本田e动力怎么样

严格来说，东风本田e:NS1是本田在华首款纯电动车型。此前，本田虽然也推出过M-NV、X-NV、VE-1等产品，但都挂着思明和概念标准，不够纯粹。正因如此，e:NS1更能代表本田对电动车的理解，以及在电动车领域的实力。

经过简单的体验，e:NS1确实比之前的测试车型要完善很多，与目前主流的电动车相比也毫不逊色。

造型方面，e:NS1的辨识度很高。一方面，新车采用封闭式前脸设计，搭配全新的扁平化车标和狭长的灯组，科技感十足。而且新车标可以点亮，充电时车灯还可以根据充电状态显示不同的灯光语言表情。这些细节让e:NS1脱颖而出。

另一方面，虽然e:NS1的尺寸并不大（4390/1790/1560mm），但实际的体积感却不小。这是因为它的车身轮廓比较方正，侧窗占整个车侧的比例比较低。同时尾部设计简洁厚实，提升了视觉的体积感。值得一提的是，e:NS1采用了多幅式轮毂，不仅增强了底盘的稳定性，看起来也更加高级。

进入车内，e:NS1也给了不小的惊喜。从整体设计来看，e:NS1的内饰明显不同于本田以往的风格。空调出风口将中控台分为上下两部分，并用不同颜色区分，清晰简洁。中控屏采用竖式设计，尺寸达到15.2英寸。几乎所有的功能都集中在中控屏里面，科技感很强。

更重要的是智能体验。 e:NS1的车机系统是本田CONNCET 3.0纯电动车专用版本。具备AI语音助手、车家互联、能源管理、OTA在线升级等功能。实际体验流畅便捷。与以往的产品相比，有了很大的进步。

新车搭载的驾驶辅助系统是大家熟悉的Honda SENSING安全超感系统。 e:NS1还升级了自动泊车功能，进一步丰富了驾驶辅助系统的使用场景。

来到后排，你会发现本田的空间利用率一如既往的高。 e:NS1的轴距为2610mm，在小型SUV中算是比较优秀的，实际空间表现更胜一筹。身高170cm的乘客坐在后排，腿部空间超过两拳，头部空间超过一拳。整体的桌面空间堪比紧凑型SUV。

电源方面，e:NS1提供两组电源供消费者选择。驱动电机最大功率分别为134kW和150kW，两者的峰值扭矩均为310Nm。电池也有两种规格，分别为53.6kWh和68.8kWh，对应续航里程分别为420km和510km（CLTC标准）。

按照官方的说法，e:NS1是一款具有鲜明本田风格的纯电动车型，这意味着它不仅拥有良好的驾驶乐趣，还拥有舒适的乘坐体验。本次体验我们还没有能够试驾新车，所以暂时无法评价e:NS1的行驶品质。不过考虑到本田深厚的造车底蕴，e:NS1的动力表现还是值得期待的。

据消息称，e:NS1预计将于4月26日上市。那么，大家认为e:NS1上市后能否获得市场青睐呢？ 查看全文

据外媒报道，近日本田CEO田崎敬浩·巴翔在接受外媒采访时表示，他认为混合动力汽车将在近几年发挥关键作用。至于纯电动汽车，他说不确定他们的客户是否真的想要，因为他认为基础设施和硬件方面还存在很多问题。

据了解，本田在电气化转型方面目标明确，公司计划到2030年实现全球电动汽车销量占其汽车总销量的三分之二。目前，本田希望主要通过混合动力汽车来实现这一目标。

本田在纯电动汽车市场策略相对保守，目前仅在全球市场推出了一款小型纯电动车本田e。该车主要面向城市通勤代步，续航里程只有220km，今年夏天将率先在欧洲推出。此外，本田还在中国推出了两款特供车型，分别为广汽本田理念VE-1，该车NEDC续航里程为401km，售价15.98-17.98万元；以及东风本田X-NV，其NEDC同为401km，售价16.98-17.98万元。关于本田新能源车型的更多消息，请持续关注的后续报道。 查看全文

前几天我们从工信部获得了一套广汽本田e:NP1的申报图表。新车在广州车展期间正式发布，将于2022年上半年上市。新车整体造型脱胎于本田E:原型原型车，使用了多条直线。动力方面，将提供峰值功率134kW和150kW两种不同版本的驱动电机供用户选择。

Tips:希望热心的网友能把你发现的新车的谍照拍下来，发到我们对应的邮箱:diezhao@autohome.com.cn，期待你的来信，成为“间谍”之一。

外观方面，新车的封闭式中网和带照明的“H”标志设计与本田燃油车有所区别。两个细长的大灯造型犀利，与整体搭配非常协调，有Heart beat互动灯。车辆侧面采用贯穿头尾的直腰线，没有明显的下滑车顶线。与宾至、XR-V类似，后门也采用了隐藏式门把手的设计，但前门依然是传统的门把手。尺寸方面，根据申报信息，长宽高分别为4388/1790/1560mm，轴距为2610mm。

动力部分，新车将搭载两种不同版本的驱动电机，峰值功率分别为134kW和150kW，供用户选择。根据此前发布会的信息，新车可能带来0-100公里/小时不到8 s的续航能力，在电池容量和续航里程方面，官方没有透露更多信息。预计将配备三元锂电池，续航里程最长的车型将超过500公里续航里程。

日前，本田发布了全新纯电动微型车本田E量产车型的动力参数。本田的Prototype版本已经在今年3月开幕的2019日内瓦车展上发布，其整体内外设计与未来量产版无限接近。官方消息，本田E量产版将搭载最大功率150马力、峰值扭矩300牛·米的后轮轴驱动电机，容量35.5千瓦时的电池组将带来超过200公里的综合续航里程。今年晚些时候，本田E量产版将正式发布。目前，新车已经开始在英国、德国、法国、挪威等欧洲市场接受订单。

在研发过程中，专注于优化本田E. E本田驾驶乐趣的厂商基于本田全新的纯电后驱平台，将电池组放置在底盘中间，使整车重心离地高度在50cm左右，车辆前后轴配重比也达到50:50的平衡状态。同时，后轮驱动结合宽履带+短前后悬架的“四轮四角”设计，也保证了本田E的操控稳定性，另外，本田E的前后轴均采用麦弗逊式独立悬架，后驱布局让前桥的转向机构更容易布置，带来了4.3米的最小转弯半径，让城市驾驶变得轻松。

动力系统方面，本田E搭载最大功率150马力、峰值扭矩300牛·米的后置电机，以及容量35.5千瓦时的电池组，续航里程超过200公里，基本满足城市日常通勤需求。此外，新车支持快速充电，30分钟内即可充入80%的电量。正式来说，本田E还支持单踏板控制。驾驶员只能依靠“开关”踏板来控制车辆的加速和减速。当驾驶员松开“开关”时，车辆将依靠动能回收帮助车辆减速，这不仅会回收电能，还会延迟制动系统的磨损。本田也有运动模式，这将为其提供更强的动力和更快的加速响应。

车身方面，本田e采用了较多高强度材料，在保证车身刚度的同时达到降低整车质量的目的，实现更好的能效表现和性能表现。在科技配置上，本田e还配备带车内显示器的虚拟外后视镜、中控贯穿式宽幅显示屏、定速巡航、语音控制、电子手刹、电加热方向盘、车道偏离警示、电池预热等功能。 查看全文