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购置税优惠 经销商报价 车主点评(200条)

绿色教师学院上一期讲了智能语音交互系统和L2级自动驾驶辅助系统，分别与威马EX5（查成交价|参配|优惠政策） Pro和蔚来ES8（查成交价|参配|优惠政策）做了硬件对比和体验对比。

这次想和大家聊聊新能源怎么最舒服，百公里7元是怎么出来的？

以我这次试驾的吉利新能源——新帝豪（查成交价|参配|优惠政策）GSe为例。新车于今年8月正式上市，共5款车型。补贴后价格区间为11.98万-15.98万元。

其中，帝豪GSe（查成交价|参配|优惠政策） 600的NEDC续航里程由老款的353km提升至450km，500系列车型续航里程为400km。

我这次试驾的车型是帝豪GS（查成交价|参配|优惠政策）e 600，补贴后售价15.98万。

真的能开纯电动车吗？

帝豪GSe试驾的路线不错。全程来回200km左右，包括城市道路和高速公路的体验。尤其是城市道路基本上离我们日常通勤相当近，堵车甚至以平均40 km/h的速度行驶。

GSe 600尊尚车型搭载最大功率130kW(177Ps)、最大扭矩270N·m的电机，匹配容量为61.9kWh的动力电池组，电池组密度达到182.44Wh/kg。

新车有两种驾驶模式，一种是ECO(节能模式)，一种是SPORT(运动模式)。同时配备弱、中、强动能回收等级。

正常驾驶时，GSe采用的驾驶模式一般默认为ECO(节能模式)。此时匹配的动能恢复水平也是最弱的水平。

在这种模式下，开帝豪GSe的感觉和开燃油车基本一样，动能回收不是很积极。

这时候的驾驶感受和我们日常驾驶一台2.0L自然吸气发动机6AT变速箱组合是一样的。输出非常平顺，猛踩开关踏板也不会有推背感和极限驾驶感。它是平的，微弱的。

当动能回收调整到中间水平时，动能回收会比弱水平更强，动能回收会更主动。而且动能回收的拖拽感刚刚好，不用刻意踩刹车。个人感觉这个时候帝豪GSe匹配最舒服。

动能回收调到强的时候有点难受，拖的感觉很强。尤其是在市区驾驶过程中，个人不推荐这种驾驶模式。但是，好处是更节能。

在SPORT(运动模式)下，帝豪GSe动力强劲，和一台2.5L发动机的动力基本相当。推背感和驾驶激情可以瞬间激发出来。

运动模式下，动能回收也是弱中强。这里，在运动模式下，建议直接把动能回收调到弱的水平。这时候感觉刚刚好，驾驶舒适性也很好。

中级和强级都不是好的选择，尤其是在城市道路上，拖的感觉会让你不舒服。

综上所述，帝豪GSe在ECO模式下动能回收调到中级，驾驶体验最舒适；在运动模式下，动能回收调节到弱水平，动能回收和驾驶体验最舒适。

学习帝豪GSe的正确驾驶，其他纯电动车也是如此。感受一下，你会找到最舒适的驾驶体验。

一个有趣的数学问题

这里，先说续航里程。帝豪GSe 600尊贵NEDC续航里程450km。在我试驾开始时，仪表盘显示剩余续航里程为447km，这意味着接近充满电。

试驾前帝豪GSe行驶里程为528km，试驾后仪表盘显示里程为718km，也就是说整个试驾过程中，我们一共行驶了190km。

试驾结束后，仪表盘显示帝豪GSe剩余行驶距离为236km，续航里程下降了211km。与实际行驶里程相比，两者相差并不大。

整个试驾过程中，我们车上4个人，全程温度调节到23℃。在这样的条件下，实际行驶里程与续航里程相差21km，确实不错，值得肯定。

重点来了。整个试驾过程中，帝豪GSe的平均功耗为14.2 kW·h/100km，也就是说新车行驶1km时的功耗仅为0.142 kW·h。按照我们平时的家庭用电量，帝豪GSe用1度电开1公里大概需要0.07元。

