主编体验亚洲龙：看看它是如何做到同级出众？

许多产品不断把换代改款变成行业规律，以此来保持视觉新鲜感。比如，iPhone的外壳就经历过从初代的圆到方，回到圆，现在又变成方，这种看似不断徘徊的大转变，不可否认确实带来了十足的新鲜感。

观察一下全新亚洲龙，设计语言也是从原先圆润的风格，变成了有棱有角。车身上隆起的平直线条，犹如商务正装上被熨斗熨过的折线，清晰、精神，丝毫没有休闲T恤那种宽松、散漫的感觉。从设计风格上来说，亚洲龙显然更具商务范。

接近5米的车身长度，饱满的车身表面通过线条的点缀，显得敦实厚重， “品”字型进气格栅设计，总是营造出一种大车的视觉冲击。即便你不知道这款车型价格以及定位，从造型就能获知这台车绝对是一汽丰田里的领军人物。

亚洲龙在车身上还采用了丰田GOA车身结构，高强度的抗拉钢板及热冲压材料的运用，以及车身各部位连接处刚度的提升，对原本强悍稳固的车身结构进行了再次升级，使亚洲龙的车身兼具轻量化和高强度的特性，不仅能够有效减轻撞击带来的变形，还能进一步保护车内乘员的人身安全。

坐进驾驶位，对称的中控台设计，加以双色配色的点缀，显得很商务。水转印铝饰板带有一些碳纤维的效果，锋利的棱角造型加上隐藏式的出风口设计，软材质覆盖到了前排乘客腿部能触碰到的地方，门板内侧还采用了绗缝工艺，不管是设计还是用料表现，可以说没什么可挑剔的。

亚洲龙双擎标配了三屏联动，体现出了一汽丰田旗舰该有的气场，这几个配置在同价位车型并不多见。另外，9英寸中控屏+10英寸HUD抬头显示屏+7英寸仪表，这三块屏幕基本可以将行车信息以及娱乐控制全覆盖，如果能有Carplay那就完美了。

在安全配置和科技配置上，亚洲龙表现出了TNGA架构下丰田的高水准。全系标配10安全气囊以及丰田TSS-P智行安全系统，胎压监测系统可直接显示每个车轮的胎压，做到了全方位的安全保障。

后排腿部空间还有超过三拳的距离，同时，顶配车型后排中央扶手配备触控式功能控制面板，可以对后排座椅角度及加热、空调温度、多媒体、后遮阳帘等进行调节，这样的后排配置，不管是商务接待还是周末带着家人远行，都可以轻松应对。

TNGA架构还给亚洲龙带来了傲视群雄的全新动力系统，2.5L Dynamic Force发动机拥有“高速燃烧技术”和“可变控制系统”，其中，双擎混动发动机的热效率提高至41%，远高于市面上其他汽油机（大概是30-38%）的热效率。

而本次体验的亚洲龙双擎搭载丰田THS II混合动力系统，由2.5L自然吸气发动机以及一台前置电机组成，2.5L发动机拥有131kW(178PS)的最大功率以及221N·m的峰值扭矩，电机拥有88kW(120PS)的最大功率和202N·m的峰值扭矩。

这套系统从结构来看主要变化就是将双电机单轴布局改为双轴布局，可以理解为从原先的串联改为并联，节约了空间减轻了重量。事实上新的混动系统在动力和油耗方面的提升是很明显的，做到了强劲动力和超低油耗兼得。

丰田车向来以卓越的平顺性舒适性闻名，曾一度被美国用户称为"奶油车"。亚洲龙双擎也很好地传承了这一优良特质，市区道路走走停停，行驶质感行云流水，只要你不被旁边的路怒症干扰，它便可以不急不躁，温文尔雅，让你手握方向盘完全没有脾气。

如果你觉得亚洲龙双擎的这种气定神闲是因为动力仅仅够用，那就错了。急加速时，汽油机和电动机会协同工作，实测的百公里加速时间是8.74秒，加速表现比肩3.0L动力车型。

超车提速带来的推背感会使你有些恍惚，这种质感简直堪比C级车。而E-CVT变速器提供的细腻动力衔接与持续的扭矩传递，会让你重新获得驾驶大排量自然吸气轿车的幸福感。

混动系统很注重能量的回收以及合理利用，而亚洲龙双擎搭载的丰田THS II混合动力系统很明显增加了纯电驱动工况，不只是在起步阶段，在高速行驶时，如果松开油门后再接上油门，系统也会保持四五秒甚至更长时间的纯电驱动，尽量将燃油机的工作区间保持在节油阶段。

亚洲龙是一辆B+级车，官方公布的双擎车型的综合油耗数据仅为4.3升，这个油耗表现，稍微注意一下驾驶方式就能做到。不过，这种节油的驾驶方式始终是不太能适应日常驾驶工况，即便是在城区通勤上下班，亚洲龙的油耗也不过是五点几，这已经是很接近1.0L排量车型的油耗表现了。按照这种油耗数据来计算，市区上下班通勤一个月只进一次加油站是完全没问题的。

总结

像亚洲龙这类合资品牌车型，相对于豪华品牌，有着明显的价格优势，相对于自主品牌，又有稳定的产品性能。同时，大气的设计，宽敞的空间表现，以及丰富的配置和卓越的动力表现，让你开着、坐着都能有一个舒服的体验，有着不错的综合竞争力。有人会说，人无完人、车无完车。确实，20多万的中大型车给不了百万豪车的体验，但能够做到在同级别中出众，就已经成功了，亚洲龙就做到了。（图/文/摄：太平洋汽车网 王岳）