得意的漂 丰田86广东国际赛车场试驾体验

● 动力与底盘

丰田86的这台2.0L自然吸气水平对置发动机是非常典型的高转速设定，动力参数看似平平，不过实际驾驶起来的感觉却一点也不像2.0L自然吸气的感觉。

这台发动机在4,000rpm以下可谓相当没劲，而超过4,000rpm之后则越高越精彩。尤其超过5,000rpm之后一直到7,400rpm活跃的高转速表现以及排气声浪，都完全不像四缸发动机而像六缸发动机，加上仅1147kg的车身重量，因此整个动力表现确实不会令买家失望，而我在10号弯前大直道录得169km/h尾速，也与之前在此驾驶的1.8TSI车型相当。

而6AT变速箱在赛道上的表现则给我留下更深刻的印象：一般的AT变速箱因为要兼顾日常换挡平顺性的关系，尤其在搭配小排量发动机时无论升挡还是降挡的速度基本都慢半拍。而在丰田86上发动机转速的起伏与双手控制拨片升降挡的动作几乎同步，而且在降挡过程中同样有自动补油功能，加上非常适宜的齿比设定，能与发动机如此迅速、默契配合的变速箱确实不多见。

另外丰田86的制动系统也非常适应赛道的挑战。到我手上的时候这台86刚刚进行了13圈的赛道行驶，但却没有任何脚软的感觉，其抗衰退能力以及踏板的回馈也做得非常出色，在大直道尾端即便我选择比较延迟的制动点丰田86的制动力却依然还有余量可以挖掘！我相信轻量化的车身以及前后非常平均的重量分配也一定为此做出了很大贡献。

前麦弗逊后双叉臂结构的悬挂算是比较罕见，而双叉臂结构的后悬挂对于改装玩家来说则提供了非常大的自由度让86具有非常出色的后期升级潜能。这套悬挂的支撑力表现很好，完全没有之前试驾速腾GLI时候那种“撑不住”的感觉，无论弯道还是制动都能让车辆保持在一个非常稳健的姿态中，不过优科豪马db E70这种舒适性轮胎所提供的抓地力无法丰田86底盘性能得到充分施展。

● 总结

之前在试驾C63 AMG的时候我曾经感叹如今大马力后驱车一旦离开电子稳定系统几乎“无法生存”，而在丰田86身上还要更甚一筹。只有解除电子稳定系统的“封印”丰田86的精髓才能得到充分的施展，“甩尾的乐趣”是它最迷人的地方，但也会成为它曲高和寡的原因。

除此之外，你难以对丰田86的机械性能挑剔什么，无论是发动机与变速箱的匹配、还是底盘和制动表现，都是十足的跑车化特质。没有Turbo和双离合、不靠繁杂的电子系统进行各种优化，丰田多年来对赛车运动的理解以及他们出色的性能调教，都很好的融合在86上面。