唐华：拿明锐当靶子 大众养子朗逸要扶正

那么，大众为什么要赋予“养子”和亲生儿子一样的地位，而朗逸这个“养子”又被赋予了什么样的市场重任？其价格力的表现和生命周期到底如何呢？

大众同意上述两款新车挂VW标，可以这么理解：合资公司以较低的研发成本开发新款，大众为了自己的战略利益，承认其大众的品牌地位，得以掌控新品的品牌，这无疑相当于“白拣了一个大胖小子”（客观上推迟了合资公司推出自主品牌的进程，而且这两款冠VW标的产品并不会行销世界，出现影响大众品牌口碑的事情）

而对于上汽来说，虽然自己生的儿子要送给别人，但是可以挂VW标，有利于在短期内迅速开拓市场，省心省力（这就相当于平常人家的子弟被送入豪门，可以尽享荣耀，但他也不会再认亲爹）。一个要品牌控制权，一个图市场实惠，中外双方一拍既合，朗逸就如此幸运地挂上VW的金字招牌。

明锐再次当价格靶子

对于上海大众来说，朗逸被赋予了开拓中级车市场的重任，填补此前大众嫡系产品在此区间的空白。如果顺利，厂家还希望它可以接力桑塔纳系列，成为冲量的中级主力车型。

明白了以上背景，就不难理解朗逸的价格策略了。朗逸6款车型售价11.28万-14.98万元，基本上明锐的产品矩阵相对应。如果考虑朗逸较低的研发成本、技术含量以及零部件情况，中高配的价格并不低。但是如果联系该车的大众中级车的主力定位和合资公司对其的期望，那么这个价格体系也有其合理之处。

朗逸和明锐都是4款1.6L和2款2.0L，两款低配版，两者的价格差为1-1.2万元左右，其余4款车型的价差在1100-3100元；如此紧密的价格衔接下，朗逸已然对明锐构成冲击。朗逸的低配版实施较低价格，以获取市场销量；而中高配版则采取与明锐贴身的作法，以培养其高端的形象。

客观来说，朗逸在空间、做工、材质方面都要略逊于明锐，之所以价格相近，是因为朗逸被视作VW在中级车领域的主力军。明锐虽然出于大众旗下的斯柯达，但是SKODA与VW相比，一个是“庶出”，另一个则是“嫡出”，血统上的远近让朗逸的品牌更显强势。

其实，事实也是如此，上海大众斯柯达已经成为“姥姥不疼，舅舅不爱”：不但大众方面不看重，所以在朗逸定价时插入其核心区间；上汽也是不把它当回事，荣威550就是针对明锐制定价格。斯柯达的处境很尴尬：父母都不把它当孩子，因为它既不是大众的嫡系品牌，也不是上汽的亲生儿子；它就像一种情况，继母带着孩子再嫁，结果父母都不是亲身，自然被双方的亲生子女所欺负了。中国汽车界最孤苦的品牌莫过于它了。

朗逸应该是过渡车型

笔者认为，尽管朗逸的价格不算离谱，但是考虑到该车型研发和制造成本，这个价格依然可以为上海大众获取较为丰厚的利润。朗逸在外观和内饰的设计方面体现了一定的创新力，但是与明锐、卡罗拉、思域这些全球车相比，在设计的整体连贯性、做工的精致程度等方面存在不足，仍属于过渡性质的区域车型。这一点，会在日后的销量和市场口碑方面得以体现。

因为上述原因，朗逸还是一款过渡性质的车型，其定位暂时还无法与POLO、迈腾这些原装产品并论。它也许可以在短期内获得不小的销量，但是指望其完全替代桑塔纳成为担纲的基础车型，还有很大的难度。另外，“养子”毕竟是“养子”，在短暂的情感蜜月期过后，一旦大众系的中级新品研发出来，它们必将投入中国市场并取代朗逸和新宝来的市场地位。

有一点要承认，上海大众的改型和研发水平的确在其他企业之上，从硬件、经验和人才储备方面。在朗逸发布会上大众董事长范安德表示：“从LAVIDA朗逸身上,我们可以说,上海大众的研发水平领先竞争对手10年。”一汽大众的情况可能就不是这样了。新宝来的技术含量就明显弱于朗逸，否则，大众也会冠名以全球车称号，而且也不会久经测试还是不过关。在整体设计和动力、底盘的匹配方面，一汽大众和上海大众的水平差距明显。这一点，新宝来上市后大家可以看到。

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