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别克从2009年起在国内连续8年举办别克S弯挑战赛,向消费者展示别克对运动操控的追求,而在今年别克S弯挑战赛玩出新意,集结了别克9AT车型,包括君威(查成交价|车型详解)/君威GS、君越Avenir以及2018款新昂科威,其实这几款车,我们在新车刚上市时就进行过试驾体验,感兴趣的网友可以翻看相关车型的试驾文章,而我们也想借此次挑战赛,再次体验这四款车型,看看同样搭载9AT的四台车有什么不一样的表现。
君威GS自上市以来,以全新的家族式外观与出色的驾控表现受到消费者的广泛好评。全新一代君威轴距达到2829mm,比上代车型增加92mm,车身宽度与前后轮距也同步加大,这也使其在稳定性方面有不小的提升。君威GS的底盘配置也是将运动武装到牙齿,其配备了自适应驾驶系统,可在自动、舒适、运动三种驾驶模式中自由切换,配合全时主动悬架系统,能够对路面状态进行扫描,实时调整阻尼,确保更佳的舒适性和操控性。此外,全新一代君威GS还采用了Brembo四活塞前制动卡钳,一切都让它对运动的态度更加鲜明。
开放道路试驾是对动力储备以及底盘稳定性的验证,而在小型绕桩赛道里,速度变化大,而平均速度也不高,这时就是考验发动机的动力响应以及变速箱的执行,对驾驶者意图的判定,简单来说,就是对这台9AT变速箱的考验。
在外观内饰设计方面,君威GS也拥有非常多的专属运动化元素,我们在新车刚上市时就给大家带来过详细的实拍解析,这里就不再花太长篇幅介绍了。但最后还是有几个亮点忍不住跟大家分享一下,首先是它的座椅,包裹性非常好,同时能坐得很低,通过座椅能很好地感知车辆状态。再一个就是它的Brembo四活塞前制动卡钳了,操控信心倍增。
对场地试驾君威GS的表现印象深刻,在运动方面可以说表达到了极致,趁热打铁,我们将以君威GS为参照,来体验同样搭载9AT的君威/君越/昂科威三台车,在整体表现上都有哪些特点,各自的操控性取向偏哪些方面。
君威与君威GS的表现还是比较接近的,虽然不够GS版本极致,但也是属于偏运动驾驶取向的。与君威GS相同的动力总成,有着相同的加速感与传动系统执行体验。算上Brembo以及主动悬挂的缺失,总体能达到80%君威GS的驾驶乐趣。
来到更大尺寸的君越上,更长的轴距将重心分摊下来,别克很清楚,这个级别的消费者需要什么,舒适惬意的驾乘体验拥有很高的优先级。虽然说整体变舒适了,但轻快的动力感受,以及能时刻理解驾驶者意图的9AT变速箱并没有打折扣。
昂科威相比前两台车,都比较特殊,首先昂科威推出时间较早,久经市场的检验,新变速箱的加入让其焕发新的活力。作为一台SUV车型,较高的重心以及较大的正面迎风面积势必会对油耗有所影响,加入9AT更大的意义还是用以平衡在风阻上增加的油耗,实际节油效果,它的表现还是非常可观的。
总结:经过以上几台车的试驾体验,重新认识了这台9AT变速箱,别克是能把一台车往运动方向极致地靠近,也能像君越一样以高品质的驾乘体验适应日常需求,最后对燃油经济性还有不错的顾及,一台车表现均衡,无疑就是这些方面吧。(图/文/摄:太平洋汽车网 冷博文)
车型参数对比 | ||||
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图片 | 暂无实拍,仅供参考 | |||
车型 | 君威 2017款 GS 28T 豪华型 | 昂科威 2018款 28T 四驱豪华型 | 君越 2018款 28T 豪华型 | 君威 2017款 28T 尊享型 |
官方价 | 23.98万 | 28.99万 | 28.98万 | 22.98万 |
厂商 | 上汽通用别克 | 上汽通用别克 | 上汽通用别克 | 上汽通用别克 |
级别 | 中型车 | 中型SUV | 中型车 | 中型车 |
上市时间 | 2017-07 | 2017-11 | 2017-11 | 2017-07 |
发动机 | 2.0T L4 | 2.0T L4 | 2.0T L4 | 2.0T L4 |
进气形式 | 涡轮增压 | 涡轮增压 | 涡轮增压 | 涡轮增压 |
最大马力(PS) | 261 | 260 | 261 | 261 |
最大扭矩(N·m) | 350 | 400 | 350 | 350 |
变速箱 | 9挡手自一体 | 9挡手自一体 | 9挡手自一体 | 9挡手自一体 |
车身类型 | 4门5座三厢车 | 5门5座SUV | 4门5座三厢车 | 4门5座三厢车 |
查看全部参数 |
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