今年冬天，对电动车续航的关注度特别高，多半是因为天冷时加热空气耗电大，电池活性降低，续航大打折扣。同样，电动车的便捷性也黯然失色，但无论是续航还是冬季销量，威马EX5似乎都是冬季的“黑马”。

务实的汽车制造和务实的汽车销售。

2018年被称为造车新势力元年，量产交付成为检验造车新势力的标配线。在引领电动汽车发展的一线城市北京，也是造车新势力的必看之地。 2018年，威马汽车在京交付汽车1726辆。威马EX5凭借出色的电池耐寒性以及出色的电机和电控兼容性，让北方消费者见识到了智能电动SUV威马EX5在严寒天气下的强大优势。

选装电加热和柴油温控系统，威马EX5如虎添翼。电池组中加入了以“高级柴油”为主的温控液态介质，通过加热柴油实现车载电池在极低温环境下的预热功能，一点都不夸张弥补50%的功耗损失。冬天越冷，感觉越好，最大的受益者无疑是气温较低的北方用户。

坚韧证明耐力。

不久前，威马EX5在第二届“长白山杯”新能源汽车低温性能评测暨拉力系列赛中荣获“最佳耐低温奖”，诠释了车辆的冬季服役能力。

长白山是亚洲三大雪山之一，海拔2749米。山顶终年积雪，气温为全国最低。今年当地最低气温甚至达到零下40度。比赛条件非常艰苦，尤其是35公里的上坡路段。随着坡度的增加，温度也随之降低，室外温度达到-30。威马EX5续航从71%下降到45%，23辆车参赛。威马EX5顺利通过寒冷测试，展现了车辆出色的寒冷适应能力，也印证了该车在北方销量高的原因。

续航的归程，是一场低温除霜除雾的考验。威马EX5在这一安全性能上毫不含糊。除霜除雾可以说是电动车超低温行驶的保障，也是保障基本安全的功能。强大的快速拆卸能力将使车辆更安全。威马EX5不仅在极寒条件下完全不受影响，而且性能表现极其出色。完成了超预期的除霜除雾国际标准测试，进一步提升了车辆的可靠性。

威马EX5耐寒黑科技

威马EX5的电池温控和插电保温功不可没，才能达到出色的用车效果。在低温下，电池容量会明显下降，充放电时会出现“结晶”，影响充电速度，甚至充不上电。因此，电池温控系统显得尤为重要。这是用户在冬天尤其是北方深有体会的问题。

威马EX5在每个电池模组中配备多个电芯温度传感器，使电池温差保持在2以内，达到世界领先水平。此外，电池组内装有PTC热敏电阻。车辆启动时，如果电池组温度过低，温控系统会对电池组进行加热，使电池温度保持在合适的温度。此外，该车还配备了容量为6升的柴油加热包，用于对电池进行恒温控制，改善PTC发热带来的能耗增加。

顾名思义，“插电保温”是指车辆插入充电桩后，系统会将车辆温度保持在20左右。这样一来，即使在寒冷的冬天，也能始终保证出门用车的需要，而不会额外消耗车辆动力电池的能量。这又是一项提高整车续航的黑科技。

总结：结合威马EX5在北方的销量数据以及“最佳耐低温”的奖项可以看出，这款车能够满足人们在冬天的需求，改善电动车冬天的焦虑。产品实力并不是消费者购买汽车的唯一因素。该车的内外饰设计、智能科技配置、贴心服务也同样出色。所有元素的结合充分展现了该车的市场竞争力，北方用户也用实际购买证明了该车冬季使用的可靠性。