2013年进口新车预览(3)：日系品牌篇

● 斯巴鲁BRZ

预计上市时间：2013年底

预计售价：30万-35万

新车看点：丰田GT86兄弟车型、百公里加速6.8秒、水平对置发动机

斯巴鲁BRZ这款百公里加速时间6.8秒的入门级跑车的最终入华版本，我们至今仍无法获知，但可以肯定的是，它将要来了。时间？今年。价格？超30万是肯定的啦。

关于BRZ和GT86的关系，小编也不必赘述了，四字说完，就是“同一款车”。新车的三围尺寸为4240/1775/1285mm，轴距为2570mm，是明显的以操控感为设计核心的短身、短轴矩设计。当然，这款2+2四座跑车的后座，估计只能坐下小萝莉和小正太，或者把你家的汪星人和喵星人放那里也是不错的选择。

丰田的外观加上斯巴鲁的前置后驱平台，这款跑车可谓是集众之所长。新车搭载的2.0升D-4S水平对置发动机，能够爆发147kW（200PS）的最大功率，峰值扭矩达到了205Nm。0-100km/h加速时间达到了6.8秒，极速为230km/h。在传动系统方面，BRZ将提供6速手动和6速手自一体变速箱供消费者选择。

● 2013款斯巴鲁XV

预计上市时间：2013年底

预计售价：20万-23万

新车看点：小改款车型

2013款斯巴鲁XV Crosstrek的北美售价在近日得到公布，其起售价为21995美元（约合人民币14万元）。此外，斯巴鲁还提供一款售价为24495美元（约合人民币15.6万元）的限量版车型。国内在售的2012款斯巴鲁XV估计将会在今年换上这款新车型。

斯巴鲁XV是第四代翼豹的衍生车型，今年年初才刚刚在中国上市，6款现售车型的国内售价区间为19.98-23.28万元。而相比国内现售的2012款，2013款斯巴鲁XV在外观、内饰和动力方面几乎没有做改动，车身尺寸仍为4450mm/1780mm/1615mm，轴距比现款翼豹长出20mm达到了2635mm。

斯巴鲁XV车身的离地间隙足足有220mm，并采用了17英寸铝制超大轮毂，轮胎为225/R17四季型轮胎；后排座椅折叠后后备箱容量1470L，放下后排座椅后备箱承载力约680kg。

斯巴鲁XV搭载了排量为2.0L自然吸气的FB20发动机，动力数据为110kW（150PS）和196Nm，海外版车型有5速手动变速箱或CVT无极变速箱可选，驱动方式为全时四轮驱动。

● 2013款马自达CX-9

预计上市时间：2013年中

预计售价：43万

新车看点：搭载3.7L V6自然吸气发动机、中期改款、全尺寸SUV

2013款马自达CX-9去年底已于广州车展首发亮相，新车将于今年通过进口的方式引进中国市场。马自达CX-9可以看成是与CX-7同期的产品，那时候马自达的东家还是福特，因此CX-9的平台来自福特锐界。要说CX-9有什么看点的话，它可是马自达旗下唯一一款全尺寸SUV车型，顺理成章地成为了CX系列当中的旗舰产品。近日我们获知，入华的CX-9新车将搭载一款3.7L V6自然吸气发动机，动力数据为197kW（268PS）/360Nm。

全尺寸SUV意味着超过5米的车长，其外围尺寸为5075/1925/1727mm，比我们熟悉的Q7略小了一点但也是相差无几了，不过就跟上面的CX-7一样，CX-9的造型让它从远处看一点都不显得有多大，必须得走近了才能通过车与自己的比对感受到它体型上带来的压迫感。

还有就是2875mm的轴距还是与超过3米的Q7有一定的差距，这会让前后悬的长度加大，作用到视觉上就是少了张力，自然就缺失了一点大型SUV独有的居高临下，盛气凌人的感觉了。

