谁的“料”加得更足？宋PLUS对比长安CS75 PLUS

比亚迪宋PLUS采用多层悬浮和渐变风格的内饰，这种设计风格在业界里算是“首创”，也是比亚迪首次把手机流行的幻彩元素搬进了车里，另外车内翻毛皮皮质、金属拉丝和仿纤维装饰板则将整车的档次感提升不少。另一边长安CS75 PLUS采用双色拼贴设计，黑红配色代表着充满活力的运动感，它的用料方面主要是搪塑材料为主。

宋PLUS搭载第三代DiLink智能网联系统，12.8英寸可旋转中控大屏是车内的核心部件。该车机系统内置不少使用的APP程序，包括时下年轻人喜欢的微信、抖音、唱吧和QQ音乐等应用，甚至支持用户后期去应用市场进行下载。

长安CS75 PLUS的车机系统虽然玩法没有宋PLUS丰富，同时中控屏的可视化角度不像宋PLUS那样支持旋转，但是2021款的车型增加了微信功能，也是当下年轻人喜欢的东西。

从车身尺寸上看，宋PLUS会更大一点，在下面空间的对比也是宋PLUS表现好一点，不过乘坐空间大小只是影响乘坐体验的一方面，合理的布局、座椅材质/包裹性等等这些客观因素也会影响乘坐体验。

比亚迪宋PLUS乘坐空间示意图：

长安CS75 PLUS乘坐空间演示：

比亚迪厂家为宋PLUS配备了最新一代骁云1.5Ti高功率发动机，集合了时下主流的先进技术，比如集成缸盖内的排气歧管、双流道涡轮增压器、350bar缸内直喷、电动废气泄压阀、全铝合金缸体等，发动机热效率也达到了38%。

长安CS75 PLUS搭载了一台蓝鲸1.5TGDI发动机，这款发动机在长安集团旗下许多车型都有装备，在市场。

有了新的发动机，比亚迪宋PLUS还配备了全新7速湿式双离合变速器，它的传动效率达到了95%，同时采用更合理的传动比，百公里油耗能降低15%。另一方面，为了提升平顺性，工程师也对这款双离合变速箱的电液执行机构和换挡拨叉等关键部件进行优化。长安CS75 PLUS的传统系统是爱信的6AT变速箱，也是常见于长安旗下车型。

比亚迪宋PLUS的这台全新1.5T发动机动力输出表现很得体，无论是低扭还是中后段的动力表现都足够充裕。假设在城市道路里想跟随行进的车流，转速不需要刻意拉得太高就达到目的，如果你想感受明显的加速快感，则需要把转速拉得更高。另一边长安CS75 PLUS得益于较轻的油门踏板调校，起步时显得轻盈一些，并且它能表现出明显的加速快感所需要转速区间会比宋PLUS要小。

比亚迪宋PLUS的7速双离合变速器追求换挡平顺性，所以它的换挡速度并不算快，但日常驾驶的平顺性表现令人深刻。到了在走走停停的塞车路况跟车情况下，低档位间的换挡动作还是能察觉得到的，但远没有达到扰人的程度。而长安CS75 PLUS的变速器也有着不错的平顺性表现，但在急加速时，会感受到变速器会有一丝迟疑，才会做出降挡的动作。

比亚迪宋PLUS底盘调校追求舒适为主，悬架的滤震能力不错，舒适性是有保证的。而且整个底盘有一定的厚重感，即便通过大的坑洼路面，给人感觉还是比较整的，不会有多余的震动出现，会有欧洲车那种韧性表现。长安CS75 PLUS的底盘也是追求舒适性，但面对一些高频率的震动时，它处理效果没有宋PLUS来得干净利索。在转向方面，长安CS75 PLUS在不同的驾驶模式下其方向盘助力反馈也有不同，两车在弯道上的车身姿态相似，不会产生明显的倾侧。

0-100km/h百公里加速测试

比亚迪宋PLUS原地憋转速起步时，双离合变速器允许的发动机转速最大能去到2300转左右，不过在关闭ESP车身稳定系统情况下，轮胎会出现打滑的现象。好宋PLUS在起步过程中，前悬的拉伸并不明显，车身姿态表现比较稳健。长安CS75 PLUS用相同方法去起步，转速能去到2200转，起步时没有打滑。两台车整体加速水平在这个排量车型不算拔尖。

100-0km/h百公里制动测试

两台车刹车的动态表现接近一致，都受限于偏软的悬挂，使得它们在紧急制动时前悬的压缩还是比较明显的，在整个制动过程中，制动力比较平稳，也不会出现跑偏的情况。

噪音测试

在怠速的情况下，两车都能对外界的噪音隔绝到底。而在速度上来以后，特别是去到90km/h这个速度区间，受限于SUV高车身设计，风噪会成为两车的主要噪音源。

全文总结：长安CS75 PLUS能有目前的市场表现，得益于自身运动化设计，能吸引到不少年轻的消费者，但是开起来感觉和后来者宋PLUS相差不大。作为后来者的宋PLUS，宽体式车身设计配合档次感不俗的内饰布局，给消费者心理的车型定位会更高级，但卖得是这级别里的一个正常价钱。总的来说，CS75 PLUS对年轻人吸引力大，而宋PLUS的受众群体就相对更广。（图/文/摄：太平洋汽车网 潘洪瀚）