AMG GT性价比怎么样

一千个人就有一千个哈姆雷特，视觉感受本来就是仁者见仁，没有绝对的美与丑，但可以肯定的是，曾经那优雅的气质在新款车型上确实有削减

被吐槽最多的就是大灯的变化，本身尺寸就不大，在肌肉感十足的车头映衬下显得更加“渺小”

好在灯组点亮后具有较高的识别度，倒钩形的日间行车灯让人一眼就能认出这是一台“新款”奔驰

GLE轿跑SUV车身长宽高分别为4955/2018/1716mm，轴距为2935，车侧设计很圆润，溜背式造型和双腰线营造了很强的运动感，乍看之下很像是一台增高版的AMG GT

全车配备了来自倍耐力的P ZERO运动轮胎，规格为275/50 R20，除此之外还拥有AMG轮圈和打孔式刹车盘

就视觉感受而言，在GLE轿跑SUV这种体型下，轮胎显得并不那么“运动”，不常下赛道的车采用打孔式刹车盘的实际意义并不大，如果能换一套大号的刹车卡钳或者21英寸的轮圈，然后把扁平比降至40，那样的效果或许更受欢迎

车尾设计较为简洁，与车头形成了较大反差，尾灯造型纤细，并朝中心区域延伸，令人不自觉地看向三叉星徽标

下方的后包围略显突兀，因为占用面积较大，仔细观察会让人感觉车尾上、下是由轿车和SUV拼接而成

目前GLE与GLS的内饰设计完全一致，豪华感的营造依然是奔驰的拿手好戏

只不过这种豪华感更多是体现在视觉层面，因为车内除了方向盘是真皮材质外，其它位置均采用搪塑或仿皮包裹，触感并没有想象中那么好，对于售价接近百万的豪华车来说有些吝啬

奔驰一直标榜科技和复古元素相融合的设计理念，车内液晶屏的显示风格和最新的怀挡设计确实能Get到一些人的怀旧情节

不过这“苗条”的挡杆操作起来总让我畏手畏脚，生怕稍一用力就会掰断

轿跑式SUV的消费者可能对后排空间都没抱有太高的期望，不可否认，这台GLE轿跑版的后排的头部空间确实略显压抑，并且座椅仅支持放倒，不支持调节

但腿部空间的表现却很出色，中间地台隆起不高，坐满三人也不会拥挤

后备厢非常规整，纵向空间延展性不错，垂直高度较普通版GLE有明显劣势，但如果不搬运冰箱的话，我想这种装载能力应付一般自驾游旅行完全没有压力

2020款GLE轿跑版搭载了一套2.5T发动机 48V轻混系统，最大功率为270kW，最大扭矩为500N·m，与之匹配的是9挡手自一体变速箱

官方0-100km加速时间为5.9s

这套2.5T发动机 48V轻混系统的最大功率和最大扭矩与此前普通版GLE所搭载3.0T 48V轻混系统完全一致，区别在于最大扭矩转速从1600rpm提至2000rpm，低扭水平有所降低，不过燃油经济性更好

