弯道更激情 德国道路试驾丰田86手动挡

● 内饰体验： 

进入86的驾驶舱，虽然没有太多的惊艳或科技感，但却能瞬间感觉到自已是在一款跑车里，她用最简洁的方式展示这款车的特殊定位，或许与成本有关，就也是丰田打造这款跑车适合更大众化的人群。

人机工程学的方向盘设计，直接面向驾驶者，不像其他车那样要“端着”，驾驶时可从手部一直支撑到背部的座椅靠背，保持良好的坐姿。

仪表盘设计十分简洁，没有多余的修饰，也没有过多的高科技，两个方形小格行车电脑显示速度和公里数，设计师特意将转速表放置于中央，似乎是表明，开着86，你只要看着转速表，因为中间也能直接看到时速。

娱乐区配置的是最普通的CD音响系统，可以说甚是简陋，还好带有了时下流行的AUX以及USB接口，而一键式启动按钮被设置在了双区恒温空调下方。这只能说是30万元以上车辆的最基本配置

在排挡后方有驾驶辅助模式选择，手动档车型的中央少了运动或雪地模式控制键，根本也不需要，手动就是万能的模式。

86的座椅包裹性很好，当然同行的一个胖子就包不进去！其实胖得也不夸张，看到要是买86还得注意下自已的身材，是否要选装下大号的座椅。

● 驾驶体验

对于一个喜欢赛车的人来说，手动档就是万能模式，任何机械电子的干预都会失去一定的驾驭乐趣。86不是性能暴力的跑车，特别是动力方面留有许多缺憾，而手动档车型无疑是最大程度的弥补，此次我们在德国的高速上体验了这款手动86，虽然不限速，但也不是赛道，车流及路况的限制还是无法拉到极限，所以今天与大家只是分享下体验感受。

还是有必要强调一下丰田86搭载的2.0L水平对置发动力，是继1962年发表的Sport 800后，丰田史上第二辆采用水平对置发动机的跑车（Sport 800为两缸水平对置），虽说发动机本身已经是来自斯巴鲁的制品了，引擎上也有显眼的SUBARU标识。

丰田86提供6速手动和6速手自一体变速箱供消费者选择，两者最明显的差别在于自动挡车身重量为：1268~1282kg；手动挡为1245~1258kg。自动挡的最高车速为210km/h；手动挡的最高时速为226km/h，直线加速时间也是有明显的区别。

换挡时可以明显感觉到挡杆的抖动，十足的机械感，非常扎实，手动变速器换挡行程紧凑，很适合激烈驾驶时颇为“暴力”的操作方式。而离合器踏板回弹力度清晰但不让人觉得太吃力，只不过在陡坡时，FA20发动机较弱的低扭起步有点吃力，一挡与倒挡都需要轰些转速才能更顺畅些。

坐进车内能明显感觉到低重心，这种特点在过弯时得到最直接的表现，无论是驾驶坐或副驾驶坐所感受到的倾斜度非常小，即使在较高时速过U型弯时，很少出现推头的现象。

丰田86延续经典的前置后驱结构，这也是跑车车型的标准配置了，整车重量达到了53:47的前后配重比，已经非常接近前后均衡的配重，并且采用的是前麦弗逊，后双叉臂独立悬架，和大多数跑车一样，丰田86的底盘也是紧绷的，路感清晰。不过在过大坑时，还是体现出从容的一面。

手动挡的齿比较自动挡更密：它的第五档才是直接挡（传动比1.0:1），所以在高速状态下，5档在7000转左右仍有不错的后劲，而6档算真正意义的巡航档，加速稍有延滞。

后记：丰田86留下了深度的改装空间，虽然动力方面不是最强悍的追求，但丰田把调校均衡性做到一个极致。而成本控制也让这车定位到了平民跑车。在德国的TMG工厂，看到许多世界各地前来这改装丰田86赛车，改装费用折合RMB也得近30万 ，相当于一辆86的价格。这也许就是86的真正魅力所在，让更多人玩得起的跑车。