里感觉中控台和两侧门板的位置都很低，缺乏包围圈感。

李霞N7空的性能与小型车的水平相当。前排高坐姿导致头部空受限，后排空基本可以满足180cm以下乘客的需求。后排中间地板凸起不大，中间靠背比较软，但后排宽度只有1320mm，三个人坐还是太挤了。

前排有充足的储物间空，没有放置手机、钱包等个人物品的地方，门板上的水杯架也很实用。手套箱和中央扶手箱之间的空空间不大，也受到车身尺寸的限制。后排必须受到批评。没有像样的储藏室。乘客只能自己找路。

后备箱体积小，但内部比较规整。每天去超市，周末短途出游应该不成问题。抬起后排座垫后，可以将后排座椅放倒，得到最大的载重空空间，但后排座椅与后备箱地板的角度过大，实用性大大降低。

●动力系统和驾驶体验

李霞N7的动力系统与李霞N5完全相同，标称1.3升发动机实际排量达到1339mL。91马力的动力和120牛米的峰值扭矩属于这个级别的平均水平，与竞争对手相比没有优势。好消息是，这款发动机还配备了VTC-i可变气门正时系统，这使得气门分配更加高效。5速手动变速箱在挡位上有点别扭，但是档位之间的行程很短，所以非常好用。

车辆的动力性能相当令人满意，发动机给人“傻乎乎、精力充沛”的感觉。这不是贬义词。转速达到2000 rpm后，动力会明显释放，提速感很强。隔音和振动控制不好，真的感觉像老虎和老虎在生风。即使在开启空的状态下，车辆的动力依然有着不错的表现，这对于1.3L的排量来说是相当难得的

传动系统的总减速比相对较小，因此在相同速度下，李霞N7的档位可以更低。以0-100 km/h的加速试验为例。李霞N7的一档可以跑到60，二档5000转轻松破百。回到日常驾驶，以城市中常用的50 km/h速度为例。此时，李霞N7在三档运行刚刚好，而四档可以行驶到75 km/h再升到五档。在80 km/h的速度下，5挡时的发动机转速只有1800 rpm，与一般的5挡手动变速箱相比相对较低。

李霞N7在日常驾驶中的悬挂性能尚可，阻尼系统对颠簸和振动有很好的过滤作用，但在通过坑洼或减速带时对车的影响不大。但在激烈的行驶中，悬架的韧性明显不足，在桩周试验中表现得尤为明显。车身侧倾很严重，车辆操控性很差。考虑到这个价位的车型不会配备电子稳定系统，我们在高速行驶时一定要格外小心。

在噪声测试中，发动机的噪声可以直接传入车内，高速时的风噪也很明显。车身的密封性能有待提高。高速的时候，总感觉有一扇窗户没关，有漏风的声音。整体测试结果和同价位的小型车差不多，属于这个价位的正常水平。

●性能测试

如前所述，李霞N7的动力性能非常出色，在加速测试中得到了很好的验证。得益于车辆重量轻，李霞N7在起步时非常轻。低扭矩性能出色的动力系统很快突破了175mm轮胎的极限，开始打滑，这也在一定程度上影响了性能，11秒内的最终表现相比同级别的竞争对手有明显的优势。

极限状态下悬架支撑力不足的问题在制动测试中尤为明显，车身出现严重的“点头”现象，坐在车内可以感受到非常明显的前倾。此外，在十组连续制动测试中，制动性能也呈逐渐上升趋势，只有第一次测试制动进入42米，随后制动距离开始螺旋上升，整体呈上升趋势。

更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。

据说今年北京没有春天，在考验李霞的日子里尤为明显。气温直接从10度攀升到20度，阳光明媚的时候，根本不可能呆在车里。在这次李霞N7的油耗测试中，空开关大约有70%的时间处于开启状态。测试路况包括拥堵、城市环线、高速，比例约为4:4:2。最终6.1L/ 100 km的成绩令人满意。如果在春季和秋季使用空，油耗应降低到每100公里6L以下。

●总结

我怀念的是与时俱进、中国人民翘首以盼的李霞。我厌倦的是李霞，它落后于当今国内汽车市场快速增长的时代。好在李霞N7做了很多改进，内饰设计让人眼前一亮，性能和油耗都不错。随着李霞N7的到来，李霞品牌的颓势能否扭转，用户对品牌迭代速度慢的负面声音能否恢复，我们拭目以待。

李霞N7的主要问题是安全。低配车型没有安全气囊，高配车型主驾驶只有一个安全气囊。这种配置二十年前没问题，现在好像跟不上时代了。当双安全气囊逐渐成为家用车的标准安全配置，厂商追求更多安全气囊作为产品亮点时，李霞的反其道而行之是否会成为竞争中的致命弱点，还有待市场检验。

如果您对李霞N7感兴趣，并有购车意向，请点击此处填写您的详细信息，然后会有人与您联系。如果您想知道您所在地区的哪个经销商有更多关于车辆来源的信息，请单击此处联系当地经销商，实际前往商店进行试驾或讨论购买事宜。