由于新款马自达CX-9属于中期改款车型，因此内饰方面的变化微乎其微。新款马自达CX-9依旧保持其黑色主色调搭配深红色桃木的装饰，唯一亮点是在中控台中央加入5英寸带多媒体娱乐信息系统的高清彩色显示屏，不知是否高配车型才会有。

谈到内部空间方面，CX-9的设定也有其独特的地方。就如同其外观一样，CX-9的在给人的乘坐感受也更接近于轿车或者是MPV，它并不采取SUV惯用的更为直立的座椅布局。且整个座舱的空间设计也将舒适性的天枰倾向了坐在第二排，也就是中间一排的乘客身上，甚至连座椅本身也能前后滑动约130mm的距离，空间的利用十分人性化。

至于在底盘部分，CX-9这总重超过两吨、总长超过五米的庞然大物本身就决定了它不是劈弯工具，以舒适性为取向的长行程悬挂也会导致在弯道中的侧倾会非常明显。还好避震筒阻尼与弹簧磅数的互相配合让车身的摆动能有一定的线性，不至于是不受控制的滚动，不过如果速度足够高的话，建议驾驶者还是谨慎一点好。

动力方面，虽说CX-9搭载的这款输出为197kW（268PS）/360Nm的3.7L V6引擎此前从未进入中国市场，但是考虑到CX-9的年级也接近CX-7了，因此这引擎也不算是新型号。而就账面上的输出来看，我们大概也能猜测到这款引擎配合这车身会得到的结果就是“够用，好用，但不会有惊喜”。

没有惊喜的意思绝非说动力平平无奇，毕竟如此一辆巨无霸能跑出七秒内的破百时间也算可以了，但笔者更看重的是与之匹配的代号为爱信F21的六速手自一体变速箱应该能让这有限的动力平顺输出，而这才是马自达和CX-9买家所看重的。

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● 新一代马自达6

预计上市时间：2013年中

预计售价：18万-28万

新车看点：进口版和国产版、国产版12月上市、进口版4月上市、国产版18万起售、进口版28万元起、Skyactiv技术

全新新一代马自达6已于今年8月底在海外正式发布，新车外观内饰和动力皆全面革新，同时车身尺寸也大有长进。目前我们获悉，这款新车将会在国内推出进口版和国产版两个版本，进口版将在明年4月率先上市（进口版代号为J71E），而国产版本马自达6将于明年12月份上市。进口版车型有望在28万元起步，而国产版价格将有可能定在18-22万元的区间。

新马6从概念车阶段就确立了“KODO魂动”这一个概念，U型格栅加凌厉三角形大灯，这让新马6整体造型刚中带柔，具有明显的东方文化特点。其前大灯通透而凌厉，且智能化程度甚高，而尾灯的设计更为激进，原厂就已经采用极度熏黑的外罩。

与亮骚的外观相比，新一代马自达6内饰则显得相对中庸一些，不过黑白配色的简洁实用风格更适合日常驾驶。走进车内，2830mm加前驱设计带来的宽敞空间绝对会令人满意。

新车中控台上的5寸高清液晶显示屏按键简洁易上手，内饰材质上，新一代马自达6采用了更为高档的材质，排档杆，空调出风口边框和车门内饰板等部件也增加了金属装饰。

在俄罗斯市场销售的马自达6提供两种汽油引擎，其中SKYACTIV-G 2.0最大功率110kW(150PS)，扭矩210Nm，而另一台SKYACTIV-G 2.5最大功率141kW(192PS)，扭矩256Nm。这两台引擎都配备了停启系统，而2.5升引擎还提供了i-ELOOP制动能量回收，可以在驾驶员右脚离开油门踏板开始减速时为电容器快速充电。 此外，新一代马自达6还将为北美市场提供一款2.2L柴油引擎，引入国内的可能性则比较低。

