专为乐趣打造 日本富士短赛道试驾丰田86

● 驾控：可圈可点 轻量化的杰作

丰田86的发动机盖上毫无保留的印有丰田和斯巴鲁的字样，不难看出这是两家公司合作开发的全新产品。这台发动机是基于斯巴鲁FA20水平对置4缸发动机的基础上，融入丰田的D-4S缸内直喷技术，打造出的这台压缩比高达12.5:1的2.0L自然吸气发动机。

此次试驾的车型提供了六挡手自一体与六挡手动变速箱，之前也问题解读已经提到过自动版与手动版之间的驾驶差异，手动版在动力传动效率以及驾驶员的“控制权限”是手动版无法媲美的，但前提条件你必须有过硬的技术，要不绝对闹个手忙脚乱。

在实际驾驶中，这台发动机的发力区间较广，从2000-7000转都可以爆发出不错的动力，2000转开始动力爆发，3000转开始渐入佳境，4000转以上就是充沛了。尽管它无法像GTI那种增压车型的强烈推背感，但动力整体的表现还是满意的，当然如果您驾驶的是手动版的话，那就可以说是有些刺激了。不过丰田86本身的重点并不是以速度见长。

在谈及手动版之前，我们先聊聊自动版车型，6AT变速箱在赛道上的表现则给我留下更深刻的印象，发动机转速的起伏与双手控制拨片升降挡的动作几乎同步，而且在降挡过程中同样有自动补油功能，加上设计师进行调校好的齿比，能与发动机如此迅速、默契配合的变速箱确实不多见。

而手动版变速箱操控非常精致，排挡采用了快拨设计，每个档位之间的行程非常短，驾驶员仅需要稍稍移动就可以快速完成挡位转换，离合器的设计为了兼顾日常使用，行程与结合敏感度与普通家用车差不多，但如果您是一位运动发烧友，这也不是什么大问题，随便一家改装店都可以把它变成赛车离合器。

前麦弗逊后双叉臂结构的悬挂算是比较罕见，但这样的结构对于丰田86来说无疑是非常有利的，首先是这套悬挂的支撑力表现很好，加上超低重心的设计，比GTI和福克斯ST横向支撑力更强，无论弯道还是制动都能让车辆保持在一个非常稳健的姿态中。另外就是双叉臂结构的后悬挂对于改装玩家来说则提供了非常大的自由度。

其实不关闭VSC的状态下，丰田86一样具有很好的驾驶乐趣，当你带着油门进入弯或者出弯时，只要油门稍大，丰田86的尾部就会开始有甩动的趋势，但此时你只需要稍稍修正方向，这种略带转向过度的过弯实在是太过瘾了，你要小心从此上瘾。当然前提条件入弯的速度要稍快，同时给油也要比较多，就算丰田86容易漂移，但也需要输出较大动力才能达成。

由于富士山周边多变的气候，到笔者第二次试驾时已经开始下起了大雨，呵呵，这时候的丰田86简直就是魔鬼附身，后驱车“恶魔”的本性被发挥到了极致，出弯油门稍控制不好就能感觉到后轮拓森式差速器马上锁止打滑车轮，然后活跃的尾部开始甩尾，这时候你就算不关闭VSC，也需要一定的方向来修正转向过度，这种感觉非常刺激，同样是乐趣无穷，遗憾的是机会不多，笔者只有两圈的试驾机会。

或许你会觉得丰田86配套的经济型205/55 R16的轮胎不能发挥出它底盘的极限，但事实上因为丰田86的动力不大，所以这套轮胎刚好能够让你安全地享受到后驱车的驾驶乐趣，加上丰田86出色的车身结构与轻量化，这种驾驶的乐趣就像毒品一般令人上瘾。当然如果您还不满足的话，丰田86也具有非常大的改装潜力，无可非议，这就是一部为乐趣而打造的车子。

● 试乘：土屋圭市(AE86)与织户学(丰田86)座驾

这次试驾活动上，丰田邀请来了两位重磅嘉宾，他们都代表了86这个名字的最强玩家与最强车手，其中土屋圭市更可以说是整个86文化的灵魂核心，最终的是这次他们并不是露脸那么简单，还能够有幸乘坐它们的座驾体验一番赛道。

土屋圭市与织户学带来的座驾是AE86与丰田86，当然它们都经过了一系列的改装，其中土屋圭市的AE86采用了多喉直喷系统，能够最大限度提高进气量，从而增加发动机功率，还不能称得上是爆改，但经过土屋圭市精心调校一定不得了的。织户学的丰田86就更加夸张了，原来的2.0L水平对置被一台TRD的3.5升V8机头取代，这绝对是一台变态机器，或者说是一台纯正的赛车。

首先咱们先从土屋圭市AE86试驾感受开始聊起， 一开始笔者的打算非常简单，就是想观察一下土屋圭市的刹车点以及换挡脚法与手法，顺便在慢慢品味一下AE86身上土屋圭市的精心调校精髓，但理想总是美好的，现实总是残忍的。