也就是说帝豪GSe百公里只需要7块钱。想想是不是节能。这只意味着我们使用日常家庭用电。如果我们在外面用国家电网或者专用电话，是没有办法确认的。

充电方面，在快充模式下，如果使用充电功率为60kW的充电桩充电，600 Premium从30%充到80%需要33分钟，而500系列需要30分钟。

在慢充模式下，600 Premium从0%充到100%需要9.5小时，500系列需要8.5小时。

这里值得一提的是，帝豪GSe配备了放电功能。据了解，新车最大输出功率可达3.3kW，基本满足所有日常家电应用。

帝豪GSe哪里还香？

1.设计

作为吉利新能源的绝代佳人，新帝豪GSe的设计最受关注，也就是双色车身的设计风格。可以说是同级最时尚的SUV。

新车前网采用最新家族式设计理念，采用封闭式设计。前保险杠上贯穿式的镀铬装饰条是新车前脸的点睛之笔，不仅增加了精致感，在视觉上也增加了前脸的层次感。

同时黑色外后视镜、鹰眼大灯、刀锋轮毂等设计。增强新车的运动感。

内饰设计比较简洁，三辐平底多功能方向盘、炮筒式仪表盘、8英寸中控大屏、旋钮换挡杆等设计提升了内饰的科技感。

但是帝豪GSe的内饰相比吉利全新的内饰设计理念还是差了一个档次，尤其是中控大屏和仪表盘。

2.房间空

空，帝豪GSe的长宽高分别为4440mm、1833mm、1560mm，轴距为2700mm。

与竞品车型比亚迪宋EV、长城欧拉iQ（查成交价|参配|优惠政策）、荣威ERX5相比，帝豪GSe 4440mm和1560mm的长度和高度都不占优势。

但帝豪GSe 2700mm的轴距比宋EV长40mm，比欧拉iQ长50mm，与荣威ERX5保持一致。

帝豪GSe在空之间的实测表现也不错。身高178mm的同行教师的经历:

将前排座椅调整到正常驾驶，头部与休息的距离空为4指。整体表现不错。

保持前座不变。来到后排，头空三指，腿四指。你在空之间的表现确实不错。

至于储空房，帝豪GSe的空房利用率还是很实用的。无论是中央扶手箱、杯架还是手套箱，性能都还可以。尤其是中控台下方的储物格分为上下两层，其空室最为实用。

3.质量和配置

材质方面，帝豪GSe强劲的中控台采用了搪塑材质，手感不错。搭配镀铬装饰条，视觉冲击相当温馨。

扶手和中央扶手箱均采用真皮包裹，蓝色双实线装饰，提升了内饰的品质。

配置方面，新车配备了胎压显示、后驻车雷达、360度全景影像、自动泊车、自动泊车、全景天窗、8英寸中控大屏(支持GPS导航、导航路况信息显示手机互联等。)、无线充电、自动空调节系统等。

但对于一辆近16万的车来说，没有车道偏离预警、车道保持辅助系统、主动刹车等安全配置，真的很不可思议。

但别忘了新车的硬件和材料，尤其是当代安培科技有限公司的61.9千瓦时电池能量。可以，但是这种电池占新车价格的近70%。

值得一提的是，现在新车配备的帝豪GSe智能语音交互系统与老款基本一致，但在语音识别和操作上有所改进，响应速度比老款更快，准确度也有一定提升。

但与吉利新推出的GKUI 19智能网联系统相比，两个系统的差距还是很大的。

写在最后

帝豪GSe的这次试驾，最深的感受是教会了我如何以最舒适、最节能的方式驾驶新能源汽车，尤其是在城市道路上。选择动能回收的模式和水平尤其重要。

新帝豪GSe作为同级最时尚的纯电动紧凑型SUV，拥有超高的颜值，超长的续航，超大空空间，还拥有超长质保，尤其是对于第一次购车的车主，购买新帝豪GSe可以享受电池终身质保。

最后想跟大家说一下，帝豪GSe哪种购买方式最合适？个人推荐首选2019款500商震车型。其补贴价格为13.98万元，NEDC的续航里程为400公里。对于基本的日常工作和短途旅行都不是问题。