当下，只要说起汽车的内饰和配置，无疑自主品牌们是其中的佼佼者，十几万的车国产车拥有合资/进口车几十万级的内饰/配置都不稀奇。威马作为自主品牌造车新势力，自然在配置方面也不会吝啬。

内饰部分，威马EX5-Z的内饰并没有很突出的设计，大屏和触摸式操作现如今也不是新鲜产物了，总的来说都是中规中矩的设计，当然这和成本有关，毕竟其售价较低。不过虽然样式设计上并不突出，但用料上还是不错，大面积的皮质材料运用，档次感还是有的，再加上一些镀铬饰条进行装饰，整体看起来并不差。

新款威马EX5-Z的方向盘全系标配真皮包裹，采用了三辐式D字形设计，风格上比较偏向运动风。按键分部在左右两侧，左侧控制巡航等功能，右侧控制为多媒体和电话等功能，按键的设计，熟悉沃尔沃的朋友肯定会眼熟，比较相似。

全液晶仪表盘当下基本是国产10万级以上车型的标配了，新款威马EX5-Z的全液晶仪表盘尺寸为12.3英寸，显示效果细腻，不过不够锐利，比较偏柔和。显示内容比较齐全，行车信息等常见功能都可以在仪表盘内看到。另外，仪表盘的前方安装了一个摄像头，这是用来人脸识别时使用的，以便车主没带钥匙或者授权他人驾驶车辆时，车辆能够识别驾驶者并解开锁定。

如果非要说威马EX5-Z内饰设计的特色，就非这块12.8英寸的中控液晶屏触控液晶屏莫属了，虽然在电动车圈里超大屏中控不稀奇，但在整个汽车业里倒也不是很多。中控功能配置还是相当不错的，基本上现有的流行配置如导航等在系统里都能找到，也支持手机互联和语音操控，而且显示方式上还有其自己独有的设计，是拿得出手的一款中控。显示效果跟仪表盘一样，比较细腻柔和，不够锐利，阳光过强的时候看的不是很清楚。另外这款中控屏也可以旋转，不过仅限于车辆不行使的时候，车辆行驶时会自动回位竖屏。

刚才提到中控屏内集成了功能，那就不妨把新款威马EX5-Z的配备的功能详细的说一说。从上面三个表格中我们可以看到，威马EX5-Z不管是安全方面的配置还是驾驶辅助配置都很齐全，可以说已经达到了燃油车40万以上标准（指合资和进口），这就是国产车的优势，也是威马EX5-Z的优势。尤其考虑到威马15-20万的售价和电动车本身利润就比燃油车低得多的情况，能有如此丰富的配置确实值得表扬一下。

空调部分，新款威马EX5-Z全系标配双区自动空调，后座独立出风口和PM2.5过滤装置也是全系标配。顶配车型EX5-Z Pro性能版还配有空气净化器、负离子发生器和车内香氛装置。

天窗部分，2020款威马EX5-Z全系标配可开启式全景天窗，天窗面积较大几乎覆盖了整个车顶。玻璃的透光性很不错，蓝天白云一览无遗，对于后排乘客来说向上的视野很开阔。

对于国内消费者而言，车内的空间大小总是要纳入到买车考量，而且还是一个很重要的指标，这就是为什么某空间很大但其它方面极其一般的车型会被称为神车销量居高不下的原因。威马EX5-Z作为一辆电动车，相比燃油车少了一些机械结构空间，乘储空间上还是很充足的。

新款威马EX5-Z座椅部分，动感版和探索版车型使用的仿皮材质，性能版使用真皮材质，设计上偏向运动风格，座椅填充物属于较硬的那类，支撑性很好，舒适性略不足。

前排乘坐空间方面，身高近180cm的体验者坐进去之后，头部距离棚顶仍然有两拳的富余，空间表现相当出色。

后排座椅跟前排采用同样的材质，座垫舒适度尚可，总的来说属于比较适合长途乘坐，短途相对还是硬了点。另外，新款威马EX5-Z全系标配后排中央扶手和杯架。

第二排座椅的乘坐空间跟前排一样充足，尤其是腿部空间比较宽敞，由于后排地面是平的，没有任何凸起，后排三人时中间位乘客腿部也很舒适。

没有了一些机械结构的电动车在车内储物空间方面一直就优于燃油车，新款威马EX5-Z车内储物空间是很丰富的，尤其是前排储物，由于多出了中控下方储物区，前排乘客基本上不用再将手包等物品放到后座去了。

