作为长安UNI系列的第二款车型，长安UNI-K（查成交价|车型详解）的定位是中大型SUV，相对目前热销的长安UNI-T高一个级别。新车的外观造型基于Vision-V概念车的思路而打造，第一眼给人的感觉更像是放大后的UNI-T，从整体设计到细节都透露着UNI-T的影子，但两者在细节部分又有较大的不同，相比激进的UNI-T，新车多了几分中大型SUV那大气沉稳的气质。

2、内饰：完美诠释什么是“科技座舱”

内饰方面，UNI-K的内饰设计相比UNI-T在科技感方面营造得会更强。虽然它保留了横向的中控布局，但由于车厢比UNI-T宽，从而放弃了UNI-T的液晶仪表与中控屏的双联屏设计。取而代之的是，把中控触屏独立出来，摆放在传统的中央位置。其次则是搭配小尺寸的方向盘、三联屏液晶仪表的位置往上挪，更靠近挡风玻璃，减少驾驶员观察路面与读取仪表信息之间的夹角，整个内饰的科技氛围也是有所保障。

新车座椅采用真皮材质包裹，填充物非常软，并且一体式造型加上电动腰托让乘坐感受有很好的包裹感，座椅支持电动调节，并且还支持两组记忆。毕竟定位大五座SUV，车厢空间作为主打亮点自然不会令人失望。

3、动力/驾乘表现

新车搭载了新一代2.0T的蓝鲸发动机最大功率171kW（233PS），峰值扭矩390N·m，相比较上一代蓝鲸发动机在扭矩上提高了30N·m，匹配一台爱信的8AT变速箱，并且还搭载了一套博格华纳适时四驱系统。

不过虽然是2.0T+8AT的动力总成，但并不代表这台车加速很快，毕竟车重摆在这里，并且发动机功率在同级别中也算不上很高，所以主观的加速度并没有很强，但是2.0T的优势在于有持续的动力输出，底气更足，油门踩下去就是爽。

UNI-K提供三种驾驶模式选择，分别为经济、舒适和运动，在舒适模式下，整体动力输出十分平顺。

如果想要好一点的燃油经济性，一直开启经济模式驾驶，其实动力不会比想象的差，这主要源于爱信这台8AT变速箱技术比较成熟，比起青山的双离合和AT变速箱，在换挡逻辑以及速度方面有很大优势。

但这台变速箱最大的问题就是在运动模式时不够激进，所以即便是运动模式下动力响应好很多，但是比起双离合还是差了一些，不过UNI-K面向的受众比UNI-T大龄很多，所以驾驶习惯也不会那么追求刺激。

前麦弗逊后多连杆的悬架结构没有什么特殊，不过经过长安的调校，这台UNI-K开起来十分的灵活，如果说那台UNI-T驾驶质感好开起来灵活是因为车轻，但是把一台更重更大尺寸的UNI-K做成如此灵活的操控就比较考验技术了。

在城市拥堵道路里穿梭的时候，底盘给人很强的驾驶信心，很多国产车在紧急变道或者是高速过弯的车身都不够稳定，哪怕是之前试驾过的长安CS85 COUPE都略有问题，但是从UNI-T进化来的UNI-K，底盘稳定性进入了新的高度，感觉四个轮子一直在紧抓地面。尤其是四驱版车型，在静止时急加速，在四驱系统的帮助下，UNI-T上喜欢出现的前轮挠胎现象也没有了。

四驱系统在日常驾驶的时候很少用到，不过在前轮有打滑现象以及高速过弯的时候，确实可以提高一些稳定性，并且加上UNI-K搭载的马牌MC6系列轮胎，抓地性非常优秀。稳、灵活、扎实是对UNI-K底盘最合适的评词（图片中车为两驱版）。

转向手感过于轻盈了，尤其是这次使用了类似之前标致使用的梯形方向盘，第一次上手略有些奇怪，虽然UNI-K的转向力度是可以调整的，不过即便是在最重的模式下，还是不够重，而且电子感比较强，指向还算精准，不过少了一点阻尼感。

索尼的音响有很清澈的音质，并且采用了大量流线型造型的车身也有着比较低的风噪，马牌MC6系列轮胎出了名的低胎噪，所以这台车UNI-K的隔音降噪水准非常好，美中不足发动机高转速下声音略显单薄，不过无伤大雅。

看到最后相信你已经有了选择，尊贵型确实是四款车型中性价比最高，不论是驾驶辅助配置又或是舒适配置方面都秒杀入门版本车型，重要的是和四驱顶配版的配置完全一致，很多实用性的标配功能都算比较厚道，很懂国内消费者的心。当然，如果你预算充足又想买四驱版本，那顶配的全轮驱动尊贵型也是不错的选择。（图/文/摄：太平洋汽车网 宇智波民）