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● 2013款日产370Z

预计上市时间：2013年底

国产后预计售价：50万

新车看点：中期改款、变化轻微

日产370Z自推出以来在海外市场有着不俗的销量，但是国内只有极少数美规版的低配车型在售，因此日产370Z在国内的知名度不算太高。日产在今年年初芝加哥车展发布了2013款的日产370Z，并且不久后在美国市场公布了2013款370Z的全系北美价格，本次公布的8款车型包含了Coupe双门硬顶和Roadster敞篷软顶两个型号，其中带有Touring后缀的型号并非旅行版本，而是注重长途自驾舒适性的高配置车型。这8款车的北美售价和兑换成人民币后的价格可在详见下表，因为一般在国内只能买到非敞篷的低配车型7AT版本，故下表仅供参考：

2013款日产370Z属于中期改款，但和前面任意一款370Z一样，外观上都只是有轻微的变化，传统的长车头短车身以及经典的紧凑线条原封不动的延续至今。

进气格栅经过重新设计，日产把现款的370Z进气格栅里的“牙齿”拔掉后，使得格栅造型更加完成，370Z因而拥有了更加宽大的嘴巴，让新款370Z从青面獠牙变得更有霸气。

新款车型的前大灯造型和现款车型一样都使用带钩的镰刀状设计，LED侧转向灯也继续保留，这种可以使车的眼神变得更加犀利的设计当然不能省略，不得不提的是，在跑车界中，越来越多车型都使用上这种竖条形的LED侧向灯，以阿斯顿马丁最为明显，新出的Vanquish和DB9都使用了这样的设计。

2013款370Z新增了岩浆红和午夜蓝两种车身配色，而尺寸方面还是和现款车型一样，长宽高分别为：4240/1850/1320 mm，只有宽度增加了33毫米，其他尺寸都比350Z有所减少。据日产介绍，这样的目的是让370Z带着更紧凑的车身提高操控的灵敏。

车尾方面，2013款日产370Z的尾部并没有作太多的改动，无论是双圆筒排气管还是硕大的下扰流板，都与现款车型几乎一样。

内饰方面，整体布局和现款370Z相比并没有太大的变化，只是中控台按钮经过重新布置，特别是娱乐信息系统的控制按键群使用上日产的新内饰元素，类似的设计我们可以在现款天籁和日产楼兰上可以看见，这样设计的好处是中控台按键布局分类更加清晰，使用起来更加人性化，坏处是过于人性化却缺少了跑车固有的战斗格调。

幸好，日产向来善于在内饰上作文章，对车内格调的调控功夫十分娴熟，巧妙的把按键背景灯统一用上橙红色，这样就令按键布局风格保持善解人意的同时也没有完全失掉车内的运动氛围。2013款370Z继续沿用现款车型的方向盘设计，与英菲尼迪新一代FX较为相似的三幅式多功能方向盘上整齐地安装有音响系统、定速巡航系统以及蓝牙等功能按键，方向盘使用真皮打孔设计，可想象手感不错，官图中的车型未见方向盘后有换挡拨片，可能和配置版本有关。

2013款370Z使用新一代VIS车辆信息系统，可显示空调、音响等各种车辆信息，并且由Denso提供卫星导航系统，可触式液晶显示屏更是把导航功能发挥得淋漓尽致，中控台的设计与新天籁相似，若干个圆形按钮把功能键整合在一起，使得中控台更加简洁清晰。而高配车型还可选装BOSE高级音响。

三个独立仪表盘的设计与现款车型一样，不但能提高车内运动份氛围，并且十分实用性。此前不少媒体都认为最左边的仪表是水温表，其实市面上所有车型的仪表盘均已自带水温表，不需另外附加，而对于引擎长时间处于高负荷状态的性能车和改装车，才需要外挂机油温度表。

许多人误认为日产370Z搭载的是来自英菲尼迪G37的发动机，其实英菲尼迪G37发动机型号为VQ37HR，而370Z的发动机型号为VQ37VHR，两者在型号上的差别在于，后者多了一个“V”字母，根据日产发动机的命名规则，VQ37VHR（370Z的发动机）中的“V”说明该发动机更带有连续可变气门升程控制技术，性能进一步提升。

