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超级维特拉动力怎么样

这车动力

说到四驱配置,维特拉采用的是铃木汽车第三代四驱系统,它与之前的超级维特拉四驱系统稍有区别,在电子限滑响应速度上更快一些。

外观 我觉得买车就像穿衣服一样,我不太喜欢撞衫,所以当大众丰田等满大街都是的时候,我反而不喜欢买他们的车,所以我看中了铃木的维特拉外观不仅别致,而且很有型,这也是我当初没买本田缤智选择维特拉的主要原因。

外观与海外版车型基本一致 铃木维特拉外观内饰动力如何?首先外观方面,长安铃木维特拉整体造型与海外车型基本一致。前进气格栅采用厚实的双横镀铬条设计,搭配三眼大灯和圆形雾灯,为这款SUV增添了几分时尚气息。

此次升级后,铃木维特拉不仅拥有更好的动力系统,而且在外观上也变得更具辨识度。铃木终于“开导”了,预售11万,4T 6AT新Vitera实车真帅!首先,动力方面,这次采用了铃木Vitera最新的4T大功率涡轮增压发动机。 收起

全新铃木维特拉海外到店实拍,搭载1.5L混合动力

1、虽然推出了国内市场,但依然不会妨碍我们欣赏铃木推出的这款全新铃木GrandVitara,新车作为超级维特拉的换代车型采用了全新的设计语言,而且还搭载了混合动力系统。

2、维特拉是少有的拥有全时四驱的小型SUV,并且还配备了差速锁,这种配置很难想象在一台小型车身上。而海外市场的新款维特拉增加了轻混系统,动力表现更强劲了,拖出去越野也是可以的。不过这款车只在东南亚销售,国内用户无缘了。

3、特维拉的2019新改款还是很不错的,值得入手。相信有很多都对铃木这个牌子失望过,它们的很多车型都是相似的,买过一辆铃木之后,就再也不想看其他的车型了,但是这个2019款的特维拉,改变很大,性价比也很高。

4、外观设计鲜明,并不是传统老套的设计 铃木自从选择退出中国市场之后,很多中国顾客都表示自己对这个牌子念念不忘,现在想要买到新款的维特拉,就算有钱也没有门路。

5、外观与海外版车型基本一致 铃木维特拉外观内饰动力如何?首先外观方面,长安铃木维特拉整体造型与海外车型基本一致。前进气格栅采用厚实的双横镀铬条设计,搭配三眼大灯和圆形雾灯,为这款SUV增添了几分时尚气息。

6、欧版维特拉与铃木机车合影 欧版维特拉与欧版吉姆尼合影 动力方面和车身尺寸 动力与国产版本相同,搭载了4T四缸涡轮增压发动机,最大输出140匹马力,峰值扭矩是220牛米,变速箱匹配了六速手自一体。底盘驱动为全时四驱。 查看全文

全新铃木维特拉海外到店实拍,搭载1.5L混合动力

1、虽然推出了国内市场,但依然不会妨碍我们欣赏铃木推出的这款全新铃木GrandVitara,新车作为超级维特拉的换代车型采用了全新的设计语言,而且还搭载了混合动力系统。

2、铃木旗下新款维特拉发布之后,可以说是瞬间俘获了无数驾驶者的心,这一款车的亮点在于外观、动力、油耗、操控之上,在找到自身优势,维特拉一上线销售量就很惊人,这也是一款性价比很高的车。

3、外观与海外版车型基本一致 铃木维特拉外观内饰动力如何?首先外观方面,长安铃木维特拉整体造型与海外车型基本一致。前进气格栅采用厚实的双横镀铬条设计,搭配三眼大灯和圆形雾灯,为这款SUV增添了几分时尚气息。

4、在此同时,Vitara又不是真正的硬派越野车,它在公路上的操控性能还是不错的,动力比较轻快,油耗也较出色。

5、根据海外相关媒体报道,铃木维特拉将在2021年大改款,并且换新发动机,大改款对于维特拉来说,属于第五代车型,目前对于维特拉第五代车型的信息还比较少,因为铃木这个品牌一向比较低调。 查看全文

评测全新维特拉怎么样及全新维特拉的动力如何
我们生活在一个人们使用各种工具,甚至用大拇指聊天的城市。我们生活在森林中,分布在食物链的各级,装扮着各种动物,如蚂蚁、牛马、羊、程、攻城狮等等;我们生活在一个城市,三天三夜充满了兴奋;我们生活在一片森林里,总能听到各种声音从四面八方传来,却无法把握这些声音的含义并与之交流。

什么车可以在城市和森林之间自由来去?不用说,肯定是SUV。如果我定义一个前提,小型SUV,你第一时间会想到什么车?我想不会有很多人和我一样,我脑海里第一个蹦出来的就是维特拉。第一,铃木本身不是中国主流车厂;第二,维特拉已经成长了一代,已经不在大家印象中的小型SUV之列了。但是第四代Vitera走了一圈回来了,这个小型SUV的鼻祖,又回到了小型SUV的榜单,而且是国产长安铃木。

我们需要野性还是理性?

