AE86的灵魂继承者 试驾丰田86自动挡

外观：车身紧凑 新鲜感十足

日系跑车往往会以低矮和紧凑的车身造型记忆在大家的脑海中。作为一款全新入门级跑车，丰田86延续了日系跑车的这种设计，它的整体车身线条流畅，让人感觉小巧紧凑。所以只要你见过马自达MX-5或本田S2000的话，就不难想象出丰田86的低矮紧凑车身会是怎样的。

丰田86的外观设计并不很夸张，它具备了日系跑车惯用的设计元素。比如扁平的车头和大面积进气格栅，在新车上都有所体现。所以从造型来说，如果你对多数日系小跑车不反感的话，那么就应该很容易接受丰田86的外观。

侧面线条流畅，紧凑且靠后的车身设计为丰田86营造出53:47的前后重量分配，保证车辆具有绝佳的操控性。另外据厂家介绍，丰田86的风阻系数仅为0.27，如此低的风阻让如今的性能街车情何以堪呢?

丰田86的尾部线条流畅，而且具有很强的力量感和视觉冲击力，整体显得很厚重。而尾灯组同样采用了简洁的设计风格，具有示宽灯、刹车灯和转向灯的功能。

后雾灯和倒车灯布局在宽大的后保险杠下护板中部。将雾灯置于中央正是来自F1的设计，再加上巨大的扩散器和双边双出大口径排气管，散发出了强烈的战斗气息。

您可能会认为丰田86的16英寸轮毂和205mm的轮胎宽度是不是太“寒酸”了?这样既丧失了跑车张扬的外观，又让车辆的稳定性和抓地力大打折扣?其实厂家之所以采用了这种看似低调的配置，也是有着深含义的。

首先，由于丰田86只是搭载了一台2.0L自然吸气发动机，它所爆发出的205牛米最大扭矩也只是出于家用水平，如果配备大尺寸轮毂的话，车辆的动力将会受到影响。丰田86也将成为了一款温顺且缺乏激情的跑车。

205mm的轮胎宽度完全可以保证为205牛米扭矩提供足够的抓地力，在激烈驾驶时也可以产生可控制的滑动，从而达到“漂移”的目的，保证车辆的可玩性。

内饰：简洁中不乏运动元素 坐进去只顾开车就可以了

或许是考虑到了购买丰田86的人并不会一味的只求内饰，所以这款车的内饰设计稍显简洁，整体色调采用黑色为主，大量的红色缝线陪衬(还有纯黑色内饰车型)。这些虽说算不上有多么抢眼，但这种简洁也算是营造出了跑车该有的氛围，并且做工依旧保持了丰田一贯的高水准。

和轿车不同，86的方向盘上没有任何多功能操作按钮，只是在39点位采用了打孔真皮材质，以增强手感及防滑性。中部并不是传统的丰田的LOGO，而是采用了和翼子板上一样的抽象“86”LOGO，凸显其身份。而方向盘的偏粗，握起来手感相当不错。

仪表盘和许多跑车一样，转速表被安排在了正中最显眼的位置，作用被刻意“放大”。这似乎在向大家证明，驾驶丰田86只要看着转速就可以了，车速根本就不是问题。而7400-9000转的红线转速区域也“出卖”了丰田86搭载的是一款高转速引擎，拿它与一般轿车的2.0L发动机去比意义不大。

娱乐区配置被尽可能的简略，这里更是选用了最普通的CD音响系统，似乎坐进去的是一辆90年代车型，用简陋来形容它一点也不为过。不过还好具有时下主流的AUX以及USB接口，以满足车主日常使用需求。

扶手箱区域设计同样很简单，这里被设计成了宽大的储物格，并且划分出了杯架的位置。其实取消了中央扶手箱并不是不重视驾驶者的感受，因为丰田的设计师相信，86的驾驶乐趣足以让驾驶者对于方向盘“爱不释手”，所以设计扶手箱意义不大，而且占用车内“寸土寸金”的空间。

