作为上汽大众的又一款现象级产品，如今的途昂迎来了中期改款，用上了全新MQB EVO数字智能架构平台，德系品质和数字化新品的双头衔让途昂再一次活跃到了人们的视线中，那么途昂又会适合何种消费者呢？

途昂的前脸采用了贯穿式设计，格栅与大灯融为一体，贯穿感和通透感瞬间将视觉拉宽，营造出车辆的磅礴气势。

新车配备了IQ.Light矩阵大灯，可以通过采集实时车速和雨刮信号来自动调整大灯照射的光型，智能实现多种照明模式。同时，IQ.Light具备的迎宾模式，可以让驾驶员在走近或离开车辆时，大灯与尾灯会有唤醒光效或休眠光效。

下保险杠进气中网还是正梯形的设计风格，两侧用黑色装饰板取代了前雾灯的设计，整体看上去稳重大气，同样契合上汽大众多年来的设计风格。

新车的车身长宽高分别为5052/1989/1773mm，轴距为2980mm。确切地说实车外观远比数据“显大”，但也略显臃肿。

车尾部分的设计用上了贯穿式的尾灯，且尾灯内部也用上了“平躺”造型的“Y”元素，该细节设计在奥迪甚至是兰博基尼“小牛”上都有出现。

贯穿尾灯下方是贯穿式镀铬饰条，与下保险杠两侧的镀铬排气装饰形成了一定的呼应，提高了些许行政属性。

途昂的内饰采用了大众家族全新的数字化设计语言，科技感和简约感比中期改款前有了大幅提升，身在座舱内，满满的数字感扑面而来。不过，家族化设计虽然是当下的趋势，但难以将高低价位的车进行明显区分。

换句话说，途昂的新内饰既有高级感，又缺失高级感。高级感在于采用了最新家族语言和现代化的设计，缺失高级感在于堂堂三四十万的上汽大众旗舰SUV，内饰和十多万的高尔夫几乎没有两样。

新车方向盘样式来自全新的家族设计，材质、握感以及方向盘两侧的功能按键表现依旧稳定，是熟悉的大众风格。10.2英寸的液晶仪表盘略小于HS7的12.3英寸的液晶仪表盘，好在显示内容还算丰富。

途昂用上了悬浮式中控交互屏设计，车机采用的是大众最新一代的MIB系统，系统反应灵敏，操作简单。MIB系统还支持无线CarPlay、CarLife功能，自带无线数据流量，并且可以为整车提供WiFi热点。

途昂的座椅支撑性到位，皮质柔软细腻，搭配精密的缝线，很显档次。配置上，全排座椅支持四向电动调节以及四向腰部调节，任何身材都可轻松找到舒适的坐姿。

途昂中期改款后车身加长了13mm，它的车身长度超过5米，轴距尺寸接近3米，在目前整个合资车市场中，是为数不多的7座设定的SUV。

途昂同样提供2.0T和3.0T发动机在内的两种动力版本可选，均匹配7挡双离合变速箱。2.0T机型最大功率162kW，峰值扭矩350N·m；3.0T机型最大功率220kW，峰值扭矩500N·m。

途昂使用了前麦弗逊、后多连杆独立悬挂。底盘和悬挂调教有不错的韧劲，虽然偏向于舒适调校，但依然能感觉到德国品质的扎实，偶尔情况下也能保证激烈驾驶下的支撑性和稳定性。

车型点评：

虽然说和红旗HS7放于一起推荐的途昂已不易让人看到优势，毕竟价格、配置、动力等方面都已经没了昔日的统治力，但不可否认途昂有别的车所没有特点，即德系基因。德系粉丝总爱挂在嘴边的“德味”、“德系扎实底盘”尚能在途昂身上寻到，包括大众车系所特有的电子味也能叫德国车迷心随神动。

曾几何时，探险者是多少人向往的美式神车。当它进口售卖时，盼望其能国产销售的大有人在；而当它真正国产后，丝毫当年高喊“国产必买”的人大部分都“失忆”了，或者说是选择性遗忘了。国产后的探险者价格下探了不少，因此探险者完全有理由被推荐，那又是什么样的人才适合探险者呢？

探险者前脸呈现的是典型的美式肌肉路线，配合多辐式中网，硬派气息展露无遗，让人过目难忘。

探险者的头灯属于精致的设计风格，隐藏着不少细节设计，多少有点“粗中有细”的感觉。头灯组标配LED远近光灯。下保险杠用上了银色金属的防擦材质，与中网镀铬交相呼应，也让前脸都透露着磅礴的力量感。

