战火重燃 大众CC对比评测别克君威GS

无论是作为运动轿车，还是时尚潮流的代表，抬头显示这样的配置必不可少，不仅看起来更炫、更有科技感，也更有利于驾驶。

两台车的配置相当，四车一键升降、座椅加热、无钥匙进入/启动、ACC自适应巡航等都配备了，稍微吐槽的是：君威GS提供了电子手刹但依旧不提供AUTOHOLD功能。

两台车都支持Carplay等功能、但由于CC是更为新的车型，因此操作界面和功能性都会略好。

动力方面，大众CC和君威GS均采用了2.0T发动机，其中CC的峰值功率：162kW（220PS），峰值扭矩：350Nm；君威GS的峰值功率：192kW（261PS），最大扭矩：350Nm 大众CC匹配了是7速双离合变速箱，君威GS匹配的是9速自动变速箱。

之前我们已经分别对这两台车进行过试驾或者测试，但同场的背靠背评测还是首次，下面主要说说两辆车之间的不同。如果论动力的话，君威GS的爆发会更加直接，同为全油门急加速下，推背感也要更加强烈；只要的放纵地对待油门，它的动力还是有点暴力的。

当然大众这套黄金动力总成也不是吃素的，但更换了DQ380变速箱之后，虽然加速的成绩有增无减，而且还变得更加平顺了，但当初双离合快速铿锵升降挡所带来的快感确实有些下降，你会发现它的升降挡的节奏削弱了，战斗的气息不再那么强烈。

说到君威GS上9AT变速箱，也是见证了通用终于将变速箱这一劣势扭转，它的表现可以堪称完美，以绝对的优势领先克莱斯勒集团的9AT匹配。以日常行驶的表现来看，通用的这一9AT变速箱和DQ380都是属于目前非常优秀的变速箱，双离合的挡位切换确实会更快，但AT在低速下确实有更完美的表现，总体水准旗鼓相当。

在接触这两台车之前，从设计到配置等方向预想，君威GS是一台比大众CC更偏向于运动调校的车型；而实际上也是如此。可以这么说，论运动性的话，CC的表现基本与这一代的迈腾持平，但君威GS确实会比君威有比较明显的增强。

自从大众集团进入了MQB时代之后，大多数的换代车型都会变得更加轻盈，当年那种硬朗的“德味”会有些削弱，变得更加平易近人，包括这一代的CC也有这样的转变；但这并不是功底的下降，只是风格的转变而已。君威GS的底盘表现会更加紧绷，悬挂会更加坚定地维持车身的稳定，无论是重心的水平转移还是遇到坑洼，你都会感受到悬挂把车身拉的更加紧。

但放心，通用这一已经吃透中国消费者需求的老手，自然懂得完全偏向运动就等同背道而驰这一道理；追求运动性能的前提是：必须服务好通勤买菜，并且最终目的也只是强身健体，而非竞技；这就好比于体育特长生往往都会被家长告诫：课本知识才是最重要的。

大众CC的方向盘设定属于大众经典无感的一派，开起来很轻盈、很轻松，没有什么负担；而君威GS则会重一些，保留更多的路感，并且更愿意跟你沟通；当然这种风格差异也难以做出胜败的评价，绝对的好坏取决于您的驾驶习惯和心态。

0-100km/h百公里加速测试：

虽然两者都支持弹射起步，但双离合还是无法挣脱保护，因此君威GS的起步有着更强的动力加载，会产生较明显的打滑，而且升至二挡后，响胎依旧维持一段时间，但声音不算很激烈，损失的时间不会太多。

两者的2.0T都属于偏高功率，成绩都非常抢眼，尤其是君威GS，较高的功率让后段的优势越来越明显；而CC的高效动力也不会有明显的落后，7秒出头的成绩足够在运动中级车当中占一席位。

100km/h-0百公里制动测试：

两者的制动成绩都非常出色，尤其是大众CC，35.81米的刹停成绩堪称惊人，最主要的原因是：固特异EAGLE F1轮胎提供了更强的抓地力。

噪音测试：

在噪音测试的环节中，君威GS的怠速噪音有着明显的优势，基本感受不到发动机传来的震动和噪音；但随着速度的增加，路噪成为了主要的噪音来源，因此CC在行驶间的噪音控制要更好一些。

总结：不可否认，大众CC和君威GS都是颜值在线的一类，只是风格上异曲同工；这一代的CC已经更多的是卖设计，为颜值埋单，但机械部分与同平台的中级车非常接近；而君威GS则在原君威上改头换面，并在运动性上做出更大偏向；但不管怎么样，它们都是针对年轻的、追求个性的买家。（图/文/摄：太平洋汽车网 陈子锋）

车型参数对比
图片
车型	大众CC2019款380TSI 曜颜版	君威2017款GS 28T 尊贵型
官方价	30.98万	26.98万
厂商	一汽-大众	上汽通用别克
级别	中型车	中型车
上市时间	2018-08	2017-07
发动机	2.0T L4	2.0T L4
进气形式	涡轮增压	涡轮增压
最大马力(PS)	220	261
最大扭矩(N·m)	350	350
变速箱	7挡双离合	9挡手自一体
车身类型	4门5座三厢车	4门5座三厢车
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