福特探险者对比凯迪拉克XT6 升维打击受得了吗？

0-100km/h加速测试

加速采用关闭车身稳定系统，驾驶模式为运动模式，弹射起步的方式进行测试。全新福特探险者自带转速保护系统，所以弹射起步转速最高为3000转左右，松开刹车后，车身加速十分稳定，并且10AT变速箱换挡动作也很迅速。

全新福特探险者的官方0-100km/h加速时间为7.8秒，我们实测的全新福特探险者的0-100km/h加速时间为7.55秒，这让笔者十分惊喜，毕竟美系车向来实测数据都要更低于官方数据，而福特探险者反倒更快，更足以证明全新福特探险者的动力水平优秀。

凯迪拉克XT6也带有转速保护系统，弹射起步转速也为3000转左右。运动模式下车辆为四驱，所以轮胎并未出现前驱模式中打滑的现象。前段动力较弱，没什么推背感，车头也只是略微抬起。

凯迪拉克XT6官方给出的0-100km/h加速时间为8.8秒，我们实测的0-100km/h加速时间为9.99秒，相比较官方数据慢了1.19秒，不过测试工况稍微有些高温，所以如果在更好工况下，成绩会更好一些，不过相比较全新福特探险者的优秀表现，凯迪拉克XT6在动力方面的确没什么优势。

100-0km/h制动距离测试

制动测试时同样需要关闭车身稳定系统。全新福特探险者刹车踏板踩起来十分厚重，给驾驶员很强的自信心，并且制动力输出十分线性，对于这一一台并不算轻的车型来说，如此制动水平已经算十分出色。ABS介入很早，并且重刹车下车辆也没什么点头现象发生。

我们实测的全新福特探险者的100-0km/h制动距离为37.66米，结合车身重量来看，这个成绩可以说是十分优秀了。并且优秀的脚感让这台车再次加分，跑得快也刹得住，这才是一台好车应有的表现。

凯迪拉克XT6的悬架虽然在运动模式下会变得更硬，但是在面对较大的车重时，较高的重心还是让车头有了很大的前倾，并且体感刹车距离很长，再加上脚感不太好，所以总体给人的感觉不太满意。

我们实测的凯迪拉克XT6的100-0km/h制动距离为44.38米，这个成绩相比较福特探险者有很大差距，跟同级其它竞品相比也有很大劣势，主要原因在于车重以及刹车配置方面。

全新福特探险者在绕桩测试中最高时速为50km/h，得益于优秀的悬架表现以及灵活的操控，所以驾驶着一台车身长度超过五米的中大型SUV绕桩居然成为了一件很轻松的事情，而且悬架支撑性很好，在桩中的车身姿态也很棒。

凯迪拉克XT6在四驱系统的辅助下，在桩中没有出现打滑现象，最高绕桩时速为50km/h，但是由于重心较高，悬挂行程较长，所以即便是运动模式，车身侧倾还是比较严重。

全新福特探险者搭载了一块12.8英寸的中控屏，内置全新SYNC+智行信息系统，并且该系统专为国内市场开发，相比起海外版功能更加丰富，人机工学更加完善。

SYNC+系统支持语音控制系统，可以通过呼唤“你好，福特”控制空调、导航以及天气查询、多媒体播放系统等。内置车载4G以及WiFi热点还可以提供车内上网，360°全景影像分辨率也很高，可以清楚查看车辆周围状况。

凯迪拉克XT6搭载的8英寸中控屏内置的是全新一代CUE系统，虽然相比老款CUE系统有了很大改进，但是在智能化方面还是不够好，语音控制比较鸡肋，不过支持下载第三方软件，并且可以用手机来控制系统。除了触控以外，还可以用旋钮进行操作。

身高180cm的模特坐进全新福特探险者的前排，座椅调至最低处，头部剩余空间一拳两指，座椅宽大且柔软，十分舒适。

前排座椅保持位置不变的情况下坐进第二排，腿部剩余空间两拳，头部剩余空间为一拳，全新福特探险者的第二排还拥有独立空调以及座椅加热功能，并且还拥有后排遮阳帘。

第二排座椅靠背支持角度调节，所以进入第三排很便捷。在第二排座椅位置保持在最后面的情况下，第三排头部剩余空间为一拳，腿部剩余空间为两指。

坐进凯迪拉克XT6的前排，座椅也很宽大，并且也支持腰托等功能，不过稍有遗憾的是座椅皮质不够细腻，头部剩余空间为一拳。

我们这台凯迪拉克XT6为6座版车型，消费者也可以选择购买7座版车型。第二排头部剩余空间为一拳，腿部剩余空间为两拳。第二排也搭载独立空调和座椅加热功能。

由于6座车型第二排中间很空旷，所以进入第三排更容易些。第三排头部剩余空间两指，腿部剩余空间为两指。坐姿比较直，乘坐感受不及探险者。

全新福特探险者的后备厢容积暂无数据，但是目测在三排座椅全部竖起时，还有300升左右。并且第二排座椅也支持放倒，全部放倒后探险者的储物容积目测超过2300升。座椅靠背支持电动按钮调节。

