关于这个12.3英寸液晶仪表盘，其主题是固定的，现实的信息也是固定，可调选查看的东西并不多，在功能性方面拓展比同类的全液晶仪表盘稍弱一些。不过考虑到EX5支持车机系统OTA在线升级，希望日后威马官方可以更好地拓展仪表盘的信息功能。

【中控屏幕旋转演示】

可旋转中控屏在比亚迪车型上已经出现，不过相比比亚迪在多种模式下均能自由选择竖横屏状态，EX5进入横屏模式后只能进行视频观看以及空调控制操作，威马对这个横屏使用场景目的很清晰，只是给予乘员更好的观影娱乐体验。

中控主界面的三个圆形会根据当前的累积使用频率来动态缩放大小。例如行驶过程中一直在导航，那么上方的圆形会逐渐变大一些，这样更加方便驾驶员在主界面打开以及观看导航，这样的细节虽然并不是什么重大创新，但就是这些细节恰恰体现出品牌方对于造车的态度。

中控屏幕的响应较快，使用起来并不会觉得难受。以导航为例，使用百度地图搜索地点、查看路线等都与手机APP端感受相近，相对来说不会出现即便车机有导航你也宁愿用手机导航的状况。音乐方面，QQ音乐考拉FM在线音乐播放也更加充实旅程。另外，这个车机还支持使用爱奇艺在线观看视频、一键自检车辆、行车记录仪、微信等功能，可以说这一块触控屏是EX5一个相当重要的卖点，也是其与其他对手拉开差距之地。

【中控屏幕自然语音交互演示】

【中控屏幕语音搜索导航演示】

中控面板中部的空调出风口设计也是EX5一个特点，这两个出风口使用了电动导风设计，也就是电机带动风口叶片左右摆动，实现左右扫风。这两个风口的控制在中控屏幕空调功能页中，可以选择左右自动扫风、固定风向、关闭风口三项功能。不过这里依旧有一点缺点，这两个风口是没有办法实现上下风向调节。

EX5全系标配电子手刹以及AUTOHOLD功能，不过比较特别的是AUTOHOLD功能开关集成在中控屏幕车辆控制页面内，要找到需要一些时间，以至于没有咨询的人会以为没有这一项功能。不过威马官方也表示，这个设计确实存在问题，目前已经在寻找解决方案，例如提供一个实体按键给AUTOHOLD。

EX5在座椅这方面体验比较普通，前排座椅，尤其是副驾驶座位，坐垫靠背枕头硬度均过高，搭配上EX5不算软的悬架，日常乘坐感真是欠缺几分舒适，希望威马方面可以再做一下这方面的研究。而后排座椅软硬度表现正常，乘坐并没有前排那么不适。

EX5前后排均有较多的储物格、杯架设计，日常手机钱包纸巾等日用品放置并不是问题。

底盘由威马工程师与来自英国MIRA（英国汽车工业研究协会）的团队联合调校。说实话，我并不关心底盘是谁和谁调教的，实际体验感才是王道。EX5的底盘质感整体偏硬朗，对振动处理干脆，但也导致有不少振动传递进车内，还好余弹不多，车内乘坐还算可以接受。这样的底盘反倒是在开快了以后过坑洼会有一种莫名的爽快之感，也就是这样的感觉让我联想到了欧洲车。当然，带着锂电池组也会导致在面对大振动时车身弹跳会更少一些，在过弯方面也因为重心比普通SUV低所以侧倾表现良好。

威马EX5目前共推出三种续航里程共计六款车型，EX5 300/400/500分别对应不同的电池组容量，每一个电池容量车型中又分为探索版以及创新版两个车款。

对于11.23-16.88补贴后的价格，可以说在同级别车型中价格较低的，并且EX5在配置方面并不低，全系标配全液晶仪表盘、12.3英寸中控屏、电动调节真皮座椅、前后雷达、定速巡航、双区空调等等，标配配置可谓是丰富。而威马还提供了额外的可选配置让消费者升级选择。

上方需要解析的是电池电加温系统也就是在外界温度偏低是，车辆会通过电加热电池包冷却液，从而提升电池温度，使其快速进入最佳工作温度区间，确保车辆正常行驶。另外零下30℃极地加温系统，是在车内再安装一个小型的柴油机，在极寒时会启动柴油机来为电池进行加热，确保在低温和极寒环境下都能维持车辆正常充电,启动和行驶。

威马EX5虽然是新势力造出的纯电车型，也并不是第一款实现量产交付的新势力车型，但EX5给我的感觉却是最接近传统燃油车质感的纯电车。其外观整体设计依旧保留了燃油车的设计思路，没有离经叛道的设计，男女老少都合适。内饰方面做工以及质感并不会有明显的问题出现，主打的车联网交互系统也没有因为功能太多导致逻辑混乱，反倒是可以实际使用，只是内饰在座椅以及小细节设计上方面还缺了点火候。在动力部分，纯电带来的行驶质感倒是没有与其他车型拉开什么差距，但是EX5的底盘处理振动迅速，虽然振动传递多，但整体度高，质感较好，相比一众纯电车松垮的底盘已经要优秀不少。

再结合价格配置来看，威马EX5确实给了我们一份诚意的答卷，希望威马能处理好细节，并且在质量方面认真监管，逐步走出自己的新能源之路。同时我也开始期待明年即将推出的EX6车型。（图/文：太平洋汽车网 杜庆炜 摄：杜庆炜 宗泽）