显然,这不是一道选择题,更不是一道是非题。正如Vitera的诞生,是野性与理性的结合。拥有硬派越野基因,隐藏式梯形大梁,机械式中央差速锁,城市用车所需的舒适性和人性化配置。Vitera是给这些两面派的。现在的城市小型SUV都是女性化的,而Vitera会给买家留下更多野性的印象。

新维特拉的出现说明它走的是一条强硬路线的风格。它的外观非常紧凑,长度和轴距都比宾至短10 cm左右,短小精悍,像一只灵活的松鼠,略显可爱。说实话,就是这种身材让我把眼前的这辆车和Vitera这个名字联系在一起。超级Vitera就像一罐“和谐”里的可口可乐,总感觉不真实。

高亮度熏黑大灯和电镀进气格栅更加精致,同级还加装了一副蓝色“美容隐形眼镜”(LED近光灯)。竖排LED日间行车灯也是这类小型SUV中最出彩的细节。双色车身,上下,从雨燕开始流行,让Vitera看起来更时尚。这一系列的外形设计语言暗示着新一代Vitera产品的定位发生了一些微妙的变化,越野性能被弱化,相应地强化了公路驾驶性能。

但朴实无华的方形脊线,外壳式发动机盖,黑色塑料前后保险杠的下缘,这些符合传统或者说有实际意义的东西,说明它依然是同级车中最硬核的越野车。

驾驶感觉良好的铃木汽车。

地球上能称得上汽车专家的汽车品牌很少。对铃木来说,Vitera已经是一辆手推车了。贸贸然挑战超级维特拉、凯泽这类车,越界风险大,玩起来要谨慎。“专精”不代表就是专家。铃木最强的地方是他能集中精力把小而不贵的事情做好。设计团队和工程团队似乎比很多品牌更尊重汽车,不会因为“只花几块钱”就敷衍了事,所以铃木有能力生产很多精品汽车。吉姆尼、卡布奇诺(90年代初幸存下来的小K车跑车)、奥拓(TT在江南打滚,我要说现金来自日本)等等,都有过各自的亮点。

维特拉给我印象最深的是它完美的机械品质,主要体现在两个方面,动力和悬挂。

SUV的高重心天生就注定了其行驶品质不容易调节好。不是不能,只是兼顾舒适性和操控性比轿车更难。而铃木全新的Vitera,其悬浮动作再次提供了铃木式的别出心裁。对于井盖或者减速带来说,悬挂动作非常轻松,不会感觉整个车身掉下来再硬顶,就像拨弦一样,给人一种踏实的感觉。这种调校风格还是挺欧式的,但是比欧系车要柔和一点。当然操控信心不如同级别顶尖选手,但我还是觉得是一款韧性超越日系风格的好底盘。

进一步分析,悬挂调校的技巧是一方面,或许更重要的是,维特拉的车身刚刚做足了功课。Vitera本身车身就比较紧凑,所以如果大家都用等量的材料,会有先天的刚性优势。此外,Vitera还有一套嵌入式梁架,进一步保证了刚性,保证车身不会变成弹性体来“干扰”悬挂工作,所以悬挂动作干脆利落,有迹可循。

新款Vitera搭载1.6和1.4T发动机,同样属于铃木最经典的M系列家族。1.4T缸内直喷发动机的代号是M14C,是本次试驾的版本。这对发动机的技术水平目前处于主流,缸内直喷和涡轮增压,输出账面数字103kW和220Nm。

实际驾驶,流畅力度中规中矩,既不会突如其来,也不会提前缴械。权力并不动荡,但也不用担心。只要在日常驾驶中利用好变速箱的手动模式,就能给人很强的信心和超车的把握。同节奏行驶,发动机转速比缤智1.8略低2或300转左右。发动机的NVH在低负荷下控制的很好,没有向成本妥协的感觉。高速的时候发动机声音会稍微大一点,音高也会有所提高,但是我感觉发动机挺轻松不费力的。

刚才说要让Vitera跑起来,要用好变速箱的手动换挡模式。这款6AT变速箱来自爱信,乘坐舒适性就不用多费笔墨了,主要说说它的换挡逻辑。Vitera可以使用D和M模式。D模式,变速箱懒,不愿意降档。油门慢半秒,适合慢热省油的党。d模式太软,可以随时换左手边的降档拨片快速降档。

当然“激进”的方法是打M模式,还是挺刺激的。换挡拨片的速度神乎其神,不仅降档快(很多换挡拨片都能快速降档),升档也快,几乎和拨片同步,在响应速度上(不是换挡速度)不亚于其他运动特色鲜明的车。虽然SUV并不是跑山路的最佳车型,但是Vitera的换挡拨片可以和驾驶者的意志高度同步,所以在山路上可以找到最佳的舞台。

最后稍微提醒一下,目前这款搭载6AT动力总成的1.4T缸内直喷发动机还是全进口的,小福利。因此,如果你认为新的Vitera价格过高,你可以提醒自己在头脑中平衡这一事实。

