西玛动力怎么样

2021年作为国货首次进入中国市场，但采用CKD形式，3.5L车型仅有一款可用，官方指导价高达48.88万元，高昂的售价导致几乎无人问津的尴尬。虽然后期官方价格降至36.58万元，但销售情况依然没有好转。趁着2021年换代的机会，官方指导价直接降到了2.388-3.798亿元，一下子从上一代只有一款增加到了11款。短短四年，哪辆车变化这么大？相信大家都知道，那就是东风日产楼兰。

显然，楼兰此举是出于对市场的妥协。由于上一代车型价格高是因为成本高，新一代车型完全国产，取消了3.5L发动机，改用2.5L和2.5T增压混合动力总成，从而降低价格。现在楼兰2.5L车型起步价23.88万元，直接卖到琦君的价格，性价比明显提升。但问题是，楼兰这么大的中型SUV，2.5L发动机真的够用吗？这个性能测试就是找出相应的答案。

●硬件配置:

它配备的是型号为QR25DE的2.5L自然吸气发动机，最大输出功率为186马力，最大扭矩为229牛米。气缸盖和气缸体均为铝制，配备C-VTC连续可变气门正时技术，供油方式为多点喷射。可以看出，它没有令人印象深刻的先进技术，即使是流行的缸内直喷技术。

稍微了解东风日产的朋友都知道，QR25DE 2.5L自然吸气发动机已经搭载在这一代天蝎座上了。不过楼兰的2.5L发动机的调校还是有点不一样，最大扭矩相对降低了5牛米。与QR25DE 2.5L发动机匹配的依然是大家熟悉的XTRONIC CVT变速箱。

除了楼兰，东风日产也有天籁、琦君、西玛配备了这套动力系统。虽然根据不同的车型和定位会有一点点的调整差异，但完全没有新鲜感。我做过单车测试或者参加过上述四款车型的测试。说实话，除了乘坐舒适性，这套动力系统并没有给我留下太多深刻的印象。另外测试车型只提供了ECO的附加驾驶模式，CVT变速箱没有配备运动挡，驾驶起来有点单调。

底盘方面，采用前麦弗逊独立悬架+稳定杆，后多连杆独立悬架+稳定杆的结构，轮胎采用235/65 R18规格的Yoke HOMA GEOLANDAR G98轮胎。据报道，轮胎主要是舒适和省油。

在进入测试环节之前，有一点需要提前说明:我拿到的楼兰是全新的车，提车时总里程只有7公里，而性能测试时总里程不超过100公里。可以看出，测试车还处于磨合初期，各部件还没有达到最佳性能状态，会对测试结果产生一定的影响。

●加速试验:

没有运动驾驶模式，也没有运动档位，我只需要关闭车身稳定系统，掌握D挡状态下的起步速度，就能让它跑出最好的成绩。按住刹车，踩下油门，发动机转速锁定在2500转/分。很明显，这是为了保护CVT变速箱，2500rpm是最大允许起动转速。

经过多次尝试，从2500rpm起步，其0-100km/h加速时间确实是最快的。在起步的瞬间，前轮始终紧紧地抓着地面，车身有明显的前进气势，让人感觉很有攻击性，但动力输出立刻明显变慢，加速感变得平顺、自然、平淡如水。

10.26秒，这是测试的最佳结果。在车辆设置和运行方式相同的前提下，0-100公里/小时加速所需时间分别为10.26秒、10.30秒、10.39秒、10.36秒和10.44秒。和很多配备CVT变速箱的车型一样，首次测试时间最快。虽然事后略有衰减，但最慢时间只有10.44秒，距离最快时间只有0.18秒。可见楼兰的CVT变速箱稳定性相当不错。

与官方公布的11.4秒相比，这个结果快了一秒。但与同档次、同价位车型相比，楼兰的加速性能并不出色，尤其是与那些搭载涡轮增压发动机的车型相比。以昂科威20T两驱版为例。仅搭载1.5T发动机，但0-100km/h加速时间比楼兰2.5L车型快0.41秒。再看看昂科威、汉兰达、锐界、官道这几款车型，差距就更明显了。

●制动测试:

39.12米，这是其在100-0km/h制动测试项目中的成绩。虽然几乎达到了设定的优秀标准，但与同级别、同价位的竞争对手相比，是一个可以达到的成绩，可以排在该级别的中上水平。

从上面的制动图可以看出，它的制动力输出是充足的，大部分时间制动力输出都在-1.1g左右徘徊，但是制动力输出不够稳定，偶尔会有较大的波动，对性能有一定的影响，否则获得优异的性能是没有问题的。

●油耗测试:

开启ECO驾驶模式，自动空调节系统开启A/C，车内恒温设定在25℃，这是车辆的设定。本次油耗测试包括广州市区拥堵、环路和高速路况。

行驶115.3公里后，以平均30公里/小时的速度总共消耗了11.06升汽油，经计算，最终每百公里油耗约为9.6升，低于为中型SUV设定的标准，属于这个级别的中等水平。令我惊讶的是，仪表盘的平均油耗显示与实测值相差0.6L。这个误差值对于这个价位的车来说比较大。难怪测试过程中平均油耗值没有明显变化。