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文章还没写完。转到下一页查看车辆参数配置表。

作为“北汽”的第一款车，北汽E系列因外观类似奔驰B级轿车而备受业内关注。今年3月19日正式上市后，其5.38-8.68万元的售价也引起了消费者的兴趣。至于这款车到底是什么，请结合我们今天的体验，仔细看看这款实用又实惠的车。

北京汽车E系列共有7款1.3升和1.5升排量车型，其中3款1.5升车型售价在6.88万元至8.68万元之间。我们今天体验的就是这款1.5升乐尚手动变速箱车型，售价6.88万元。

●模型平台来源

“老四聪明”“老三菱柯尔特”

自发布以来，北京汽车E系列就备受市场关注。最大的原因是它的外观沿用了目前奔驰B级轿车的设计。然而，它与奔驰B级轿车不是同一个生产平台，后者是一款紧凑型汽车，而是一个三菱柯尔特小型汽车平台，与旧的智能福弗车型共享该平台。这一点从他们相同的轴距数据以及排量和车型相同的1.3升和1.5升三菱4A9系列发动机就可以看出来。

●外观体验:模仿痕迹重。

BAIC E系列的外观基本沿用了目前奔驰B级轿车的经典车型。虽然我们不提倡厂商的这种“偷懒”行为，但在某种程度上，厂商采取这种做法更多的是为了规避设计风险。毕竟目前奔驰B级轿车的设计还是很不错的，简洁大方，非常适合作为家庭代步用车。北汽集团就是想通过这样一款小型车来检验市场反应。

这里需要特别说明的是，长城哈弗M4虽然属于SUV车型，但是根据我们的调查，很多消费者在哈弗M4和北汽E系列之间犹豫不决，两者的价格都在7万元左右，所以我们也想通过这个对比让消费者在这个价位有更多的车型选择。

与同价位的赛欧两厢版、长安CX20等竞品车型相比，BAIC E系列的车身数据表现不错，尤其是2500mm的轴距长度在上述对比车型中表现突出。

BAIC E系列正面的局部设计还是能体现出厂家的用心，尤其是中国网的设计。把奔驰B的三格栅设计改成双格栅设计看似简单，其实设计师把它设计成了“北”字形；但是logo的设计感觉有点怪异，虽然可以理解是有意用“北”字作为品牌LOGO，但是这种创意设计并不能被所有人接受，甚至会影响到一些人对它的印象。

虽然BAIC E系列的外观不够新颖，但在细节上进行了重新设计，使其看起来更加时尚，这一点在大灯、雾灯和前包围中得到了清晰的体现。另外值得一提的是，BAIC E系列的1.5升车型标配了高档实用的自动大灯和自动感应雨刷，这在目前同价位同级别车型中还是非常少见的。

来到车身侧面，最吸引我们的是设计上看起来非常熟悉的后视镜。是的，它在设计上与奔驰c级和E级轿车后视镜上的转向灯非常相似。似乎BAIC在与奔驰的合作中收获颇丰。不仅如此，这款搭载BAIC E系列1.5升车型的后视镜功能相当齐全，其电动折叠和加热功能让你感叹其配置的丰富。

值得注意的是，BAIC E系列1.5升车型配备了后视镜自动升降车窗和折叠功能，让你在锁车时非常从容，不用担心忘记关窗。很多实用人性化的配置也让我们想看看BAIC E系列车型。毕竟，如此多的实用配置，即使在更高级别的机型上，也可能无法完全匹配。

相比之下，BAIC E系列的车轮和轮胎在外形和规格上都很一般，但作为10万元以下自有品牌的小型车，我们认为厂家的这种配置方式还是可以接受的。

在车尾方面，BAIC E系列依然用料十足。LED尾灯、后挡风玻璃雨刷、三探头倒车雷达依然是所有1.5升车型的标配，旗舰车型还引入了更直观的倒车影像功能，进一步提升自身水平和竞争力。

●内饰和配置体验:内饰风格简洁，导航系统非常好用。

BAIC E系列的内饰风格也与老款奔驰B级轿车非常相似。毕竟这种成熟简约的设计风格在国内消费者中还是很受欢迎的，深底浅底的双色内饰也意味着其家用车的市场定位。

作为北汽集团的开山之作，BAIC E系列的内饰技术水平相当不错。中控台虽然由于成本限制没有覆盖软质材料，但硬质材料手感好，各种面板之间的边角和缝隙也很到位，技术水平在国产自主品牌中处于领先地位。

E系列1.5升三辐方向盘造型简洁大方。虽然手动变速箱车型没有采用真皮包裹，但这款塑料方向盘的实际抓地力还是不错的，其实质性的抓地力和良好的摩擦力也提升了驾驶者的驾驶舒适性。另外，中央仪表盘的造型比较普通，但是银色边框的装饰设计给人的感觉非常好，大大提升了仪表盘的视觉效果。

多媒体方面，这款搭载BAIC E系列1.5升机型的6.5英寸触控液晶屏，功能相当丰富，不仅涵盖了常规DVD、收音机、USB接口、AUX等很多常见功能，还特别为苹果用户增加了iPod连接方式。看来BAIC E系列在这方面还是挺时尚的。