一个组织者而不是享乐主义者。

其实新维特拉的空间很小,目测就是快翼的水平。轴距2500 mm的车身中,空间大师宾至为先,给了110mm。占了车内部分空间的隐藏式大梁,塞进乘客舱就没什么发挥的空间了。

头部空间不如SUV。第二排头部空间只有2指(体验者身高173cm)。这是为了让Vitera拥有同级别最大的离地间隙,同时将车身高度控制在1.6米左右,座椅H点不能放得太低,所以我们要妥协头部空间。

虽然乘客空间太小不委屈,但是后备箱足够大,可以让你在出去玩的时候,自由的提着行李或者各种玩具。要知道,这是Vitera所有部门都标配全尺寸备胎的结果。

黑配银饰的内饰设计风格也比较简洁,基本就是一眼看到的样子,没有什么奇思妙想的巧妙设计。但是,无论你用肉眼看到什么或者用力摇晃它,你都可以发现内饰做工非常结实,越野中没有任何异响铃木的简单并不令人反感。而且功能配置相当齐全,所有功能触手可及。

全系标配多功能方向盘,主副驾驶座位配有带灯的化妆镜和带花粉过滤器的空调。1.4T系统标配无钥匙启动、前后侧气帘和倒车雷达,以及带换挡拨片的“AT”.浮华,浮华。

全时四驱系统很棒,但不会给你。

隐藏大梁的车身难道不是在暗示它拥有同级最强的越野能力吗?铃木也是这么想的,所以他给维特拉提供了电控全时四驱系统,带中央差速锁功能。这样的书功能在小型SUV里绝对是超一流的装备水平。在我们的小型SUV越野对比测试中,一套四驱系统可以大大增加野外生存能力,而全时手动选锁功能的四驱系统则更加泛滥。

甚至这是铃木在多款小型SUV中建立核心竞争力,建立自己的亮点配置,扭转与竞品相比的其他劣势的最好机会。甚至应该说,传统意义上只有四驱系统才能称之为Vitera,但很遗憾长安铃木搁置了这套四驱系统,对此我颇为不解。我们小型SUV的对比试验已经证明了,带电子稳定系统的前轮驱动在非极端(湿滑泥泞上坡)条件下有最低的脱困能力,但是喜欢SUV的男人不会拒绝一个带四驱系统的大玩具吧?

全新汉兰达将四驱系统下放到二档配置车型,因此四驱版出货量达到75%;同级别,因为四驱版捆绑价格高,所以四驱版出货量只占20%。如果长安铃木也能把维特拉的四驱系统下放给更低配置的版本,让这套四驱系统更受欢迎,会不会是一个让维特拉豁然开朗的新思路?虽然从Vitera 99800元的预售价来看,四驱版的价格可能会控制在15万元左右,但是可以更亲民一些,没有错。

总结:这是一只家养的牡羊。

以前Vitera更多的是出现在购买力完全在Vitera之上的人的车库里,让Vitera在一定程度上可以干脏活,可以不辜负屌丝版的霸道作风。现在Vitera已经成为飞入寻常百姓家,能够满足各种需求的城市SUV。驯化不是一件坏事。毕竟深山老林就像中年人的发际线。他们无法与岁月抗衡,只能不断后退。离开了跑野这个好技能,抛弃了城市用户的需求,并不是Vitera的初衷。

无视那些说Vitera不坚持初衷的人。喷子是世界上最不缺乏主见的群体。如果Vitera仍然制造一款硬派SUV,并像卖一盒巧克力一样出售,一些人会批评铃木像大多数日本公司一样,不了解市场,只保持信念。

[铃木维特拉的第一印象]

突出优点:底盘质量优秀;框架是坚固的;动力系统成熟;外观时尚;越野能力好。

主要缺点:后排纵横空间不足;内室精致感不强;四驱版门槛高。 查看全文

超级维特拉评价
配备2.4升发动机,加速能力极强。
油门踏板响应及时,比较轻快,尤其是公路上。但高海拔的山路上需要适应,变速箱齿比设定有一些影响。
油门踏板响应及时,比较轻快,尤其是公路上。但高海拔的山路上需要适应,变速箱齿比设定有一些影响。
一档换二挡,感觉有点容易拖档,也许是驾驶习惯问题,只要给油,还能感觉到推背感。
想快就快,想慢就慢
发动机参数上不占优势,空凋制冷很给力,就算开着还是很又劲。我的大维是手动挡,只要不去飙车提速完全够用。发动机属于高转速发力,提速比较线性,平时超车降个挡马上给力。发动机低扭不行,起步要先给点油再半联动抬离合,不然马上熄火,这起步和单位皮卡一样。同样我第一辆车POLO基本光靠离合就能起步,在上有坡度的地方也一样,明显好开多了。开大维我提车第一天熄火7、8次,比我刚学出驾照第一天开车还多,感觉自己不会开车了,用了10天才慢慢适应。(建议要越野的话还是买自动挡计较好)还有就是油门调教有点神经质,太过于灵敏了,踩的不到位起步熄火,踩的太重起步要窜,估计小日本想给驾驶人一种动力很足的假象。
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