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丰田有什么跑车?Supra?MR2?估计知名度最高的还是AE86吧。一部《头文字D》将自己旗下的一款老车捧成神话,营销高手丰田自然不会放过这一机会,赶在去年就和斯巴鲁联手推出了这款继承“86”传奇的GT86跑车(斯巴鲁方面则名为BRZ)。虽然,它推出至今也许已经算不上是真正意义的新车了,但最近有消息指它会在今年第三季度正式引入国内发售,这势必会引起一阵热潮,于是我们也不在意它的新旧了,尽管好好地将其解读一番。
要谈GT86不得不提到它的前辈AE86:其实AE86属卡罗拉车系,与今天的卡罗拉一样根本不是性能车的属性,不过由于采用了后驱设定,加上车身极轻巧(940kg)且有着50:50的完美前后配重,如土屋圭市等一众老牌漂移车手才看上了实而不华的它并一步步将其推上了神话般的高度。
丰田AE86(Trueno)
说实话,如果你看上了这台GT86,那你十有八九是《头文字D》的粉丝,你要买它是为了一圆心中的秋名山车神之梦;今天,笔者就要与大家看看GT86有没有这个能力为大家圆梦。
● 外观/设计
丰田近几年来的跑车产品实在是处于真空状态,这使GT86的到来更让人有种“久旱逢甘露”般的感觉,很难不抱有期望;但“一天不练十日疏”,很久没有造过跑车也很难说一拿起就能马上回复当年之勇;外观上,GT86还是有点太大众脸,当然这也可能是丰田考虑了市场接受度之后的有意为之,我们不得而知了。而GT86的三围数字为4240mm*1775mm*1425mm,轴距2570mm。
不过,一辆跑车在路上被欣赏频率最高的部位就是尾部,只要尾部设计得当,那么大家就会认为这台车长得不错了。关於这点,丰田GT86算是交足了功课——饱满而有线条的臀部貌似总是能激起人们的欲望,不论是汽车也好,其他的什么也好:
注意看位于后保险杠下方的雾灯,将雾灯置于中央是来自F1的设计,再加上巨大的扩散器和双边双出大口径排气管,散发出的战斗味就彷如对后车的挑逗一般。
而虽然GT86全系不配天窗,但作为一款双门Coupe跑车,很难叫人相信日后它不会推出敞篷版车型。如果阁下是那些对蓝天有着极大向往的人士,请耐心等待吧。
如图中所讲的那样,这样的轮毂和轮胎设定是兼顾了舒适的;以车型论,GT86绝对不是一款豪华跑车,到底是该全然考虑性能还是兼顾舒适?笔者认为在轮毂和轮胎方面,GT86还存在一定的改装升级空间:
近年来无论什么厂家,在车灯的设计上不外乎就是玩LED,GT86也是一样,通过加入LED日间行车灯去塑造出凶悍的“双眼”;不过GT86的转向指示灯位置很低,不知会不会对行车安全造成影响:
● 内饰/空间
可能是丰田预料到GT86买家到最后都会给车子作外挂仪表和换方向盘之类的修改,因此其内饰设计可用不过不失来形容,这也是丰田一贯以来的风格,虽说不够抢眼,但绝不会找到一处让你眼睛不舒服的地方:
虽然内饰不是GT86的过人之处,但是跑车终归讲究性格,即使不能订制自己专属的部品样式,像这种比较抢眼的内部配色方案还是有提供的:
GT86前面两张座椅的造型和用料还算扎实,目测包覆性应该能满足大部分激烈操控的情况了,除非是有特殊需求,基本无改装必要:
如果三门掀背车的后座是给你的损友们开的一个玩笑,那么双门Coupe的后座则基本能确认是给你仇人准备的折磨了,当然这绝不会是GT86买家会考虑到因素之一:
不论设计如何,做工上GT86同样拥有日系车一如既往的细腻:
漫画/动画中拓海的AE86是店里送豆腐用的车,估计在现实中是没有人会买辆GT86用来送货的,因此后备箱稍微小一点也不是什么致命伤,毕竟它是辆跑车:
● 动力/操控
继1962年发表的Sport 800后,GT86是丰田史上第二辆采用水平对置发动机的跑车(Sport 800为两缸水平对置),虽说发动机本身已经是来自斯巴鲁的制品了。值得注意的是,AE86的发动机4A-GEU也不是丰田自己生产的(雅马哈代工),不知这算不算是一种传统?
虽说引擎的输出也不算出众,但用来推1190kg的车身也绰绰有余了,8.2秒的破百时间和210km/h的极速算是对得起前辈AE86,更何况日系性能车在动力上都留有大量的升级空间,说不定日后有副厂会搞出一台千匹的GT86?
即使不做修改,这台带D-4S技术的引擎也足以让人感到畅快了:集直喷与非直喷引擎的优点于一身,能在低扭/高功/响应速度之间获得一个较为完美的平衡。
试想你在山道之上奔驰,1190kg超轻车身+430mm超低重心+53:47前后配重带来最灵活的车身动态,前麦弗逊后双叉臂的悬挂设定则能将以上优点发挥得淋漓尽致;一脚油门下去,最大功率输出转速达7000rpm/断油转速达8000rpm的引擎透虽不至于能输出澎湃的动力,但有赖于6MT变速箱绵密的齿比,传输到后桥之上的牵引力连绵不断,让人欲罢不能;而这痛快的体验背后,代价也仅为7.8L/100km的油耗罢了,也就一台紧凑家用车的水平。
用心做出来的事物总是能被人感受到的,单看着副车架和悬挂连杆的粗壮程度,也说明GT86不是一款在生产上以压低成本为首要任务的车子了。
● 总结
丰田GT86这种平民化跑车,在成本有限的前提下,以最配得上“适可而止”这四个字的动力,搭配最简单却最高效的超一流车架——这除了是“86”这个名字背后的意义,也是很多日系跑车的本质。与它的前辈AE86一样,如果驾驶者没有足够的胆量和技术,是不可能让GT86发挥出应有的速度的,这也使得驾驶它甚至要比驾驶动力怪兽来得更加引人入胜。而与“超跑化”了的GT-R R35对比,GT86也更能体现出一份对自我的坚持。
身份使然,GT86虽亲民,但它注定不能成为街车,反过来这也使得它每一台出厂新车的制造成本不会太低,拥有它也势必不会如想象般容易:目前它在日本的定价约合16.5万元人民币(注意这是没空调钢轮毂的改装用裸车),而在香港的售价则为35.5万元港币,若今年真的能在华上市,预期售价区间从30万起跳也是跑不掉的了,还是有点偏高。即便如此,能看到现在一统天下的劳恩斯酷派终于迎来有力对手,对消费者来说也是一大乐事,值得拭目以待。
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