换“芯”更持久 测试蔚来ES6 100kWh

对于在19年6.18正式交付的ES6，相信在外观部分，大家一定不会陌生。我挑几个亮点来聊吧，前脸的X-Bar设计已经成为了家族语言，极有辨识度，而车侧平直下窗线，与⻋顶线形成 41 度⼤倾⻆、可自定义的LED 智能轮眉灯、防尘防⽔设计充电口盖，同时新车拥有5种轮毂设计，3款轮胎搭配，其中包括21英寸的倍耐力P Zero。

由于这款车型只是换装了100度的电池组，在外观和内饰部分可以说是和之前84度版本一样，所以在这边就不多赘述了。对外观内饰以及它的女王座驾有兴趣的读者，可以在通过这篇文章来具体了解：

续航测试：对于这台换“芯”而来的蔚来ES6，我们对其进行了两段不同路况以及模拟日常的充电测试，车辆使用工况为环境温度26摄氏度，车内开24摄氏度的空调，单人驾驶且无用电器，全程使用舒适模式（车辆为轻载状态）

城市快速路段：

我们选择了下午3~4点的上海中环接外环的路段，模拟了在城市内的中速通勤。行驶里程在87.2km，总体耗时为2小时05分钟，平均时速为41.8km/h。车辆车机显示电耗为18.5度每百公里，同时表显续航从585km下降到了481km，一共下降104km。电池容量则从97%下降到了79%。

高速路段：

众所周知，高速巡航工况下由于全转速输出以及高风阻的情况，所以对于纯电车型是一个很严苛的考验。我们选择了前往浙江桐乡的一条高速公路，行驶里程为107.5km，平均时速为92.1km/h。整体耗时为1小时10分钟，平均电耗为19.7度每百公里。车机系统表显续航从475km下降到了321km，下降154km。电池容量则从78%下降到了53%。

新车搭载的电池组容量提升了，充电时长官方宣称在蔚来超级充电站，仅仅需要花55分钟就能从0充到百分之88。实际在充电体验中，我们从百分之48开始用交流电充，花费了一小时左右。表显续航从290km提升到了537km。这个表现也算是优秀。

0~100km/h加速测试：

由于电机的物理属性，我们无需采用憋转速的起步方法，直接将空调关闭调节到运动模式，全电门踩下的情况下，整台车提供了非常惊人的推背感，而官方4.7秒的零百加速度也是有点保守，实际测试中我们很轻松的达到了4.4秒左右。

100km/h~0制动表现：

其实蔚来ES6的轮组（轮胎尺寸和制动系统）硬实力非常强大，不过由于这台试驾车已经有了2万多公里的“激烈”驾驶，所以轮胎的表现并不出色，以至于在制动阶段，最后的刹停，整台车会产生平斑干磨的情况，相信在一套日常使用的轮组状况下，它的制动力数据一定会更加出色。

噪音测试：

我进行过新ES8的内调测试，也体验过ES6的激烈驾驶。本次试驾则是更全面的了解到了100kWh的真实功力，我们的测试会更加贴近日常生活，同时又会略微严苛与生活。从两个工况来看，纯城市高速路段，新车的续航接近580km；纯高速路段则非常接近500km。那么这台100度电池的蔚来ES6，其实它的综合日常续航，还是非常接近520~550km之间的。那么有了这样一个综合续航的保证，我也更愿意将这台舒适的中型SUV，开上高速了。

回到100kWh，100这个数字在我们印象里通常是圆满的意思，而100度电的纯电车，国内销售的，有哪几款？一时间我好像真想不起来。同时有这么一个有趣的数据，在我之前参加的全新ES8内调中，我看到了全国自主品牌造车新势力的专利数据柱状图，蔚来是惊人的遥遥领先。当一家车企开始认真做研发、贴心做服务，那么这真的是这个浮躁造车时代的幸运之事，所以100度就圆满了么？当然不，这是蔚来的刚刚开始的一小步。（图/文/摄：太平洋汽车网 苏侃成/洪晓峰）