在点火启动时，这套动力系统安静的像台纯电动车，如果不把车窗降下，几乎察觉不到燃油机的存在

在正常驾驶时，这台GLE轿跑版让我想起了《少林足球》中的轻功水上漂，2吨多的“胖子”却有着十分轻盈的身手

舒适模式下，油门响应适中，转向阻尼感清晰，在打方向盘时能感受到轻微的反作用力

急加速时没有明显突兀感，48V轻混系统让动力衔接更连贯，缓解了涡轮迟滞现象

全时四驱系统和空气悬架是GLE轿跑SUV的标配，在城市中驾驶游刃有余，无论是动力性还是舒适性的表现，完全取决于驾驶模式的选择

根据不同驾驶模式，这套空气悬架会在软硬之间变化，舒适模式下通过减带，底盘能照单全收并一一化解

切换到运动增强模式后，发动机浑厚的咆哮声极为悦耳，动力响应变得异常灵敏，空气悬架自动降到最低状态，并且转向阻尼也更紧致，整体驾驶感受有点AMG的味儿了

不过这种“狂暴”模式并不适合在市区内驾驶，在拥堵路况下很难掌控油门平稳地跟车，底盘变硬也对舒适性有一定影响，如果想撒个花儿还是找个空旷地带吧

GLE轿跑版在舒适模式下就是一台四平八稳的都市SUV，保证舒适性的同时能给人一种厚重感，而在运动模式下，它又能带来轿跑般的驾控乐趣

或许现阶段的跨界车还不能将传统SUV和轿跑做到完美融合

在越野模式下，最高车速被限制在110km/h，底盘会升至最高状态，接近角、通过角、离去角都随之增加，此时的车辆通过性与GLE普通版保持一致

比较遗憾的是，GLE进入国内后并没有配备“车震”脱困功能，海外版车型称作Free Driving Mode，这也是该车型上市前最大的亮点配置

作为一款跨界车型，GLE轿跑版具备传统SUV的通过性，又融合了轿跑的低重心和操控等特性，最大程度将两种车型的优势结合在一起

（图/文/摄：太平洋汽车网 问答叫兽） 查看全文

马拉内罗完全没有区别对待这台比主力车型便宜了一百万人民币的“入门”车型

不过，无论从外观还是内饰，抑或是操控感受，Roma对于法拉利来说，绝对是一个“妥协”的产物

初次上手Roma，这台车最让我惊讶的是它过于易驾，如果你不将其调至运动和赛道模式，它的转向和悬挂和一部普通性能车绝无二致，双离合变速箱的反应对于一台法拉利来说，也未免过于温柔了一些

3.9T双涡轮增压V8发动机动力随叫随到，配合指向优秀的转向和循迹性极强的尾部，你完全不用担心它像它的中置兄弟一样难以上手，驾驶Roma穿过城市，我对这台车的风格既熟悉又陌生，偶尔我会觉得它像一台AMG GT 63s甚至是早期的M power四门轿车，但是方向盘上的跃马又时刻提醒你，这的确是一台法拉利

虽然法拉利对Roma的定位一直三缄其口，声称“每一台法拉利都是独一无二的，我们没有严格意义上的竞争对手

”但毫无疑问，Roma的定价是在抢夺保时捷911甚至AMG GT的市场，更好的性能，更容易被接受的造型，还有“法拉利”这三个字的加持，Roma的竞争力可见一斑

更容易被接受的定价、更快的交付速度，让一些对性能和操控并不十分敏感的跑车买家也可以将目光投向法拉利

从其在中国市场的交付情况来看，Roma的受欢迎程度显然十分乐观，如果你想要购买一台法拉利，Roma可能不会是你想象中的那台红色意大利跑车，但如果你只是想购买一台跑车，那Roma绝对是个不错的选择

（图/文/摄：太平洋汽车网 问答叫兽） 查看全文

马拉内罗完全没有区别对待这台比主力车型便宜了一百万人民币的“入门”车型

不过，无论从外观还是内饰，抑或是操控感受，Roma对于法拉利来说，绝对是一个“妥协”的产物

初次上手Roma，这台车最让我惊讶的是它过于易驾，如果你不将其调至运动和赛道模式，它的转向和悬挂和一部普通性能车绝无二致，双离合变速箱的反应对于一台法拉利来说，也未免过于温柔了一些

3.9T双涡轮增压V8发动机动力随叫随到，配合指向优秀的转向和循迹性极强的尾部，你完全不用担心它像它的中置兄弟一样难以上手，驾驶Roma穿过城市，我对这台车的风格既熟悉又陌生，偶尔我会觉得它像一台AMG GT 63s甚至是早期的M power四门轿车，但是方向盘上的跃马又时刻提醒你，这的确是一台法拉利

虽然法拉利对Roma的定位一直三缄其口，声称“每一台法拉利都是独一无二的，我们没有严格意义上的竞争对手

”但毫无疑问，Roma的定价是在抢夺保时捷911甚至AMG GT的市场，更好的性能，更容易被接受的造型，还有“法拉利”这三个字的加持，Roma的竞争力可见一斑

更容易被接受的定价、更快的交付速度，让一些对性能和操控并不十分敏感的跑车买家也可以将目光投向法拉利

从其在中国市场的交付情况来看，Roma的受欢迎程度显然十分乐观，如果你想要购买一台法拉利，Roma可能不会是你想象中的那台红色意大利跑车，但如果你只是想购买一台跑车，那Roma绝对是个不错的选择