而2013款日产370Z Coupe和370Z Coupe Touring车型都搭载最大功率为244kW(332PS)的3.7L V6发动机，并且可选择6速手动版本或7速手自一体变速箱版本车型。和现款370Z的最大功率241kW（328PS）的数据比较，新款车型动力提升了大约3kW（4PS）。现款370Z的扭矩为366Nm，但新款车型的扭矩官方并没有公布，估计也有所提升。

2013款370Z Roadster（敞篷版）和370Z Roadster Touring则搭载同样的3.7L V6发动机，最大输出功率一样是244kW(332PS)，但是370Z Roadster（敞篷版）只能匹配7速手自一体变速箱，而370Z Roadster Touring则可以选择6速手动版本车型或7速手自一体变速箱车型。

跟趾动作是赛车运动中的基本动作，操作得当可以让车辆维持一定的引擎转速保持出弯时的加速动力，也减少了减档时对引擎的冲击；而值得一提的是，全新370Z的手动版车型带有SynchroRev Match同步转速控制功能，该系统最大的创新之处是在降挡的同时，模拟降挡补油的动作，将引擎转速自动保持在合理区域，提高换挡的平顺性，只要像平时一样控制好离合和刹车就可以享受到“跟趾”所带来的效果。

● 丰田GT86

预计上市时间：2013年底

预计售价：30万-35万

新车看点：BRZ兄弟车型、水平对置发动机

丰田近几年来的跑车产品实在是处于真空状态，不过丰田GT86还是有望在今年进入国内市场。外观上，GT86还是有点太大众脸，当然这也可能是丰田考虑了市场接受度之后的有意为之，我们不得而知了。而GT86的三围数字为4240mm*1775mm*1425mm，轴距2570mm。

不过，一辆跑车在路上被欣赏频率最高的部位就是尾部，只要尾部设计得当，那么大家就会认为这台车长得不错了。关於这点，丰田GT86算是交足了功课——饱满而有线条的臀部貌似总是能激起人们的欲望，不论是汽车也好，其他的什么也好：

注意看位于后保险杠下方的雾灯，将雾灯置于中央是来自F1的设计，再加上巨大的扩散器和双边双出大口径排气管，散发出的战斗味就彷如对后车的挑逗一般。

而虽然GT86全系不配天窗，但作为一款双门Coupe跑车，很难叫人相信日后它不会推出敞篷版车型。如果阁下是那些对蓝天有着极大向往的人士，请耐心等待吧。

可能是丰田预料到GT86买家到最后都会给车子作外挂仪表和换方向盘之类的修改，因此其内饰设计可用不过不失来形容，这也是丰田一贯以来的风格，虽说不够抢眼，但绝不会找到一处让你眼睛不舒服的地方：

虽然内饰不是GT86的过人之处，但是跑车终归讲究性格，即使不能订制自己专属的部品样式，像这种比较抢眼的内部配色方案还是有提供的：

GT86前面两张座椅的造型和用料还算扎实，目测包覆性应该能满足大部分激烈操控的情况了，除非是有特殊需求，基本无改装必要：

如果三门掀背车的后座是给你的损友们开的一个玩笑，那么双门Coupe的后座则基本能确认是给你仇人准备的折磨了，当然这绝不会是GT86买家会考虑到因素之一：

虽说引擎的输出也不算出众，但用来推1190kg的车身也绰绰有余了，8.2秒的破百时间和210km/h的极速算是对得起前辈AE86，更何况日系性能车在动力上都留有大量的升级空间，说不定日后有副厂会搞出一台千匹的GT86？