此外，车载GPS导航系统也非常好用，手写输入的识别率和输入速度都不错，导航系统的响应也很快。寻星、找地址、算路线的操作基本上在3-5秒内完成。

空调节控制，E系列的手动空调节采用电子按钮代替传统的手动旋钮。虽然操作比较准确，但对于使用过旋钮按钮的司机来说，确实需要适应一段时间。

其他方面，BAIC E系列1.5升车型还配备了电动天窗、主驾驶座车窗一键升降、花粉过滤系统、儿童座椅接口等配置，但据说同类车型配置丰富。

●乘坐体验空

空BAIC E系列作为小型车的表现并不突出，但也不会让人感到压抑，BAIC的工程师们通过调整前排座椅的高度，尽量满足一些高个子司机的空空间。

体验结束后，我们还测试了座椅的高度调节。身高177CM的体验者在座椅调整到最低位置时，其正面头部空只比座椅最高位置多一个手指左右，头部空的提升并不显著。后排空的情况和前排基本一致，体验者头和腿空之间大概有一拳。后排座椅虽然为第三位乘客配备了中央头枕，但由于轴距的限制，后排座椅中间第三位乘客的脚空空间比较拥挤。这里的空房间好像只适合一个孩子。

为了最大化BAIC系列的乘坐空间空，座椅设计比较单薄，在一定程度上降低了乘坐舒适性，这对于很多小型车来说是不可避免的。不过，它的520毫米后排座垫还是值得肯定的。与大多数460毫米的长度深度相比，这个520毫米的座垫深度将为后排乘客的腿部带来一些改善。

●存储空之间的体验

在储物间空方面，我们认为BAIC E系列的表现还是不错的，各种储物间空的设计还是比较合理的，车内也有一些常见的临时物品可以存放在合适的地方。特别是全车六个杯槽的设计，可以让车内所有成员都找到放置饮料的地方，这对于一辆小型车来说并不容易。不仅如此，BAIC E系列手套箱内还设置了空出风口，夏天可作为临时冰箱使用。

在后备箱空舱，BAIC E系列在正常情况下并不尽如人意，这也是所有小型两厢车车型的弱点。好在后备箱空舱的灵活性和扩展性还算不错，后排座椅可以按比例向下折叠4/6，如果需要更大的储物空间空舱可以将后排座椅向前翻，这样

●动力系统和悬架

动力方面，BAIC E系列1.5升车型采用三菱技术的国产4A91S全铝电喷发动机，最大功率113马力，最大扭矩143牛·米。从数据表现来看，其动力性能应该不会太弱，MIVEC可变正时气门技术的引入进一步提高了发动机的工作效率和燃油经济性。至于实际表现，请关注我们近期后续的测试文章。

BAIC E系列免维护电池参数不错。60Ah的容量和550A的低温启动电流，在国内小型车甚至紧凑型车中可以算是比较大的。如果你对汽车电池的性能感兴趣，可以浏览我们之前的系列文章《主流车型电池调查》。

变速箱方面，北汽E系列配备了5速手动变速箱和4速自动变速箱。从我们体验过的手动挡车型来看，它的设计比较简单，挡把的握感也很一般。换挡手感方面，虽然档位清晰流畅，但行程有点长。

悬架方面，北汽E系列采用了小型车底盘结构中较为常见的前麦弗逊后扭力梁的组合和方式。毕竟这种模式不仅结构简单，成本低，还能节省一部分室内空房间。

●市场分析:

作为属于5-8万元价格区间的两厢家用车，雪佛兰赛欧两厢、长城哈弗M4、长安CX20都成为了北汽E系列的直接竞争对手。随着当年上海通用别克赛欧的成功，赛欧车型在市场上获得了良好的口碑。长城哈弗M4以时尚的外观内饰设计赢得了众多年轻消费者的关注和喜爱，而长安CX20作为自主品牌，以良好的外观和实惠的价格作为卖点。

“雪佛兰赛欧将军”

“长城哈弗M4”“长安CX20”

相比之下，北京汽车E系列作为一款全新的产品，要想在竞争激烈的小型车市场中脱颖而出，不仅要有不错的外观和内饰，还要有丰富实用的配置和实惠的价格。这些北京汽车E系列基本都有，只是品牌知名度不够。也要通过稳定的产品质量和完善的售后服务让消费者安心。

●全文总结:

说到底，我们今天体验的北汽E系列1.5升手动变速箱车型，还是给我们留下了深刻的印象。虽然一开始我们对它模仿奔驰B级车型嗤之以鼻，但等我们静下心来仔细体验后，还是被它良好的装配工艺品质和丰富实用的配置所折服。可以说是一款内外表现都不错的国产自主品牌车型。当然，我们认为它还有改进的空间空。不仅提升了产品档次和性价比，还丰富了车辆配置的种类，为消费者提供了更加个性化的选择。至于销量，我觉得如果厂商真的表现出100%的诚意，他们的市场表现应该是不错的，毕竟消费者的眼睛是雪亮的。

文章还没写完。第五页有该型号的具体参数配置表。感兴趣的读者可以详细对比一下。

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