开过纯电就再也回不去燃油车了？蔚来ES6车主访谈

上文中也提到了关于两辆车的购车成本，我们暂且将买车的一次性花销算作是购车成本，因此当年的Q3购车成本为35万，如今的ES6购车成本为33万。而在后期用车过程中的每月持续性花费，就可以把它归结为用车成本。

Kimi每天上班的来回路程为60km，按照一周工作5天来计算，那么一个月上班20天，这样算下来正常情况下车主一个月光用来上下班代步的里程就达到了1200km，一年里上下班通勤距离为1.5万公里左右。算上节假日出游以及春节返乡，Kimi一年下来实际行驶里程在2.5万公里左右，每月平均行驶里程为2100km。

Kimi这辆ES6搭载的是容量为70kWh的电池组，官方宣称最大续航里程可达430km，考虑到拥堵路段较多，高速路段较少，所以电耗还算理想。再加上目前的季节并不存在低温，暂且将续航打折率看作90%，那么充满一次电实际可以跑387km。再结合Kimi的实际经历，满充一次差不多可以跑400km，也为了客观计算，我们就以实际续航380km为标准。

同样是2100km的月均里程，Kimi需要进行5.5次充电，那么ES6单月充电则为385kWh。按照蔚来官方统计数据，用户使用场景慢充/快充基本是2：1，参考广州地区用电成本价格，慢充电价按照0.66元/kWh计算，而直流电单价区间大约为0.8-1.6元/kWh左右，我们取中间一档的1.2元/kWh来计算，得出单月充电费用约为323元，连奥迪Q3用车费用的四分之一都不到，难怪Kimi大呼真香。

这部分“省下”的支出足足可以应付20个月的电池租金。换句话说，即使租用电池2年，算下来ES6的购车开销也不过就相当于当年的Q3落地价格。当然了，如果你选择的是补贴后售价343600元的运动版车型，那么接近7万的落地差价使得ES6在6年之内的购车成本依然低于奥迪Q3，说到这，Kimi像个精打细算的数学家。

小结一下，如果同样使用6年，奥迪Q3和蔚来ES6的购车成本是差不太多的。但是不能忽略了两辆车的定位级别的差异，Q3仅为奥迪的入门紧凑型SUV，而ES6已经算得上是蔚来的中型SUV了，蔚来同样也是定位高端的豪华电动车品牌，品牌溢价并不比奥迪低多少。
而在日常用车方面，按照以上得出的单月用车成本，蔚来ES6在充分利用免费换电福利的前提下基本能做到零能源成本，而即使不那么极致，按照一半充电站充电，一半换电站免费换电的情况来计算，经粗略计算一年下来ES6也能比Q3少花1.3万元左右。

有不少新晋电动车主都有这样的感受“开过电动车再也不想开燃油车了”，Kimi也同样说出了类似的心声。用他的话来说，自从买了ES6，除非电车在充电的情况下有什么紧急重要的事情需要用车才会去开老Q3，其余时候Q3基本是停在车位“吃灰”。
当然这并不是说Q3不好，而是燃油车与电动车相比，在行驶质感和动力性能上确实存在着一些先天性的劣势。

而在动力的衔接方面，ES6作为纯电动车自然又比身为燃油车的Q3好太多了。一方面，电机的反应是瞬时的，不像内燃机会有一个喷油燃烧的过程。同时，Q3采用了涡轮增压技术，多少也会存在涡轮迟滞。相反，电车几乎不存在任何的动力迟滞；另一方面，奥迪Q3的7挡双离合变速器也拖了后腿，反观ES6使用的是单速变速箱，并不存在换挡的过程。

本身ES6就要比Q3高出一个级别，所以也可以看作是理所当然。不过，即便对象换成Q5L、X3这些对手，蔚来ES6的各方面表现也都不会落到下风。

之所以ES6能让车主这么快地“忘了”Q3，并非Kimi喜新厌旧，而是ES6从里而外，从做工到服务，从硬件到软件都做到了让人眼前一亮的效果。

众多的创新带来的不光是新鲜感，更多的是让消费者真正感到了实惠。例如BaaS车电分离让更多想要购买蔚来的消费者踮了踮脚就可以触及，而超低的用车成本和“一键加电”的支撑很难让用户说蔚来不香。这也难怪Kimi再也回不到那个独宠Q3的年代了。（图/文/摄：太平洋汽车网 黄增鉴）