从第一个弯道开始，笔者的美梦就从天堂掉落到地狱，土屋圭市快如闪电的手脚还没让笔者看清就已经被强大的G值打破，这是笔者跑赛道以来从未体验过的极限，笔者完全不敢相信这是一台30年前的车子能做到的事情。

就在这个连续弯道的位置，因为AE86始终是多年的旧车，而且底盘较高的缘故，车身的稳定性并不算太好，在激烈晃动的情况下土屋圭市用淡定的表情来个连续漂移过弯，虽然笔者还不至于被吓尿，但这种浑然天成的手法确实让人目瞪口呆。

短暂的体验虽然让笔者的偷师计划完全破灭，但土屋圭市给笔者带来的漂移魅力与驾驶的乐趣却成了笔者最宝贵体验，很多时候我们并不是需要一部一味动力变态的车型，无穷无尽的驾驶乐趣才是真正的王道。

至于织户学的丰田86乘坐感受，笔者已经想象不到任何形容词去描述了，第一个弯道开始就能感受到这台车子几乎是咬着地面的，没错，抓地力已经强到可以用这种形容词了，同时超低的重心更是让其如鱼得水。

有好几次入弯道时，笔者都想尖叫着快刹车快刹车，这种速度极限已经完全颠覆了笔者对物理的观念，每次一次入弯都觉得惊险无比，每一次出弯都觉得劫后余生，一下天堂一下地狱或许就是赛车的魅力，源自于灵魂最深处的刺激，以及不停克服自己恐惧的不停往前的精神。

● 总结

虽然短短的几圈体验不能增加驾驶技巧，原本的偷师计划也无疾而终，但土屋圭市与织户学让笔者深入了解了纯粹的驾驶乐趣与真正的赛车运动精神。如今30万元以内可以买到的高性能车型也日益增多，其中丰田86并不是其中动力最好的，也不是其中实用性最高的，但它却是同级别内最富有驾驶乐趣的。

