奥迪RS 5性价比怎么样

厂商指导价为83.68万，当地地区这款车型报价目前暂无优惠，购置税74053元，车船使用费1920元，交强险950元，商业保险20889元，全款落地价格在934612元

当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为347643元，贷款585760元，月供要17490元，贷款购车总花费要977283元，比全款购车多花出42671元

保养：奥迪RS 5整车质保三年或10万公里

在保养周期上面，根据保养手册来看，其指定的保养周期为每1万公里或1年进行一次，因此一般车子按照这个保养的周期到4S店保养是没有任何的问题的

还有常规保养项目：5000公里/次换一次机油、25000公里/次换燃油滤清器、25000公里/次换火花塞、40000公里/次换制动液、每年更换空调滤网一次、自动变速箱油及滤网及手动变速器油 80000公里/次、电瓶2-3年、喷油嘴25000公里/次清理、刹车片50000公里/次检查、节气门15000公里/次，门锁、铰链、天窗、发动机盖锁、行李箱锁等1000公里/次检查及润滑

从这些保养项目看，对于奥迪RS 5的保养费用也是一笔不小的数目

动力：动力方面，新车搭载的是双涡轮增压，2.9T V6的设置十分强悍，600牛·米的峰值扭矩，功率最高可达到450马力，0-100km/h加速为3.86秒，这速度让人不得不眼红

空间：接下来说一下这台车的空间，个人觉得奥迪RS 5这台车的空间表现还是比较不错，身高175cm的我来到前排乘坐，调整座椅的位置，保持合适的坐姿，头部还有一拳左右的空间

来到后排乘坐，保持前排座椅位置不变，体验者头部还有一掌的距离，腿部的空间还有一拳四指的余量，头部空间有些局促，但是整体表现还是可以的

舒适性：奥迪RS 5的座椅填充物较为柔软，坐上去后比较舒服，而且座椅的包裹性也很强，十分的符合人机工程学

即使是长时间的乘坐，也不会感觉到有太大的疲劳感

另外，这台车的悬挂并不是非常硬，而是很有韧性，过弯支撑很好，同时又尽量不让你觉得过于颠簸

操控：在驾驶时，奥迪RS5的450马力会立刻全部释放在你的背上，速度非常的快，当你回过神来的时候，记得马上踩下刹车，因为此时你已身处直道尽头

我在驾驶部分留下最深刻印象的就是其在弯中的表现，因为车头更轻，高转速下动力输出更迅速，虽然在弯中还是会有一点点推头的感觉，但是这种可控性很高的推头在我看来恰到好处

油耗：油耗：为了保证真实性，我们对这款车的油耗进行了实测

出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为107km，途经市区、郊区以及高速三种不同路况

测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为13.5L，经过计算这款车的油耗为12.6L/100km

噪音：在启动一瞬间，就能够听到排气声，发动机实际上没有那么暴躁，特别是在低速行驶的时候

在静谧性上并没有做过多优化，但跑起高速来，车内不算太吵闹

从实时数据来看，以60公里每小时速度前行，噪音值在59.8分贝

以80公里每小时速度前行，噪音在62.1分贝

以100公里每小时速度前行，噪音值在64.7分贝

以120公里每小时速度前行，噪音值在67.8分贝

（图/文/摄：太平洋汽车网 问答叫兽） 查看全文

在开始试驾以前，我们不妨翻看一下奥迪RS系列的“户口本儿”，希望在你购车前能更相对全面的了解什么是“RS”

奥迪的高性能部门在2016年时迎来了新的名字，从曾经的Quattro改成了Audi Sport，现在又通过一系列的强大新车发出了新的主张

诞生于赛道的奥迪RS品牌，将运动基因延续到RS车型上

8000公里纽博格林赛道北环赛道的测试让每一款RS车型出色的稳定性和驾驶性能，高精度的零部件测量和严苛的生产工艺让RS车型拥有最好的产品品质和质量

在动力方面，新款RS 4 Avant和RS 5车系继续搭载现有的2.9TFSI V6双涡轮增压发动机，最大功率450马力（331kW），最大扭矩600牛·米，匹配8速手自一体变速箱，并且带有quattro四轮驱动系统

