豪华不仅是堆配置 测试荣威iMAX8至尊版

相比同级竞品来说，荣威iMAX8在内饰设计上有着自己的坚持，虽然在风格上没有广汽传祺M8那样贴近生活，但在配置方面着实下了功夫，像AR实景导航、电动魔吧以及华为HiCar系统的应用，都令其综合竞争实力提升了一大截。

0-100km/h加速时间：9.32s

北方的冬天气温较低，测试当天气温为-9℃，关闭车辆的ESP系统并采用弹射方式全力起步，伴随着前轮的短暂打滑，车身以较为平稳的姿态加速，爱信8AT的换挡顿挫不大，各挡位间的配合较为融洽，全程都呈现出比较线性的感受，最终测得0-100km/h加速时间为9.32s，在同级中属于主流水平。

100-0km/h制动距离：40.38m

全力制动时，车身的前倾幅度并不是很大，所以前轮的负荷并不算超标，坐在车内也不会感受到明显的抛离感，轮胎与柏油路面的摩擦力尚可。因为气温的缘故，ABS系统工作较为频繁，且车轮在全力制动的瞬间会出现轻微的抱死现象，但并不影响车内的乘坐感受，整体姿态中规中矩，最终测得100-0km/h制动距离为40.38m。

噪音测试

在噪音测试中，荣威iMAX8的表现有着极大的惊喜，在怠速时，车辆始终能够保持在36.7dB左右。当车辆达到60km/h后，分贝仪显示为48.4dB。可以看出荣威对于iMAX8的隔音方面还是下了极大功夫的。

油耗测试

在综合测试的4天中，这辆荣威iMAX8在加油至跳枪后共计行驶里程为214km，因加油站规定的缘故，我们并未拍摄实测油耗的图片。在行驶214km后，再次加至跳枪时共加注燃油21.46L，算得百公里油耗为10.02L/100km，此次测试涵盖了城市快速路及早晚高峰路段以及环路驾驶，对于一款MPV车型来说，这样的油耗表现还是不错的。

在动力方面，荣威iMAX8采用了一台2.0L涡轮增压发动机，最大功率达到了172kW，而峰值扭矩则为370N·m，据官方给出的数据，这款发动机搭载了350Bar的高压直喷技术，热效率也达到了39.2%，与之匹配的传动系统是来自爱信的8AT变速器。

在实际体验中，这台2.0T发动机表现得较为活泼，虽然作为一款MPV车型要以舒适为主，但它整体的出力特性还是偏向于低转速，发动机在1500rpm便可爆发出370N·m的峰值扭矩，这样的特点使其穿梭于大街小巷时拥有良好的动力表现。

需要强调的一点时，爱信8AT变速箱的降档不算太积极，但也谈不上慵懒。轻踩油门踏板时，动力输出较为慵懒，发动机会始终保持在2000rpm左右的转速行驶，当需要急加速时，只需踩到油门踏板形成的1/2，变速箱便会降档以获得较为充沛的动力，得益于这台2.0T发动机足够的动力储备，全力加速时是能够给予驾驶者一定的推背感的。

在城市快速路上以110km/h的时速行驶时，胎噪并不会随着速度的提升而变大，反而是风噪的表现更能引起车内乘员的注意，这样的表现并不是某一个零部件的风阻设计所造成的，而是MPV方正的造型非常考验车企的功底，虽然荣威iMAX8在高速行驶中不会给人“吵”的感觉，但耳朵对于风噪的直观感受还是较为明显的。

iMAX8作为荣威旗下的首款MPV车型，其创新的外观设计以及科技感十足的内饰风格让人过目不忘，而配置上也的确能够满足时下年轻人对于一款运动型MPV的期待，AR实景导航作为这个级别中少见的一项配置，在实际应用时拥有良好的便利性和实用性，电动魔吧虽然还有设计上提升的空间，但依然掩盖不了它能够为MPV车型的设计想法注入新鲜血液的事实，作为一款名副其实的居家车型，荣威iMAX8无论从驾驶方面还是迎合消费者心声的层面，都符合人们对它的想象，而花费别克GL8三分之二价格便能拥有的一款移动头等舱，到底能否撼动那些老当益壮的标杆产品，还是留给市场来解答吧。

（图/文/摄：太平洋汽车网 郑鹏展）

车型参数对比
图片
车型	荣威iMAX82021款400TGI Supreme系列陆尊版	2021款400TGI Supreme系列尊荣版	2021款400TGI Supreme系列至尊版	2021款400TGI 旗舰版
官方价	20.38万	22.38万	25.38万	18.88万
厂商	上汽集团	上汽集团	上汽集团	上汽集团
级别	MPV	MPV	MPV	MPV
上市时间	2020-10	2020-10	2020-10	2020-10
发动机	2.0T L4	2.0T L4	2.0T L4	2.0T L4
进气形式	涡轮增压	涡轮增压	涡轮增压	涡轮增压
最大马力(PS)	234	234	234	234
最大扭矩(N·m)	360	360	360	360
变速箱	8挡手自一体	8挡手自一体	8挡手自一体	8挡手自一体
车身类型	5门7座MPV	5门7座MPV	5门7座MPV	5门7座MPV
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