D-MAX操控怎么样

江西五十铃D-MAX在外观和内饰上给我们留下了深刻的印象，在安全性和人性化配置上也有了一些新的突破，这些我们已经在静态实拍文章中有所展现。那么它在动力和性能方面表现如何呢？今天我们就从加速、制动、四驱方面给大家介绍一下。

和上次实拍车型一样，我们这次测试的车型依然是江西五十铃D-MAX 2.5T四驱自动超豪华4JK1。本文就不刻意描述了。如果你想知道它的静态性能，可以点击这里。然后，让我们从D-MAX的日常试驾体验开始。

■日常驾驶体验

如此饱满大气的造型势必会激起人们驱使它奔跑的冲动。与国内大多数普通的手动变速箱皮卡相比，自动变速箱的D-MAX车型在整个驾驶过程中要轻松得多。测试车型的维修质量已经达到了2吨，即使这台2.5T涡轮增压柴油发动机驱动这么庞大的车身，也完全没有问题。

D-MAX的油门响应非常快。如果你轻点油门，速度会很快超过1500转/分。它的动力输出比较平稳，整个加速过程都会感受到源源不断的动力跟进。虽然动力不如澳洲版D-MAX上的3.0T发动机，但总的来说，搭载2.5T发动机的D-MAX完全够国产皮卡用。还配有机械液压助力转向系统，转向力适中，方向清晰，操作方便。

噪音方面，虽然D-MAX的性能略好于国内大部分柴油皮卡，但相比其贴近家庭的定位，这确实拖了后腿。主动配置方面，ABS+EBD和ESC电子稳定控制系统也到位。在高速行驶或天气恶劣的情况下，可以起到很好的保障驾乘人员的作用。

D-MAX采用的前双叉臂后整体桥悬挂结构也是国内大部分皮卡的基础装备。钢板弹簧可以承受很重的负荷，但在舒适性方面并不理想。车辆在铺装路面上行驶没有大问题。甚至减速带或者一些琐碎的石头都可以过滤掉。但是经过一些颠簸路段的时候，后排的颠簸和弹跳还是挺明显的。

■性能测试

此次测试的江西五十铃D-MAX四驱车型配备了ABS+EBD和ESC电子稳定系统。因此，我们将测试它的加速、制动、四轮驱动系统和油耗。我们测试商用车时，加速度测试标准分为0-100公里/小时空载荷加速度和0-60公里/小时载荷加速度，分别用来考虑车辆在空载荷和载荷下的加速能力。

在制动距离测试方面，我们的基准速度范围是60-0km/h，也分为空负载和负载。值得注意的是，出于安全考虑，我们只会对配备ABS制动防抱死系统的车辆进行测试，而没有ABS系统的车辆将不再进行测试。D-MAX标配ABS+EBD，非常不错。

测试期间车辆负载的描述:

商用车测试中，由于目前国内几乎所有皮卡车型都标定为最大载重质量在480 kg左右，为了计算方便，我们选择对所有测试车辆加400 kg的载重。

●加速试验

[空负载状态测试]

经过几次尝试，我们将D-MAX的启动速度控制在2500转左右。随着制动踏板的快速抬起，车辆前进的动力会立即产生。刚开始G值超过0.6g，上半场加速过程还可以，速度超过50km/h后加速能力略有下降，最后我们测量了0-100km/h时D-MAX空的加速结果14.65秒，0-60km/h时空的加速结果5.67秒。

[400公斤负载测试]

负荷400 kg的D-MAX起步时依然会感觉到明显的动力输出，但比空负荷下略短，尤其是中后期行程。这也影响了其在负载下0-60km/h的加速性能。最后，我们测量了它在0-60km/h负载条件下的加速性能为6.32秒，比空负载条件下慢了0.65秒。

●制动测试

[空负载状态测试]

[400公斤负载测试]

在制动试验方面，D-MAX在空载荷或重载荷下的制动曲线较为平稳。前悬架支撑能力好，车辆完全制动时没有明显的“点头”现象。最终空载荷条件下60-0km/h制动距离为18.15米，400 kg载荷后60-0km/h制动距离为20.51米。

●油耗测试

在整个油耗测试过程中，我们选择拥堵路段和通畅路段的比例分别为50%，测试平均速度为32公里/小时，耗时3小时55分钟。在只有一名驾驶员载客的情况下，车辆累计行驶123公里，消耗柴油9.49L，百公里平均油耗7.7L左右

●四轮驱动测试

D-MAX采用非承载式车身结构，使其在车身强度和越野能力方面的表现更加突出。但是，它的四轮驱动结构并不是很复杂。从动力分配来看，属于兼职4wd。中央差速器结构是带有扭矩放大齿轮的开式差速器。

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将四驱系统切换到4L后，我们先尝试装上空D-MAX的两个前轮和一个后轮。动力输出后，空车架车轮开始运转，但电子系统初期制动效果不明显。随着轮速差的逐渐增大，电子系统逐渐发挥出了它的实力，随后有附着力的后轮胎打滑，使得D-MAX摆脱了困境。巧合的是，我们用两个后轮和一个前轮架空来验证其在一侧前轮有附着力时的脱困能力，答案是肯定的。

山路驾驶

我们驾驶D-MAX进入山区测试它的越野能力。它的接近角和离去角分别为25°和21°，在经过一些起伏较大的道路时不会影响。此外，205毫米的最小离地间隙也保证了其良好的通过性。245mm宽轮胎抓地力依然不错，柴油机爆胎扭矩输出令人满意，使得其在爬坡能力方面的表现相对稳定。

●编辑摘要

D-MAX在高速公路上行驶时非常容易驾驶，在山区行驶时越野性能相当令人满意。2.5T涡轮增压发动机与5速自动手动变速箱的结合，使其在动力输出方面表现出色，在国内皮卡中基本处于较高水平。经过我们的测试，0-60公里/小时和0-100公里/小时在空载荷下的加速结果分别为5.77秒和14.65秒，0-60公里/小时在400公斤载荷下的加速结果为6.32秒。

在主动安全配置方面，D-MAX搭载了ABS+EBD和ESC电子车身稳定系统，大大避免了行驶车辆的不稳定状态。制动力调整合理。实测在空负荷和400 kg负荷下，60-0km/h的制动成绩分别为18.15秒和20.51米。此外，四驱系统的脱困能力不错，前后单侧车轮可以通过电子系统帮助车辆脱困。唯一让人觉得不充分的是它的噪音控制。如果D-MAX能更好地控制噪音，也许会有更多的人愿意“粘”在车内。

● 收起