试驾全新君威1.6T/2.4L 偶像派≠样子货

● 内饰配置：用料配色更具质感，配置看齐新款君越

内饰方面，全新君威相与现款相比在材质方面明显更为讲究，其环抱式中控台整体延续了现款布局，不过全新全新配色方案看起来较老款更加低调沉稳，细节上的质感也要优于旧款，而座椅及其他表面也得到同样的升级。

同新款君越一样，颇显高端上档次的液晶仪表盘在新君威身上同样得到了下放，不仅配有多种丰富的主题模式，在车辆状态显示方面也很是周到。只可惜这也是仅仅是顶配车型专属的配置。

Multi-Touch触控式输入板经实际体验的确能在某些情况下带来一些方便，但是放着触控屏（说到触控屏，这可真要比现款车型上那一堆按键方便/直接得多）不用转投这小小的手写板实在有些说不过去，这么一来“顶配专属”的本质就不显得那么致命了。

● 空间表现：后排空间让位外观，足够家用仅此而已

为了操控，君威的轴距只能控制在一定的数值内（2737mm）；而为了造型和空气动力学性能（风阻低至0.28cd），更大一部分的空间也成为了牺牲品。这一特性在现款车型上已经得到体现，而笔者就实际体验来评价，全新君威的空间（主要指后排空间）就是绝对能满足家庭使用，但也仅仅是这样了。

● 动力单元：只1.6T稍有提升，变速箱程序优化

动力方面，现款车型的整套引擎阵列原封不动地被搬到了新车之上：2.0L自吸继续负责拼销量，而2.4L自吸则是有追求人士的最佳选择；值得一提的是，新车的1.6T引擎较现款有了微小的提升，具体参数请看图解：

6AT变速箱的泛用性良好，从2.0L到2.0T（君威GS）均采用了这款变速箱。与现款相比，变速箱虽然还是同一型号，但换挡逻辑又作了优化提升，调整方向为加快反应速度及节能，实际驾驶中表现良好令人满意，就是与1.6T引擎匹配时偶有拖挡情况，需要稍微加大油门才能让变速箱降挡（说到这里又得怀念下昙花一现的6MT车型了）。

● 底盘操控：转向精准下盘扎实，自适应悬挂欠奉

抛开像雪佛兰科迈罗克尔维特等跑车不谈，通用旗下车型的转向质感其实一向都不甚得笔者欢心：其典型的大旷量、高助力调校虽然很舒适，但的确在人和车之间形成了阻碍交流的隔膜——之所以要谈到这些，是因为全新君威的转向真给了笔者不小的惊喜：

为了降低能耗，全新君威全系（不包括君威GS）配置EPS电动助力转向。对驾驶体验而言这本应是不利的因素，事实上其助力幅度仍是要比理想状况略高一点（估计是为了照顾女性车主）。然而，几乎没有虚位的设定让人感觉方向盘与前轮毫无隔阂，手上一丁点的动作都会直接作用到前面两条轮胎上，即使路感回馈真的十分有限，但驾驶过程还是很爽快的。

相比起灵敏而精准的转向，君威的运动体质更多体现在扎实的下盘功夫上面：避震器与弹簧都被调校得比较坚韧，以便给予车身足够的支撑。实际体验中，并道及高速过弯时绝对是能让驾驶者信心十足，侧倾基本被抑制在较有限的范围内。

舒适性方面其实还是能过滤掉大部分让人不快的细碎震动的，不过路况不好时就真有点“硬碰硬”的感觉了，若君威GS上配备的主动悬挂能下放（哪怕也是仅限顶配车型）想必能带来更好的行驶质感。

● 试驾总结：

优点：

1.轮廓虽然与现款大同小异，但本已不俗的设计加上再经雕琢后的细节更具吸引力。

2.总体定价合理，价格区间宽泛，能覆盖更多不同层面的消费者。

3.运动定位辅以相对优秀的操控性，是一款名副其实的运动型中级车。

4.配置升级幅度喜人，提供更便利/人性化的驾驶体验。

不足：

1.空间还是最大硬伤。

2.1.6T车型的NHV控制还有进步空间。