更高的价格也决定了，即便凌尚的设计风格跟雷凌相近，但配置和用料则向凯美瑞看齐。软质材料面积更大，同时运用了很多细节点缀车厢高级氛围，比如金色的镀铬装饰和缝线、双拼色座椅等。

而且标配已经很到位，包括LED自动大灯、17英寸轮毂、7个安全气囊、四门车窗一键升降、无钥匙进入/启动系统。还有TSS 2.0智行安全系统，包含PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、LTA车道循迹辅助等一系列主被动安全配置。车联网方面也有针对性优化，远程控制、语音控制空调和车窗等实用功能都有配备，对于一向保守的丰田来说，这已经是一大进步。

用手比划一下，50mm的加长其实并没有很多，以至于外观视觉上基本辨别不了它比雷凌“长”多少，可来到车内就不一样了。具体来说，凌尚的后排腿部空间明显比雷凌更优秀，跟同级代表大众速腾抗衡也不成问题。唯独如果满载3人，车身宽度和头部空间相对于速腾来说略小点点，不过座椅很舒适，整体乘坐体验还是比速腾好。

对于凌尚开起来的动态感受，我此前是非常好奇的，它的动态质感是和谁更接近？操控整体感是否会因为轴距而发生变化？

先从动力说起，在小排量涡轮发动机当道的今天，再次推行自吸发动机，确实自成一格。借助TNGA架构灵活的优势，借来“凯美瑞”同款的2.0L发动机，绝对能称得上“大排量”了，不过126kW和205N·m的输出，比凯美瑞要低一点点。相比起对手的1.4T和1.5T发动机，2.0L自吸瞬间爆发力稍有欠缺。好在后劲底气不错，输出方式非常线性，放在重量更低的凌尚身上，跑起来一点也不“肉”，这一点可比雷凌1.2T和1.5L好太多了。

凌尚在整个驾驶感受上做得很轻松，动力系统也是标定得比较轻巧，轻踩油门就能获得响应较快。普通模式下，以60km/h行驶转速大概保持在1400rpm左右，非常省油，甚至做到官方百公里油耗仅为5.9L也不难。而运动模式下可以去到2100rpm左右，此时动力响应会好很多，突然深踩油门甚至会感觉到有人踹你一脚，运动氛围营造的还是很到位的，开起来没有那么无聊，这是我没想到的。

当然，若硬是要“鸡蛋里挑骨头”的话，我认为如果能新增混合动力选择就更好了，毕竟混合动力才是丰田车的精髓，动力输出和油耗表现比现在2.0L发动机更好。所以我们不妨大胆猜测一下，它未来会推出哪一套混动系统？我个人认为雷克萨斯UX和C-HR双擎上的2.0L双擎的可能性更大。因为从定位来说，2.0L混动本来就比1.8L混动规格更高，未来若能配备，肯定可以为凌尚“高半级”的地位和产品力锦上添花。

再说变速箱表现，2.0L发动机配合上CVT变速箱注定它的性格不会亢奋，不过要做到随踩随有的响应还是没问题。这种设定就意味着在城市频繁起步的路况下显得很有优势。能模拟10个挡位的CVT变数箱对驾驶者意图把握到位，同时可以将发动机转速压低在合理水平，保证燃油经济性，不过模拟出来的换挡顿挫还是有些刻意，多少有欠缺点细腻度。

在TNGA架构之下，丰田车的驾驶质感都有着明显提升有目共睹，凌尚也将这个优势延续下来。前麦弗逊后双叉臂式悬架，也让其有着非常出色的滤震表现，面对路面上大小颠簸处理到位。加长轴距之后，底盘质感明显比雷凌更加扎实稳重，韧性也得到保留，整体更贴近于凯美瑞的感觉，这是试驾前我没有想到的。

除了滤震性之外，过弯时的支撑性也令人惊喜，原以为加长轴距后，车身刚性会有所降低，从而导致软不少。但实际悬架在弯道中的支撑性和可控性是很好的，前段软后段硬的避震，保留了TNGA架构下车型一如既往优秀的驾乘质感，甚至有着接近凯美瑞的行驶质感。虽然较为舒适的调校还是不适合“乱来”，但是起码凌尚的驾驶感受不会那么无聊。

另外，在主观驾驶感受层面上，例如转向手感、油门刹车脚感上，都标定非常轻巧。特别是比例感很好的转向，响应执行很迅速，让凌尚在跨道并线、调头转向，不会因为加长了轴距而慌乱。相对来说，这款车的底盘隔音做得比较普通，跑起来车内能较明显听到噪音。

究竟凌尚能不能突围而出？我认为是很有机会的。内部层面说起，凌尚的14.88-15.88万元的价格比雷凌双擎相差不大（不含目前有1-1.5万元优惠），最明显优势是空间，考虑到其30岁左右的消费人群，大多属于三口或四口之家，后排多人出行体验还是需要兼顾的，空间跃升的凌尚比雷凌更合适，这也是为什么竞品大众速腾经久不衰的原因之一。

从横向角度来看，凌尚所面对的竞品个个都不是好惹的狠角色。相比前面提到的速腾、思域、星瑞等车型，凌尚整体产品力是没毛病的，优势在于丰田的口碑和可靠性。消费者在选购这类家用车的时候，除了价格，省心靠谱才是核心。这时丰田的“耐用”属性，成为了凌尚比同级车型不可忽视的优势。

在拥有着耐用口碑、排量以及空间优势的同时，凌尚自身劣势也需要改善，比如造型有一定“雷凌”的影子，如何扭转消费者对“特供车”不好的印象，在营销方面仍需要花心思。另外，虽然2750mm轴距比同级竞品车型有优势，不过跟雷凌一样的1780mm的车宽，还是不够“硬核”。所以面对速腾、思域的挤压，凌尚要想抢占市场，既有机会也要懂得抓住机会。（图/文/摄：太平洋汽车网 钟志涛）