除了储物去丰富之外，新款威马EX5-Z的电源接出口也很多，前排四个，后排两个。比较引人注意的是前排座椅背部的电源接出口，通常而言很少把电源设计在这个位置，不过奇葩归奇葩，后排乘客用起来很是方便，不用低头到处找了。

2020款威马EX5-Z的后备厢正常状态容积为488L，后排座椅放倒后后备厢容积为1500L。无论后排座椅是不是放倒，威马EX5-Z的后备厢都是完全够用的。

由于电动车没有燃油发动机，所以前机关盖下方是可以利用的。威马EX5-Z就在这里设计了一个储物区，空间比较可观，目测放置一个大背包或者小型行李箱没有问题。

纯电动汽车为什么在国家前期大力推行下依旧销量远低于燃油车？作为普通购车者来说，最大的顾虑就是续航问题了，续航焦虑问题从一开始到现在都是制约电动车最主要问题。本次新款威马EX5-Z工信部纯电续航里程达到了520km（入门版为400km），这个续航基本可以让人放心了。

2020款威马EX5-Z采用永磁同步前置单电机，电动机最大功率160kW，电动机最大马力218PS，电动机最大扭矩315N·m，与之搭配的是固定齿比变速箱。电池采用三元锂电池，电池容量69kWh（入门版车型52.56kWh），快充0.5小时可充80%电量、慢充8.4小时可充满，电池保修时间8年或者15万公里。续航方面，新款威马EX5-Z工信部纯电续航里程为520km（入门版车型400km），这个续航能力可以说比较优秀了，基本没有了续航焦虑，就算续航里程因为其它因素减去100公里，也足够连续正常通勤5天或者去临近城市了。

驾驶模式方面，威马EX5-Z分为经济模式和运动模式两种，编辑个人略微试驾了一下，感觉差别不像燃油车的模式切换那样有特别明显的差异，不过依旧不错，电动车的加速能力确实是普通燃油车无法比拟的。

底盘部分，威马EX5-Z车体结构为承载式，驱动方式前置前驱，前悬挂为麦弗逊式独立悬挂，后悬挂为扭力梁式非独立悬挂。麦弗逊和扭力梁相信大家都很熟悉了，城市SUV很常见的悬挂配置。

编辑总结：2020款威马EX5-Z主打两大卖点，一是低售价、二是高续航。指导价分别为14.98万元、17.98万元、19.88万元的威马EX5-Z在价格方面确实诚意十足，能够在国家减少补贴和电动车利润低的情况下保持一个亲民的销售价格是很难得的，如果下半年车企和经销商还能推出一些优惠政策的话，想必对消费者来说购买压力更低。

而续航方面，中配和顶配车型520公里的续航确实不错，入门车型400公里续航也完全够用，就算考虑综合路况和天气因素的损耗，减去100公里左右续航依旧不低，没有了续航焦虑问题，电动车的优势也就显现了。

配置方面，高配车型配置比较齐全，中配减去的功能影响不大，入门版则减去了道路偏离预警等这些说起来新手司机比较看重的功能，结合一下中低配的售价，还是完全可以接受的。总体而言，2020款威马EX5-Z还是一款不错的电动车，只是新车企在品牌认可度和市场保有率方面有点吃亏，不过如果威马能一直致力于为消费者考虑和服务，相信未来的汽车市场威马会占有一席之地。（图/文/摄：太平洋汽车网 孙斌）

车型参数对比
图片
车型	威马EX52020款EX5-Z Fun动感版	2020款EX5-Z Nex探索版	2020款EX5-Z Pro性能版
官方价	14.98万	17.98万	19.88万
厂商	威马汽车	威马汽车	威马汽车
级别	紧凑型SUV	紧凑型SUV	紧凑型SUV
上市时间	2020-05	2020-05	2020-05
发动机	纯电动 218马力电动机	纯电动 218马力电动机	纯电动 218马力电动机
进气形式	-	-	-
最大马力(PS)	-	-	-
最大扭矩(N·m)	-	-	-
变速箱	电动车单速变速箱	电动车单速变速箱	电动车单速变速箱
车身类型	5门5座SUV	5门5座SUV	5门5座SUV
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