作为一款入门跑车，丰田86前排座椅绝对对得起这个称号，因为前排采用了赛车的桶形座椅，座椅两侧的包裹性也相当到位。但大家不必为它的舒适性而担心，因为即便是堵在道路上，丰田86的桶形座椅不会将你“卡”在里面动弹不得，坐姿和舒适性与日常驾驶的轿车没有什么两样。座椅中部采用了Alcantara材质，起到了防滑的作用。只不过座椅的厚度确实差了一些，让人整体感觉太过单薄了。

日常驾驶中，你可千万不要惦记自己的后排还有两个座位，因为丰田86的后排座椅基本难以坐进人，这里没有头枕，腿部和头部空间基本忽略不计，仅仅可以够满足短途应急使用。厂家对此的解释是，后排座椅本身就是放倒后，装载漂移备用轮胎的。

驾控：灵活自如 时不时会给你带来惊喜

丰田86的发动机盖上毫无保留的印有丰田和斯巴鲁的字样，不难看出这是两家公司合作开发的全新产品。这台发动机是基于斯巴鲁FA20水平对置4缸发动机的基础上，融入丰田的D-4S缸内直喷技术，打造出的这台压缩比高达12.5:1的2.0L自然吸气发动机。

在实际驾驶中，这台发动机的发力区间较广，从2000-7000转都可以爆发出不错的动力，尽管它无法给你带来增压车型的那种强烈推背感，但用来应付日常代步绝对算是绰绰有余。更何况丰田86本身就不是以速度见长的跑车，有谁会去愿意用一台2.0L自吸车型和人家秀直线加速?能够保证车辆做出漂移表演，这就已经足够了。

像这样一款以驾驶乐趣为主导的跑车来说，配备6速自动变速箱的确有些暴殄天物。不过没有办法，此次试驾的车型中全部为自动变速箱。所以我们这次无法体会到手挡车型的驾驶乐趣了。

好在这台6速变速箱的换挡比较积极，变速箱齿比编排过于紧密，升档时顿挫感并不明显，收油减速还会自动补油。而深踩油门的话，车辆会迅速降挡提高发动机转速，从而获取更加强的动力。

前面已经说过了，丰田86采用了经典的前置后驱结构，而且整车具有53:47的前后配重比，车身重量仅为1.2吨。再有车辆的转向系统力度适中，指向性很清晰，短小的车身非常灵活，循迹性相当出色，过弯时并不会拖泥带水。

过弯速度过快的话，车辆的尾部会有意“挑逗”你，产生较小的侧向漂移。而电子辅助系统VSC似乎在刻意延迟介入，让驾驶者在可控且安全的驾驶中，享漂移带来的驾驶乐趣。

而关掉电子辅助系统后，只要过弯稍稍“顶”脚油的话，车辆的尾部开始变得活跃起来，这款车开始变得不安分起来，此时将沉积在略带“挑衅”的驾驶乐趣当中，基本每个人都可以驾驶丰田86漂移。用一句话来形容就是：“你愿意怎么玩，它就陪你怎么玩”。

丰田86的悬挂算是偏硬的那种，而且韧性十足，这样的调校主要是为了保证车辆漂移时，悬挂可以提供足够的侧向支撑力，保证车身稳定性。而在日常行驶中遇到坑洼的话，避震器弹簧有些过硬，车身稳定性受到一定的影响。

PCauto结语：

优势：
①驾驶起来灵活轻便 让你轻松驾驭它
②一般人也可以驾驶丰田86漂移

不足：
①售价27万元的车内电子设备太过简陋了

总结：丰田86是一款简单且纯粹的入门级跑车，它完全以驾驶乐趣为主导，延续了日系车小跑车的设计精髓。不过在AE86赋予它辉煌的光环后，丰田86也将背负着太多的希望。而希望越大责任也越重，在电脑程序和涡轮大行其道的今天，丰田86这种简单且纯粹的驾驶理念，确实需要时间去消化和理解。