解析新一代马自达6 无法直视的销魂

● 内饰空间——剑走中庸，实用至上

你大概想象不到大吃一惊的原因却是因为眼前根本没什么可以让你吃惊的，是怎么样的一种心情。但如果你经历以下场景：慢慢地步向一台新马6，缓缓打开车门坐进去，那么相信你就会充分体验到上述那矛盾的感觉了。

新马6内饰给人的整体感觉就是简洁、大气，与个性十足的外观有着巨大的反差，论运动感甚至及不上上一代作品，实用主义成为了设计核心。

的确，新马6还是一款驾驶者之车，而驾驶座依旧是凝聚了设计师最多心血的地方，但看得出设计重心并不是去激发驾驶者的操控欲望，而是让开车的整个过程更加舒适畅快；当然，要达到后者的高度也不容易，在这里笔者并无讨优劣的意思。

笔者最欣赏日系厂商在中控台等人车界之上表现出的的设计思路：简单明了，简单得连傻瓜都能操作。只是简单并不一定意味着就要简陋，何苦让自己最大的优点成为缺点？

三筒式仪表盘并不是现有车型的主流设计，能给人新鲜感之余，也能展示更大的信息量。

外观如此激进，内饰却剑走中庸，虽说在理论上是最优设定（外面给别人看，要好看；里面留自己用，要好用），但如果新马6成为你的座驾，你确认你不会因此患上人格分裂吗？

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● 动力操控——低碳为主，不忘驾趣

创驰蓝天技术的全面装备，是新马6动力方面的最大亮点，如果按照马自达官方的说法，事实上连它激进的外观设计也是创驰蓝天技术的一部分，因为这样的设计能降低风阻，从而减低油耗；这在后面会再次提到，而现在我们先看新马6的发动机与传动系统阵列及其参数：

创驰蓝天技术作为马自达最新的整车环保工程科技，并未采用时下流行的混合动力手段，可以说只是对常规动力系统的一种优化以及补完；但由于实在是做到了极致，因此效能堪比混动，而且成本低廉了不少。创驰蓝天技术体现在新马6之上最具代表性的元素，就是i-ELOOP刹车能量回收系统的装备。

事实上i-ELOOP并非真的直接从刹车系统中回收能量，而是通过与发动机相连的发电机，从驱动轴处“窃取”车辆制动时释放的一部分能量并转化成电能储存起来，以驱动车上一切需要用电的装置，例如是空调等；如此一来，发动机的负荷便大大降低，油耗自然直线下降。

接本节第一段，创驰蓝天技术的确是包含了车身设计，因为这关乎到了空气动力学性能，而车底当然也属于车身的一个部分了。

说句真心话，新马6的两款Skyactiv-G发动机由于是以经济性为设计方向，且采用自然吸气设定，因此输出肯定比不上带T的很多同级对手。而既然输在直线上，那么只能在弯道上追回，如此一来一具战斗力充足的车架就显得尤为重要。当然，作为一款中级车和马自达的旗舰车型，入EBD及ESP等电子稳定系统也是新马6的标配，这保证了在极限状态下车辆的安全：

● 总结——有外观、有技术、一切还看价格

抛开可以说是追求实用也可以说是不出彩的内饰部分，无论是外观、动力还是各种高科技配置，新马6都可以说是让我们有惊喜的。而且它与概念车型的接近程度极高，看得出马自达在脱离福特后急于借助技术获得更多生存空间的决心。至于新马6能不能不辱使命地完成马自达交给它的这个任务？那它至今未公布的定价会成为最关键的因素。

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