（图/文/摄：太平洋汽车网 问答叫兽） 查看全文

内饰布局简洁，经常碰触的地方使用了很多软性材质覆盖和皮质包裹，还加入了缝线处理，平底运动型多功能方向盘大小适中，握感很舒服，一体式双联屏画面清晰细腻，可以显示丰富的车辆信息，到了晚上打开64色氛围灯，营造出来的那种豪华感很让人喜欢

前排空间充足，身高1.75米的乘客坐进后排，腿部有着1拳半的距离，头顶有着近3指的富余，不会有拥挤和压抑感，掀背尾门开口很大，拿取行李时很方便，要是把后排座椅放倒后，装些大件物品也没有问题

搭载了一台3.0T发动机，最大马力达到了367匹，还加入了48V轻混系统，动力储备很充沛，中后段加速持续有力，深踩油门能够带来很强的推背感，底盘采用了前后双叉臂式独立悬架，对车身的支撑很到位，快速过弯和并线时侧倾很小，就算是遇到大点坑洼带来的强烈冲击，底盘也不会出现任何松散

再来说说它的不足：1、匹配的9AT变速箱在2挡切换3挡的过程中有些顿挫，其它时候换挡平顺，只是换挡速度不快

2、由于车长超过了5米，转弯时尾部随动性一般，方向盘的指向也有些模糊，降低了操控性

3、百公里平均油耗在15-16L左右，市区内遇到堵车会达到18-20L上下，和竞品相比还是比较费油的

4、前排坐姿低，视野不够开阔，座椅对身体的承托也不太好，一般开2个小时，就会感到腰酸背疼

5、悬架偏硬，虽然带来了清晰的路感，可经过减速带和非铺装道路，颠簸感很直接就传进了车内

6、选装配置有点多，像360度全景影像、无钥匙进入、车道偏离预警等功能在普通品牌上已经很常见，可它还需要加钱才能得到，让人心里很不爽

AMG GT 50 四门跑车很有自己的调性，再加上奔驰品牌的名气响亮，跑在路上回头率很高，能够满足车主们的面子问题，但它并没有我们想象中的那么出色，定价偏高，舒适性一般，操控在性能车中也并不是很抢眼

（图/文/摄：太平洋汽车网 问答叫兽） 查看全文

【太平洋汽车网】amg gt无论是外观还是内饰都令人过目不忘，动力方面更是很震撼。至于说性价比自然也是差不了。

AMG GT63S四门版外观上采用高贵的哑光灰车漆，前后保险杠上采用大量空气动力学套件，卡钳采用的黄色喷漆，配合非常有竞技范的多条幅大尺寸轮毂和低矮的车身姿态，带来西装暴徒的既视感。

AMG GT53四门版和AMG GT50四门版在外观上延续了车系的造型设计，前脸处最突出的依旧是那块大面积的进气格栅，前包围上带黑色涂装的硕大导风口既不突兀，又能暗示车辆具有强悍的性能表现。不矫揉造作的线条与颇具美感的轮廓给车头带来了很强的气场。

内饰方面，AMG GT采用全Alcantara材质包裹的方向盘，12点方向用一圈黄色装饰定位，在下半部分，则采用了观感厚实的镀铬装饰，尽显精致。此外，车身多处都采用黄色缝线，甚至连安全带也换上专属的黄色，令人过目不忘。

动力方面，AMG GT53 4-Door搭载一台3.0T直列6缸涡轮增压发动机和一套48V轻混动系统。发动机最大功率为320kW（435PS），峰值扭矩为500N·m，而轻混动系统的最大功率为16kW（22PS），峰值扭矩为250N·m，传动系统匹配9速自动变速箱和一套四驱系统。新车的0-100km/h加速时间4.5s，极速可达285km/h。

AMG GT50四门版和AMG GT53车型动力一致，搭载3.0T直列6缸涡轮增压发动机，最大功率320kW（435PS），峰值扭矩520N·m，搭配拥有16kW（22PS）的最大功率和250N·m的最大扭矩的EQ Boost起动机，传动系统匹配9速自动变速箱和一套四驱系统。（图/文/摄：太平洋汽车网 张霞1）