自吸2.5混动相当于多少排量的涡轮增压

自然吸气中大排量发动机(2.5L)的动力是什么涡轮？这个问题是日本汽车用户经常不t不想关注，但是正在纠结如何选车的新手比较关注。自然吸气发动机被少数车吹嘘：平顺、马力大、响应快，这似乎是NA(自吸)车型的标签。然后以习惯NA车型的丰田和马自达这两个品牌为参照，竞品以合资的通用和Jeep为参照。

通用丰田亚洲龙（查成交价|参配|优惠政策），凯美瑞（查成交价|参配|优惠政策），雷克萨斯ES（查成交价|参配|优惠政策）等车都用NA头，大排量可选A25A-2.5L，动力储备最大功率154 kW(峰值在6,600 rpm)，最大扭矩250Nm(峰值在5,000 rpm)。

(5000转时输出马力178PS，成绩差10秒)

通用昂科威（查成交价|参配|优惠政策）、探险者（查成交价|参配|优惠政策）、ATS等车使用2.0T涡轮增压发动机，型号为"LTG "；本文指的是2.0t的进阶版，动力储备为205 kW/400Nm(2900 ~ 4600 rpm)，最大功率在5500 rpm达到峰值。

(3150转输出马力约179PS，丰田2.5L-154kw最大功率可达3700转。)ATSL打破了6.2秒的最好成绩。

内燃机排量越大，油耗越大，转速越高，喷油越高。也就是说，优秀的2.0T发动机天生就比2.5L发动机省油，在低几千转的标准下也能达到同样的动力，尤其是在中低转速区间。有了这个设置，你就不会t不需要经常提速，车辆油耗自然会很低。

当然，如果你是"上瘾"为了这种高性能驾驶的乐趣，养成频繁拉升转弯的习惯来体现驾驶的乐趣，3354的高油耗是因为驾驶风格，而不是先进的发动机技术。(大多数Trubo power用户的油耗都很高，因为他们太"自我放纵")

解释：丰田美国的ECVT双引擎汽车在动力上也很弱，因为它的引擎是"米勒循环"，特点是速度慢，爆发力弱。动力储备只有131 kW/221Nm(3600 ~ 5200 rpm)，动力的感受只能依靠ECVT电机的辅助。但88kw功率的参数是两台电机之和，其中一台是发电电机，可以不要被驱使。剩下的驱动电机怎么才能有更大的动力？

马自达也是一个不受欢迎的品牌。马自达美国的均质压缩点火汽油发动机声称能够以低油耗实现高扭矩。但其本质还是依靠保守的驾驶风格和轻盈的车身来实现节油。因为动力储备只有141 kW(6100 rpm)/252Nm(3250 rpm)，这个水平怎么可能比丰田好？

(3250转输出马力只有116PS)

Jeep可以参考指挥官（查成交价|参配|优惠政策）的2.0T，动力储备也有195 kW(5200 rpm)/400Nm(3000 ~ 4250 rpm)的动力储备，性能上的领先优势就不用赘述了。因为3000转就能输出170PS马力，相当于阿特兹（查成交价|参配|优惠政策）5000转左右的标准，油耗和性能体验完全是两个档次。(1995kg的指挥官也能8秒破百)

重点：很多人认为涡轮增压器存在干预滞后的问题，但这只是对涡轮增压器工作原理缺乏了解。带上指挥官以s 3.0T为例，3000/4250rpm只是最大扭矩的连续转速区间。其实1000 ~ 3000转之间就是涡轮增压器涡轮转速(增压压力)线性增加的过程。

也就是说开始加速的时候会有一个增压，一个优秀的增压器会在几乎整个范围内压缩增加氧气(扭矩)。扭矩转速 9549 1.36=马力，而量产车的转速基本都在7000转以下，所以扭矩大的涡轮增压自然是全系性能领先。

那到底有多强的高速性能，又有多强？主流的2.5L是没有资格和2.0T比的，目前优秀的1.5T自然吸气发动机已经有130 kW/300Nm的动力储备，这些机器的最大功率(马力)虽然低于2.5L，但一般都能在5250rpm左右工作；最大扭矩一般持续在1300 ~ 3500转/分范围内。

所以这几款车的加速能力还是比较强的，在120km限速内都不弱于2.5L。嗬