车型参数配置对比
车型图片：
车型信息：	丰田86 2014款 2.0 手动豪华版	丰田86 2014款 2.0 自动豪华版
官方价：	26.96万	27.96万
厂商：	丰田(进口)	丰田(进口)
级别：	跑车	跑车
上市时间：	2014-08	2014-08
发动机：	2.0L H4	2.0L H4
进气形式：	自然吸气	自然吸气
最大马力(PS)：	200	200
最大扭矩(N·m)：	205	205
变速箱：	6挡手动	6挡手自一体
车身结构：	2门4座硬顶跑车	2门4座硬顶跑车
长×宽×高(mm)：	4240×1775×1285	4240×1775×1285
轴距(mm)：	2570	2570
最高车速(km/h)：	226	210
官方0-100km/h加速(s)：	-	-
实测0-100km/h加速(s)：	-	-
实测100-0km/h制动(m)：	-	-
工信部综合油耗(L/100km)：	-	-
整车质保：	-	-
车身结构：	硬顶跑车	硬顶跑车
长度(mm)：	4240	4240
宽度(mm)：	1775	1775
高度(mm)：	1285	1285
轴距(mm)：	2570	2570
前轮距(mm)：	1520	1520
后轮距(mm)：	1540	1540
最小离地间隙(mm)：	130	130
车重(kg)：	1247	1270
车门数(个)：	2	2
座位数(个)：	4	4
油箱容积(L)：	50	50
行李厢容积(L)：	-	-
发动机型号：	FA20	FA20
排量(mL)：	1998	1998
进气形式：	自然吸气	自然吸气
最大马力(PS)：	200	200
最大功率(kW)：	147	147
最大功率转速(rpm)：	7000	7000
最大扭矩(N·m)：	205	205
最大扭矩转速(rpm)：	6600	6600
气缸排列形式：	水平对置	水平对置
气缸数(个)：	4	4
每缸气门数(个)：	4	4
压缩比：	12.5	12.5
配气机构：	DOHC	DOHC
缸径(mm)：	86	86
行程(mm)：	86	86
发动机特有技术：	-	-
燃料形式：	汽油	汽油
燃油标号：	95号(原97号)	95号(原97号)
供油方式：	直喷	直喷
缸盖材料：	铝	铝
缸体材料：	铝	铝
排放标准：	国IV(京V)	国IV(京V)
电动机最大功率(kW)：	-	-
电动机最大扭矩(N·m)：	-	-
电池支持最高续航里程(km)：	-	-
简称：	6挡手动	6挡手自一体
挡位个数：	6	6
变速箱类型：	手动变速箱(MT)	自动变速箱(AT)
驱动方式：	前置后驱	前置后驱
四驱形式：	-	-
中央差速器结构：	-	-
前悬挂类型：	麦弗逊式独立悬挂	麦弗逊式独立悬挂
后悬挂类型：	双连杆独立悬挂	双连杆独立悬挂
转向助力类型：	电动助力	电动助力
车体结构：	承载式	承载式
前制动器类型：	通风盘式	通风盘式
后制动器类型：	盘式	盘式
驻车制动类型：	手刹	手刹
前轮胎规格：	205/55 R16	205/55 R16
后轮胎规格：	205/55 R16	205/55 R16
备胎规格：	全尺寸	全尺寸
接近角(°)：	-	-
离去角(°)：	-	-
纵向通过角(°)：	-	-
最大爬坡度(%)：	-	-
最小离地间隙(mm)：	130	130
最小转弯半径(m)：	5.4	5.4
最大涉水深度(mm)：	-	-
ABS防抱死：	●	●
制动力分配(EBD/CBC等)：	●	●
刹车辅助(EBA/BAS/BA等)：	●	●
牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●	●
车身稳定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●	●
胎压监测装置：	-	-
零胎压继续行驶：	-	-
安全带未系提示：	●	●
驾驶座安全气囊：	●	●
副驾驶安全气囊：	●	●
前排侧气囊：	●	●
后排侧气囊：	-	-
前排头部气囊(气帘)：	●	●
后排头部气囊(气帘)：	●	●
膝部气囊：	●	●
ISO FIX儿童座椅接口：	●	●
LATCH座椅接口(兼容ISO FIX)：	-	-
发动机电子防盗：	●	●
车内中控锁：	●	●
遥控钥匙：	●	●
无钥匙启动系统：	●	●
无钥匙进入系统：	●	●
自动驻车/上坡辅助：	-	-
陡坡缓降：	-	-
可变悬挂：	-	-
空气悬挂：	-	-
可变转向比：	-	-
前桥限滑差速器/差速锁：	-	-
中央差速器锁止功能：	-	-
后桥限滑差速器/差速锁：	●	●
电动天窗：	-	-
全景天窗：	-	-
运动外观套件：	○	○
铝合金轮毂：	●	●
电动吸合门：	-	-
电动后备厢：	-	-
后备厢感应开启：	-	-
真皮方向盘：	●	●
方向盘上下调节：	●	●
方向盘前后调节：	●	●
方向盘电动调节：	-	-
多功能方向盘：	-	-
方向盘换挡：	-	●
方向盘加热：	-	-
定速巡航：	●	●
前雷达：	-	-
后倒车雷达：	-	-
倒车视频影像：	-	-
行车电脑显示屏：	●	●
HUD抬头数字显示：	-	-
ECO节能模式：	-	-
车载冰箱：	-	-
真皮/仿皮座椅：	●	●
运动风格座椅：	●	●
座椅高低调节：	●	●
腰部支撑调节：	-	-
肩部支撑调节：	-	-
驾驶位电动调节：	-	-
副驾驶位电动调节：	-	-
第二排靠背角度调节：	-	-
第二排座椅移动：	-	-
后排座椅电动调节：	-	-
电动座椅记忆：	-	-
前排座椅加热：	●	●
后排座椅加热：	-	-
前排座椅通风：	-	-
后排座椅通风：	-	-
前排座椅按摩：	-	-
后排座椅按摩：	-	-
后排座椅整体放倒：	●	●
后排座椅比例放倒：	-	-
第三排座椅：	-	-
前座中央扶手：	-	-
后座中央扶手：	-	-
后排杯架：	●	●
手动空调：	-	-
自动空调：	●	●
后排独立空调：	-	-
后座出风口：	-	-
温度分区控制：	●	●
车内空气调节/花粉过滤：	●	●
氙气大灯：	●	●
LED大灯：	-	-
日间行车灯：	●	●
自动头灯：	●	●
随动转向大灯(AFS)：	-	-
前雾灯：	●	●
大灯高度可调：	●	●
大灯清洗装置：	●	●
车内氛围灯：	-	-
前电动车窗：	●	●
后电动车窗：	-	-
车窗防夹手功能：	●	●
防紫外线/隔热玻璃：	●	●
后视镜电动调节：	●	●
外后视镜加热：	●	●
内后视镜自动防眩目：	-	-
外后视镜自动防眩目：	-	-
后视镜电动折叠：	●	●
后视镜记忆：	-	-
后风挡遮阳帘：	-	-
后排侧遮阳帘：	-	-
遮阳板化妆镜：	●	●
后雨刷：	-	-
感应雨刷：	-	-
GPS导航系统：	-	-
车载信息服务：	-	-
中控台彩色大屏：	-	-
人机交互系统：	-	-
内置硬盘：	-	-
蓝牙/车载电话：	-	-
车载电视：	-	-
后排液晶屏：	-	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●	●
单碟CD：	-	-
多碟CD系统：	●	●
单碟DVD：	-	-
多碟DVD系统：	-	-
扬声器数量：	6	6
自动泊车入位：	-	-
发动机启停技术：	-	-
并线辅助：	-	-
车道偏离预警系统：	-	-
主动刹车/主动安全系统：	-	-
整体主动转向系统：	-	-
夜视系统：	-	-
中控液晶屏分屏显示：	-	-
自适应巡航：	-	-
全景摄像头：	-	-
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