北汽EV2动力怎么样

如果真的为了优惠政策想买电动车，买特斯拉，i3之类的土豪电动车总是不行的。实际上，真正节俭、大多数人买得起的电动车产品并不多，比如、比亚迪秦，以及今天要介绍的最新款北汽EV系列电动车。剧透一下，EV200的完美已经不是之前测试过的EV150能比的了。

外观略有改动，增加了蓝色饰条，终于可以提高一些新能源车的辨识度了。

之前开北汽EV150的时候抱怨外形设计太低调，北汽E系车型的所有元素都是原汁原味的套用。如果你想突出你电动车的身份，表达你对环保的追求，对不起，EV150做不到。

制造商应该理解这种吸引力，因此EV200增加了更突出的变化。最明显的是前后BAIC标志上的蓝色镶边。虽然和感观不符，但是真的够蓝了。够惹眼够张扬，至少很明显这车不一般。

此外，与EV150相比，还有一些变化。前进气格栅的大嘴设计有点像经典的福克斯，前后雾灯的造型也不一样。我们来点新的，不要用圆形那么无聊，就垂直吧。可惜没有使用LED光源，点亮时的力度还是会弱一些。

内饰也是蓝色元素，配置得到了全面强化。做工依然是BAIC的硬伤。

内饰的风格和布局基本不变，增加了大量蓝色装饰条。不过具体外观感觉有点太做作了。闪亮的蓝色装饰条与周围住户的坚固内饰相结合，可以说是无法提升。真的有点多余。

也许BAIC在配置上花了心思，这一次EV200的配置比EV150完美得多。现在终于可以看到车辆的能源使用情况了，用了多少电，充了多少电一目了然。多媒体系统和仪表盘都有了全新的风格。两块大液晶屏科技感十足，系统的响应速度和体验都相当不错。

更有意思的是这个变速杆。在EV200上再用变速杆这个词并不准确，因为它没有变速杆，只有一个旋钮，其实和捷豹XF的换挡旋钮差不多，只是不会自己升。

还必须提一下内饰做工。EV200从开关手柄到按键的阻尼非常轻，非常薄。我总是害怕自己不小心弄坏了开关。还有一个座位。一开始我以为这种亚麻质地的表面只是个座套。仔细一看，原来已经是座位的核心了。其实可能更容易打理，但是款式相对便宜，包装相对宽松。而且后面的平台异常的高，坐进去脚都是悬空的。坐久了挺累的。归根结底，BAIC的内饰做工和人体工程学还不够。

最大的变化就是这里换了电机和电池。

与之前的EV150相比，EV200不仅仅是加电池，增加续航里程这么简单，内部的电机和电池也不是一回事，偷偷的发生了变化。目前，EV200采用韩国SK三元锂电池和BAIC自主研发的电机组合。电机最大功率53kW，最大扭矩180Nm。动力数据，尤其是最大扭矩，明显强于EV150。

值得注意的是，BAIC在EV200上放弃了EV150上的磷酸铁锂电池，转而使用三元锂电池。这两种电池其实在电动车领域比较常见，但并没有说哪种更好更先进。他们只是各有特色，各有取舍。磷酸铁锂电池常见于比亚迪和通用汽车。它们的优点是稳定性高，耐高温，缺点是容量低，体积大。使用三元锂电池最有代表性的型号是特斯拉。这种电池最大的优点是体积小，容量大，缺点是稳定性差。

也就是说，北汽EV200这次决定依靠后者，选择改用三元锂电池，让自己的车可以有更大的电池容量和续航里程。资料显示，EV200电池容量为30.4kWh，续航里程官方宣称为200公里。用磷酸铁锂电池对比EV150的数据就更有意思了。EV150电池容量25.6kWh，续航里程150公里，车重1.37吨，而EV200在使用更多电池容量的前提下，车重仅为1.29吨，这是三元锂电池的优势。

动力方面：和EV150差别不大，但是这个E挡还是很实用的。

这次试驾北汽EV200真的可以用“玩”来形容。他们甚至把电动车带进赛道拼个你死我活，拼的不是速度，而是续航里程。很可惜，当我遇到一个像我这样桀骜不驯的孩子，大家都在拼耐力的时候，我根本就没想过要关注比赛。我只是想集中精力体验EV200的动态性能以及如何驾驶它。

可以报道的是，动力体验EV200和EV150其实差别不大。0-60km/h的提速并没有丢电动车的脸，依然有着敏捷强劲的表现。只是下一次衰退很明显。80km/h后再想提速，就很考验司机的耐心了。120km/h基本是EV200的速度。再怎么使劲踩，速度也只能这样。加速也测试过。ev 150 0-100km/h加速需要25秒，而EV200只需要16秒左右。从结果来看，这个进步是惊人的，但实际意义并不大。电动车大部分都是在市区使用，所以在0-60 km/h范围内有好的动力表现就足够了。

此外，我们必须提到一个新增加的EV200的E-gear模式，它分为三个级别：E1，2和3。其实代表了三种能力恢复的强弱。最强的是E3齿轮。换到这个档位，只要一秒钟不踩电开关，马上就能感受到强烈的拖地感，直接把车拖到完全静止。在赛道上驾驶E3 gear之前可以不踩刹车直接通过。听起来不错。控制好了就不用踩刹车了。只是提醒一下，如果车上有长辈或者重要乘客，最好不要用。动力恢复的冲击太强，对乘客来说不是很愉快。

其实只要用了E挡，乘坐舒适性都会打折扣，只是冲击的力度不同而已。E1和E2齿轮将被解除，但他们仍然可以清楚地察觉。真正需要平顺舒适的只有D挡，和普通汽油车基本一样，可以长时间平顺溜车。

我一直在赛道上行驶，没有什么烂路和起伏，所以真的很难判断振动过滤水平。但底盘明显感觉没有EV150重，过弯侧倾和制动点头都减弱了不少，车身的稳定性和舒适性都有了突出的进步。相信这和换了电池材质，减轻了近80公斤的重量有关。

最强劲的续航里程居然达到了265.4公里。

关于续航表现，我也公布一下我违规赛车的经历。在正常驾驶模式下，制动器应制动，电源应充满电。我开了103.5公里用了53%的电量(起步时电量是94%)，显示剩余续航里程87公里。估计开160公里不省也没问题。

当然也有真心想比赛的人。那些省钱的续航里程呢？现场最厉害的选手，从中午一直开到晚上，最终开出了265.4公里的成绩，比厂家说的200公里续航里程多了65.4公里，但这只是极限状态，实际参考意义不大。

购买：靠国家补贴，12万就能入手。

北汽EV200的指导价为20.89-24.69万元。买一辆电动A0加上这款b级车，真的没有多少人有这种环保激情。但现阶段电动车基本靠国家补贴销售。EV200国家补贴4.5万元，北上广地方补贴4-5万元。加上免征购置税，真实价格在12万左右。最重要的是不用考执照，没有限制。这在限购城市有很大优势。

总结：

记得之前北汽EV150的试驾体验都是各种不完善。充其量只能说是个半成品，不想试驾升级版——EV200半年。这种完美真的好多了。配置，动力，底盘都比较好，终于是一款实惠的产品了。当然，前提是你真的需要买电动车。更强烈的感觉是，虽然现在还不能说EV200有多优秀，但是以电动车的发展速度，自主品牌电动车满大街跑的时代可能已经不远了。

【北汽EV200初试印象】

突出优点：配置丰富，使用方便；动力轻盈流畅；车身更强，续航里程更长。

主要缺点：内饰颜色奇特，做工粗糙；有些人体工程学设计不够好。 收起