外观值回票价 试驾传祺M8 大师系列

全新传祺M8的内饰相比以往有了很大的变化，没有大量繁琐的物理按键，取而代之是少量钢琴按键和钢琴亮黑面板，同时增加了储物格。另外机械式仪表盘变更为全液晶仪表盘、中控屏界面UI和流畅度相比旧款车型提升明显。

传祺G8搭载的是广汽传祺自主研发的第三代390T发动机，在自家旗舰车型上（如传祺GA8、传祺GS8等）也能看到这款发动机的身影，它拥有最大功率185kW(252PS)，峰值扭矩390N·m的漂亮数据，环比市面上一些热销品牌的2.0T发动机，也是接近于领先的地位。它采用GCCS燃烧控制专利技术，拥有双流道增压器、电加热式调温器、双平衡轴木块、内冷油道活塞、350bar高压直喷燃油系统、电控废气旁通阀等。

和2.0T发动机相匹配来自日本爱信的8速手自一体变速箱，扭矩容量大、体积小、重量轻、速比范围宽、锁止区域大等是它的优点，另外它以电子挡把的形式存在，配备了S挡和独立的ECO模式按钮。

虽然传祺M8这台发动机拥有出色的账面成绩，但实际开起来不会有任何的“暴躁感”，要知道这是一台MPV，里面坐着是最重要的人。起步时轻踩油门，动力响应及时，整体加速感显得柔和。另外行驶在走走停停的城市路面，哪怕你的脚不停在油门和刹车踏板之间切换，它的动力输出还能跟得上节奏。过后持续加速，发动机输出没有乏力的表现，动力储备充沛。哪怕行驶在高速路上做出超车动作，它的加速步伐依旧迅速，给人十足的信心感。

相比上一代车型，传祺M8把运动模式不那么刻意地展现出来，在D挡摸下再往下拉动电子挡把才能切换到运动模式，这时候动力输出强烈，油门踏板的灵敏度也变得更高，可以说踩下油门踏板到车辆加速这个过程时间缩减了不少。而按下ECO模式按钮是启动最经济的驾驶模式，整车动力输出会变得懒惰不少，变速器会将发动机转速压得更低；再次按下ECO模式，会切换到NORMAL模式，动力输出比ECO模式要积极不少。

8AT变速箱由于挡位数目更多，齿比更密，日常巡航时在1500转左右就会往上升一挡，这对燃油经济性起到促进的作用。另外它换挡动作快，换挡过程柔和且不易让人察觉，动力平顺性会表现更佳。哪怕你在加速（深踩油门）完成后，变速箱会立即升挡，以保持当前转速下最为经济的行驶挡位。

传祺M8可以通过中控屏去调节转向力度。不过两者之间不会有太明显的区别。就拿标准模式来说，转向力度较为轻柔，不会随着速度的变化而变化。这种调校对于大部分用户面对体量这么大的MPV来说，会让他们的驾驶变得更加轻松。

底盘调校以追求舒适性为主，对于来自路面的细微颠簸和震动都能隔绝，哪怕是冲击力较大的减震带，也不会对车内的乘坐舒适性带来“减法”的效果。但如果是连续减速带，弹簧减震器处理可能会跟不上节奏。另外高重心和悬挂偏软等因素，传祺M8在快速过弯或者高速变道，车身倾侧较为明显，不过买这台车的人一般都不会开着它去劈弯。

传祺M8对外界的噪音都能隔绝到位，在速度上到100km/h以上，才会开始感到轻微的风噪声音，而急加速时，发动机的噪音也会传递到车内。

全文总结：2021款传祺M8的到来不仅有改名字这么简单，它还带来不少迎合当下消费者需求的提升，产品力相比旧款是提升明显。拥有双外观的MPV在国内汽车市场是几乎没有，传祺M8算是踏入这设计布局领域的“第一人”，其中大师系列造型突出，在这个以颜值来买车的社会有一个好的外观会更加得心应手，而第二排座椅依旧是整车最尊贵的位置，价格23万多的它拥有座椅通风、加热和按摩功能，空间也一如既往的宽敞；最后开起来还是以舒适作为主基调。总的来说传祺M8还是这个级别里自主MPV最有实力的选手。（图/文/摄：太平洋汽车网 潘洪瀚）