驶出维修通道后，奥迪熟悉的声浪从车尾传出，600牛·米扭矩所带来的强劲推背感，是市面上很多车型无法比拟的，3.9秒的百公里加速时长足够让道路上绝大部分车型汗颜了

每次升档后的转速拉升，总是来得那么的凶猛，让人对这台2.9T双涡轮增压V6引擎真是赞叹不已

几乎毫无迟滞的涡轮蓄压、瞬时响应的喷油浓度、激进的轻量化造诣，不由得感叹还得是波尔舍，要知道这具2.9排量的EA839引擎可是经由保时捷研发的，能否称得上是标杆暂且放在一边，但它已经搭载于保时捷旗下的多款车型上，经由大量的市场印证，稳定性的确值得肯定

不过奥迪RS4和RS5车系的排气系统即便是在阀门全开时，也称不上是天籁之声，V6的架构明显限制了其“歌喉”的舒展，没有了曾经4.2L V8大排量、高转速引擎标志性的高亢声浪，其所传导出来的声音质感会让人觉得有些不够真实

但不得不承认，同样是出自采埃孚的8AT手自一体变速箱，放在奥迪RS车型，的确要好过竞品品牌的车型

尤其是当指尖触碰到金属拨片，到按下拨片的动作，变速箱甚至不需要思考便会执行你的操作指令，真正做到了手碰挡到！另外值得一提的是，这副8AT变速箱还采用了极为激进的变矩器锁止策略，在激烈驾驶时的换挡速度仅比PDK慢了一些，“拳拳到肉”的生猛加速确实能令人欲罢不能

相比较上一代RS5，新款车型给我在驾驶部分留下最深刻印象的就是其在弯中的表现，因为车头更轻，高转速下动力输出更迅速

没错，不是每个人都喜欢C63 AMG那种甩来甩去让你吓得心惊胆战的感觉的，即便我是喜欢的，但是如果奥迪RS5车系这种在强大的四驱系统下如手术刀般切弯的体验，更容易让你体验到性能车的乐趣，而非在大马力后驱车上尿裤子的失落感

说白了新款RS5的底盘在弯道中的表现好了太多，在开了赛道模式之后这台车仿佛已经被固定在了地面上，每一次切弯车都随着你的想法和眼神前进，如果说在AMG、M上甩来甩去会让你感受到来自高性能车的刺激，那么这种过弯体验则会让你觉得原来豪华高性能车也可以做到如此“平易近人”

实际上RS5 Coupe能拥有如此动态绝大部分原因都是其所配备的后桥限滑差速器的功劳，该配置在国外一些地方需要选装，而到了国内成为了标配，这也能看出来一汽-大众奥迪这次对中国消费者的诚意了

有了该配置可以说犹如得到了 “橙装儿”，在你出弯加速时，它会将绝大部分动力输送到外侧车轮，从而使车辆的出弯牵引力得到提高并辅助车辆过弯

另外在quattro全时四驱系统的强大支持下，它可实时监测前后轴的动力分配，即可得到绝佳的车尾动态响应能力，所以之前的“推头王”在这台车型上就此不复存在了！当然如果你突破了前轮抓地力，它还是会推头，只是你此时需要考虑一下自己的操作或路线是不是过当了….是的，我们已经说的很明白了，这车需要你在合理范围内操作或选对路线等等，不然如果“胡乱驾驶”的话似乎什么车都会推头，欢迎各位前去体验一下来论证我们所说的观点是否正确！关于新款RS5在转向手感上的体验嘛，我们都知道在A5或者其他奥迪普通版车型上，都存在一种名为“老奥迪传统”的感觉，虽然在RS5 Coupe上，RS部门重新调校了其转向手感，但是相比较M3/M4那种发紧却还能让人感到自然的手感，这车似乎还是少了一丝方向盘直接连接车轮的那种直接感

总结：对于奥迪RS系列来说，它依旧是可以代表着高性能车中驾控体验最全面的车型，各项高标准技术的加持以及出色的机械素质让它的容错率也变得更高，对于“初学”性能爱好者来说能够建立足够的驾驶信心

所以如果你对于高性能车仍有梦想的话，那眼下新款奥迪RS5车系一定可以满足你对简单且直接驾控的需求

（图/文/摄：太平洋汽车网 问答叫兽） 查看全文