威马EX5有300、400和500三个不同续航里程的版本，使用的动力电池不一样，不过搭载的都是一样的永磁同步电机，最大功率160kW（218PS），最大扭矩为315N·m，而变速箱则采用纯电动车普遍使用的单速变速箱。这次体验的400Extra创新版，使用的是宁德时代提供的三元锂电池，额定容量为52.56kWh。

作为一款纯电动车，没有传统的发动机与变速箱，动力匹配（响应、平顺性等）上难度自然相比传统燃油车要低不少。动力响应快、输出平顺线性，这是大部分电动车的共同点，也是它们的一大优势，威马EX5上同样具有这些优点。

EX5虽然只提供了ECO与SPORT两种驾驶模式，不过呈现出来的性格泾渭分明，差别很明显。ECO模式下，动力的输出渐进线性，“电门”很好控制，低速跟车也很舒服，即便深踩电门踏板，动力输出爽快直接，但感觉还是有所保留，整体输出风格温顺而文雅。

不过在SPORT模式下就完全变了另一种性格，电门变得相当敏感，即便轻点一下也会有明显的动力反馈。深踩电门动力更是毫不保留地爆发出来，加速感明显要强烈不少，动力输出很直接，超车底气十足，的确很过瘾。两种驾驶模式性格差异大，日常开车ECO模式就够了，轻快轻盈，如果偶尔要爽一下，SPORT模式也能给到不错的快感。

EX5提供三挡制动能量回收功能，从0到2，动能回收力度依次加大，可以根据不同的用车情况来进行选择。比如下坡时车速过快，可以直接拨到2挡，减速效果还是比较明显的，不用直接踩刹车。顺便一提的是，能量回收的滑轮并不好操作，行车中比较难精准控制。另外不同的能量回收基本，仪表盘上显示很不明显（左下角一个小数字显示），这些体验并不好。

至于底盘与转向，调校风格与大部分城市SUV差别不大，并没有太多突出的地方。转向有两档助力可调，总体都是偏轻巧风格，指向相对模糊，日常开轻轻松松。而底盘也是偏于舒适性，好在有电池“压住”，在起伏路面行驶晃动不算明显，不过对于细碎震动处理缺少了一点质感，韧劲略显不足。

0-100km/h加速测试：

与燃油车的测试方式不一样，纯电动车起步时不需要憋“油门”拉高转速，静止状态下一脚到底全“电门”加速就行，操作更简单。当然了，为了测出更好的成绩，需要关闭ESP车身稳定系统以及空调等用电量大的设备。需要说明的是，我们测试时电池电量在60%左右。

全力加速过程中，初段g值不算高，给人的感觉不算迅猛，不过加速的力道持续时间比较长，而且整个加速过程相当平顺，最终测得威马EX5 400 Extra创新版的百公里加速时间为8.32秒，这个成绩不算抢眼，但已经足够体面了。

100km/h-0制动测试：

威马EX5前段的刹车偏硬而且力度不是很够，有时候跟车给人的信心不是很足，需要适应一下。不过在全力制动过程中，它的制动表现超过我们预期，实测百公里制动距离为37.47米，这个表现足够优秀。

纯电动车是没有发动机运转的噪音，所以静止状态下车内是非常安静的。而日常市区行驶中低速行驶，更多的噪音是来源于路噪，还有加速时电机的“滋滋”声音，整体来说车厢静谧性表现还不错。而高速行驶，风噪显得相对明显了一点，当然了还不至于影响车内人员交流。

（图/文/摄：太平洋汽车网 陈启贞）

车型参数对比
图片
车型	威马EX52018款EX5 400 Extra创新版
官方价	22.23万
厂商	威马汽车
级别	紧凑型车
上市时间	2018-09
发动机	纯电动 218马力电动机
进气形式	-
最大马力(PS)	-
最大扭矩(N·m)	-
变速箱	电动车单速变速箱
车身类型	5门5座SUV
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