凯迪拉克XT6第三排座椅升起时后备厢容积为257升，第二排座椅也放倒后，储物容积为2228升，六座车型第二排中间少了一部分，所以不够平整。座椅靠背也支持电动调节。

在车机系统以及车内空间测试中，全新福特探险者再次向我们展现了其高性价比和智能化的优势，而凯迪拉克XT6虽然6座/7座可选，可是乘坐感受略打折扣，并且载物能力也不如全新福特探险者更强大。

如果把全新福特探险者和凯迪拉克XT6摆在一起，你会发现全新福特探险者尺寸真的够大，毕竟别说凯迪拉克XT6，就连奥迪Q7和奔驰GLE和宝马X5，探险者都不需要放在眼里。

福特探险者的点阵式镀铬进气格栅看起来十分精致，相比较老款的福特探险者显得更加大气了。并且全新福特探险者还有ST版本可选，采用的是纯黑色进气格栅，更深邃。而凯迪拉克XT6也采用了双外观套件的策略，我们这台车为运动版车型，进气格栅为黑色蜂窝状设计。

两台车均标配了LED光源的大灯组，并且配备了自适应远近光、自动大灯等功能。

全新福特探险者采用了和前几代车型一样的隐藏式D柱的设计，侧面线条平直有力，是传统美式大型SUV的轮廓，并且B柱上还搭载了密码解锁功能，该功能还在林肯车型上配备。相比之下，来自横置平台的凯迪拉克XT6侧面线条就显得不够协调，车头比较短，而且车身高度也影响了一些气势。

全新福特探险者装配的是21英寸的镀铬轮毂，这是笔者十分喜欢的设计，简单粗暴中带有一丝豪华，这就是美式经典豪华的完美体现。轮胎为倍耐力SCORPION ZERO（大蝎子王）系列，是整个系列中最高级的轮胎。并且宽度达到了275mm。凯迪拉克XT6轮毂尺寸为20英寸，同样使用了镀铬设计，配合凯迪拉克XT6的外观十分协调，轮胎为米其林浩悦系列SUV专用胎，宽度为235mm。

全新福特探险者的车尾给人十分厚重的感觉，大面积的留白以及尺寸恰到好处的红色尾灯，美式自由风格尽显。双边共两出的排气口口径不算大，但是却给人很强的压迫感，毕竟要说动力，相同缸数中，全新福特探险者是同级动力最强的车型。凯迪拉克XT6的车尾比例略微有些不协调，问题出在车身宽度不够上，不过双边共两出的大口径排气很讨喜。

全新福特探险者的内饰采用了很简约的设计风格。采用了“T”字形的中控台，再加上大尺寸液晶屏的设计，很符合当下消费者审美。凯迪拉克XT6的内饰采用了大量的盾型元素，并且按键也很少，只不过中控屏太小，显得不像是这个时代的产物。

全新福特探险者的方向盘手感很粗壮，外圈真皮包裹很细腻，方向盘上的多功能按键尺寸很大，方便驾驶时操作。凯迪拉克XT6的方向盘虽然也采用了真皮包裹，但是外圈太细，手感较差。

全新福特探险者搭载了一块尺寸为12.3英寸的液晶仪表盘，可以显示胎压、油耗、多媒体等信息，并且还可以根据驾驶模式不同更换背景颜色，分辨率也较高。凯迪拉克XT6并没有搭载全液晶仪表盘，中间屏幕尺寸只有8英寸，作为一台2020年在售的车型，五十几万的售价却没有液晶仪表盘，面对竞品竞争时会有很大压力。

全新福特探险者采用了旋钮式换挡机构，每一次换挡都很优雅，中间按键为手动模式。凯迪拉克XT6虽然也采用了电子挡杆，但是设计就不如探险者更加用心了，而且钢琴烤漆很容易留指纹。

全新福特探险者搭载了一套14扬声器的B&O音响系统，音质极佳，虽然是美系车，但是音乐却有一股“德味”，音准且严谨。凯迪拉克XT6的顶配车型搭载的是14扬声器的Bose至臻系列音响，并且搭载ANC主动降噪系统，比较适合听低音。两款车的音响系统各有千秋，都是同级领先水平。

除此之外，全新福特探险者还搭载了林肯车型上才有的新风管家系统，可以在驻车时为车内换气，时刻保证车内空气清新，这对于国内的用车环境是很重要的配置。

作为美系车品牌的代表之作，全新福特探险者和凯迪拉克XT6都将自己品牌最强的实力展现出来。高配置，低售价两台车的共同特点，虽然凯迪拉克XT6是以价换量的著名选手，但是全新福特探险者的产品实力更为强大，不仅在外观尺寸上更胜一筹，并且在动力性能、驾驶感受以及车内空间方面的表现也更优秀。并且纵置后驱的布局也是同价位车型中的唯一。据悉，全新福特探险者上市不到100天，订单就已经破万。可见消费者对于探险者的硬实力还是颇为认可的，尤其是对驾驶品质和车内空间有更高要求的置换升级客户。此时躲在角落里瑟瑟发抖的，应该是售价高，配置却更低的德系竞争对手了。