●试驾体验

往车外看，楼兰看起来“又高又大”。坐在它的驾驶座上，还能感受到它巨大的体型。毫不夸张地说，这种感觉甚至比奥迪Q7和宝马X5还要强烈。原因是这是设计造成的。其实在车外可以很明显的看到，车身上部并没有占据很大的比例，而且由于其坐姿较高，坐在车内会有明显的优越感。此外，车头又长又鼓，颇具侵略性，这也是这种感觉的来源。

就天籁和西玛而言，这套动力系统的动力性能只能说一般，但现在却要装在更大尺寸、更重重量的楼兰上。认为它能表现得更好显然是不现实的，但已经足够了。10.26秒的0-100公里/小时加速成绩就是最好的佐证，但与同级别的竞争对手相比还不够突出。

可能众所周知动力性能不够突出，为了让驾驶者获得更好的动力感受，其油门在起步阶段就调整得非常灵敏。所以刚开始如果油门踩得太快，力度控制不好，车身会有轻微的向前冲力，给人动力输出不是很顺畅的错觉，但同时又会给人一种很有侵略性的感觉。

事实上，使用这款2.5L自然吸气发动机，186马力，229牛米，驱动服务质量在1.6吨左右的楼兰，并不会很费力，中低速区间的加速能力也有不错的表现，不仅是直接的动力响应，还有一点活力，足以应对目前的城市综合路况。在这几天的测试中，我每天都在广州和佛山开着它，遇到了很多堵车的情况。不过动力并没有给我带来什么烦恼，中低速行驶也不需要深踩油门。

其实问题在于中后期的提速能力。在高速公路上，我尝试过从60公里/小时起步加速到100公里/小时，也尝试过从80公里/小时起步加速到120公里/小时，加速感比较一般，更别说爆发力了。不可否认的是，它的动力输出确实是线性平滑的，速度提升不是快而是自然。不过话说回来，全速加速的时候，楼兰的发动机噪音还是挺明显的，声音也比较干涩，不顺眼。

既然选择了XTRONIC CVT变速箱，说明它的主调依然是舒适平顺，慵懒沉闷的驾驶风格与楼兰的定位不谋而合。在正常行驶中，这种无级变速器将发动机转速控制在较低的速度范围内，以更好地节省燃油。如果以80公里/小时巡航，发动机转速只有1250转/分，即使以120公里/小时巡航，发动机转速也只有1800转/分。

得益于方向盘方向清晰准确，没有明显的空位置，反馈力柔和均匀。即使方向盘转了三次以上，低速行驶时整个转向过程依然平稳自然，需要较大程度的转向，不会让人感到匆忙。当你需要掉头或把车搬到仓库时，这是一种深刻的体验。

悬架的舒适性相当不错。对于路面上连续出现的细小颠簸，都是彻底过滤，即使是处理大颠簸时，也相对平静。当你坐在车里时，可以听到几声简单的重击声，没有不必要的车身晃动。路面的冲击被轮胎和悬架过滤后，传递给汽车的振动变得非常柔和。

其实楼兰目前的驾驶舒适性是建立在对车身支撑足够的前提下。高速行驶、变道、高速超车或转弯时都有体验。它的身体相当稳定，你不会觉得像帆船一样摇摇晃晃，也不会感到不安。

从之前的100-0km/h制动测试可以看出，距离获得优异的制动效果还差一点，非常遗憾。不过我觉得刹车踏板的脚反馈一直很出色。得益于制动踏板的软反馈，没有明显的空位置，驾驶员可以轻松控制制动踏板的深度。

当以怠速或恒速行驶时，车厢内的安静令人印象深刻，隔音水平出色。即使在120公里/小时的巡航速度下，轮胎噪音、风噪和发动机噪音都得到了适当的控制。虽然没有测量噪音值的仪器，但至少从主观上看，其车厢此时的隔音性能值得高分。注意，我刚才说的是它在怠速或者定速巡航时的表现。如果开车时需要深踩油门，快速加速，发动机的噪音会很明显，干声也不是很好听。

●全文总结:

楼兰是一款中型SUV，能够给驾驶者带来流畅舒适的驾驶体验。它的动力输出是线性的，制动性能令人满意，油耗也不高，但动力输出确实不够好。在舒适度方面，可以排在这个级别的前列。除了具有良好支撑性和舒适性的悬挂外，与沙发相同的一套座椅也是不可或缺的。

2.5L车型的推出，其实厂商的目的很明确，那就是降低楼兰的价格来吸引消费者。要知道上一代车型的失败主要是因为价格高，这让很多消费者望而却步。但是，这么庞大的中型SUV，在2.5L发动机的情况下，很难在动力上表现出色。厂家不知道吗？他们当然知道，不然也不会有2.5T增压混动车。不过话说回来，其实2.5L车型的动力足够日常使用了。我想没有人会开楼兰去跟别人加速。如果有，那么楼兰显然不是一个合适的选择。

虽然厂商直接开出了更亲民的楼兰2.5L车型作为杀手锏，价格站在了汉兰达、夏普等车型的线下，但这些主流竞争对手并不是吃素的，都有着相当强的综合实力。这一点从2021年前8个月的销量就可以看出来。汉兰达和锐捷在楼兰只有11，982辆，差距明显。从这个角度来看，楼兰要想在这些竞争对手中抢占更多的市场份额，还是要重新思考。个人认为增加市场终端的折扣可能是一个不错的选择。

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