即使不做修改，这台带D-4S技术的引擎也足以让人感到畅快了：集直喷与非直喷引擎的优点于一身，能在低扭/高功/响应速度之间获得一个较为完美的平衡。

试想你在山道之上奔驰，1190kg超轻车身+430mm超低重心+53：47前后配重带来最灵活的车身动态，前麦弗逊后双叉臂的悬挂设定则能将以上优点发挥得淋漓尽致；一脚油门下去，最大功率输出转速达7000rpm/断油转速达8000rpm的引擎透虽不至于能输出澎湃的动力，但有赖于6MT变速箱绵密的齿比，传输到后桥之上的牵引力连绵不断，让人欲罢不能；而这痛快的体验背后，代价也仅为7.8L/100km的油耗罢了，也就一台紧凑家用车的水平。

用心做出来的事物总是能被人感受到的，单看着副车架和悬挂连杆的粗壮程度，也说明GT86不是一款在生产上以压低成本为首要任务的车子了。

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● 英菲尼迪G

预计上市时间：2013年中

预计售价：38万-75万

新车看点：与奔驰C级共享平台、或搭涡轮增压发动机

全新一代的英菲尼迪G将于在今年一月开幕的北美国际车展上正式亮相。这则消息是在日产在Facebook页面上公布的，预计最快能在今年年中引进国内。

现款英菲尼迪G系列

英菲尼迪没有公布任何关于新一代G系列的消息，不过应该说新一代G系列的到来比我们预想中的还早（我们预想是在2014年亮相）。预计新一代英菲尼迪G系列的发售时间会在现在开始算起的一年之类，即今年年底正式发售。

现款英菲尼迪G系列

不过关于新一代G系列已经有很多传闻了，其中最终的传闻就是新一代G系列将由现有的日产FM平台转移到与奔驰合作开发的新型后驱车平台。而且英菲尼迪将与奔驰新一代C级共享新的四缸涡轮增压发动机以及更高性能的V6双涡轮增压发动机。不过如今英菲尼迪3.7L发动机也很给力，但是从油耗考虑，可能涡轮增压机型会更有利。

● 新一代雷克萨斯IS

预计上市时间：2013年底

预计售价：35万-65万

新车看点：与新一代雷克萨斯GS共享平台、新家族设计、百公里油耗3.8L

雷克萨斯正式确认其全新一代雷克萨斯IS车型将于本月14日开幕的2013北美国际车展上正式发布，此前官方曾公布了一组预告图。

全新雷克萨斯IS预告图

雷克萨斯LF-CC概念车

现款雷克萨斯IS是第二代IS车型，自2005年面世以来已经接近8个年头，确实该换代了。新一代IS车型的概念版实则已经亮相，那就是雷克萨斯LF-CC概念车。采用了家族化的沙漏型前脸，比现款更加动感。

全新雷克萨斯IS预告图

据悉，新一代雷克萨斯IS将与发售不久的新一代雷克萨斯GS共享平台，当然IS的轴距比GS要短一些，悬挂调校上也会偏舒适风格些许。而内饰风格预计将会延续CT200h的设计。而轴距从原有的2730mm增加至2800m，车内乘坐空间和舒适性都将有所提升

全新雷克萨斯IS预告图

动力方面，新一代IS将采用一款3.5L V6发动机，与GS350的应该相同。同时还会有一款采用2.5L直列四缸发动机的版本，并且将有电动机辅助形成混合动力系统，系统最大功率预计为179kw(240PS)。混合动力版本的新IS才会是重头戏，它将匹配丰田的E-CVT无级变速器，采用行星齿轮结构以应付更高扭矩，0-100km/h仅需6.9秒，最高时速225km/h。而平均油耗将低至3.8L/100km。最后，预计新车将于今年年底引入国内。

全文总结：通过全文我们发现，今年进口国内的日系车还是十分期待的，其中主要以豪华车为主，另外NSX这款传奇跑车的复活相当值得留意，毕竟目前为止关于这款车的消息少之又少，即使有也是传闻，到底它会以怎样的态势出现？而且在国内售价会如何？这一切都只能等时间去揭晓。

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