探险者的尺寸为5075/2004/1778mm，轴距为3025mm，从尺寸来看同样属于合格的中大型7座SUV的身形。车侧的线条依然展露着浓厚的肌肉感，适合美式肌肉车的钟情者。

车尾设计延续了车头的硬汉风格，双边共双出的圆形排气，不带过多装饰，将老美在产品设计上的自由和不被束缚的心境表现得淋漓尽致。

尾灯设计相对简单，采用了竖式设计，也没有使用全LED灯组，在科技感和显示效果上和红旗HS7、途昂相差不少。

探险者的内饰以黑色为主色调，辅以棕色仿木纹饰条，要比外观稍显年轻，能满足各个年龄段的用户审美。不过探险者在内饰做工和打磨工艺上的表现要明显比同级车型差了一截，当然了作为一台美国车，类似现象再正常不过，上百万的Model S/X做工也时常不如十多万的自主车型。

探险者方向盘使用了三幅式设计，采用了真皮材质，整体设计偏粗，也比较符合美式肌肉车的风格，握感相当出色。

探险者和红旗HS7一样使用了12.3英寸的液晶仪表，显示效果尚可，但原厂字体偏大，颇有些“老人机”的既视感，对科技感有所削弱。

整个中控台最醒目的是中央12.8英寸液晶屏，而且是全系标配。虽然海外版也是竖屏造型，但国产之后尺寸又加大了。如果你觉得菜单复杂，不愿意动手操作的话，可以直接呼唤“你好，福特”，如空调、导航、天气等功能通过语音来完成。

空间方面，福特探险者采用了6座和7座两种座椅布局，两个版本在空间方面没有区别，第二排的靠背角度也是一样的。

探险者配备了2.3T+10AT的动力组合，最大功率203kW，峰值扭矩425N·m。基于大排量的优势，2.3T的探险者动力数据要略好于红旗HS7和途昂，这也无可厚非，对于向来以大排量、大马力著称的美式肌肉车而言，探险者的表现也只能算正常发挥。

车型点评：

探险者的动力、肌肉范和大尺寸是最鲜明的特点。消费人群和途昂的消费人群似像非像，都是“合资控”，都对大众、福特此类百年车企有一定的神往，甚至是执拗。但区别在于选择大众途昂的人是在意细节的人，认可“德国制造”，而选择探险者的人完完全全是不拘小节、自由豪放之人。

领克09作为领克家族旗舰，是品牌蓄势而发的重要SUV产品。它是领克旗下首款基于SPA架构打造的车型，那么领克09真的能像业内说的那样继承沃尔沃XC90的衣钵吗，领克09又适合什么样的消费者购买呢？

领克09保留了分体式大灯等经典的家族设计元素，但在外观风格上又与以往的车型截然不同。前脸造型实现换新，全新的大尺寸直瀑式进气格栅更具气势，同时熏黑的中网让整车风格更趋于运动。

领克09作为家族首个搭载矩阵大灯的车型，其家族地位和产品定位不言而喻。灯组支持自动大灯、自适应远近光、转向头灯、前大灯雾灯模式等，功能全面、效果极佳。

领克09车身尺寸5042/1977/1780mm，轴距2984mm。侧身造型没有了同级中大型SUV的端庄，取而代之的动感，这与领克09所坚持的运动路线密切相关。

马牌UltraContact UC6系列轮胎兼顾了不错的舒适性和运动基础，同时275/45 R20的轮胎规格也要比途昂、探险者等车型更宽，以保证更好的抓地力和更出色的运动性。

领克09的尾部造型显然是以年轻用户导向而打造的，双边共四处的排气布局相对稳重型的SUV要夸张许多。灯组采用了领克家族的能量晶体尾灯，整个车尾除了排气数量和领克其它SUV有明显差异外，其余部分基本相当于照搬设计。

因此，领克09的车尾有闯劲，但没新意，也仅能打一打年轻派，从而避开与红旗HS7、途昂等车型的正面交锋。

坐进车内，多块液晶显示屏映入眼帘。诚然，这对科技感的营造十分有利，也十分讨好当前的年轻消费者。但对实用性的影响，以及是否值当牺牲大量的学习成本去熟悉这套系统，一直存在争议。尤其在学习门槛的问题上，领克09大概率会对年轻用户更友好一些。

领克09用料方面的表现不逊色于豪华品牌车型，大面积皮质覆盖配合铝制饰板以及镀铬装饰条，有非常不错的高级氛围。

Nappa真皮包裹的全新样式的方向盘很漂亮，整个方向盘和极氪使用的方向盘高度同源。而12.3英寸的全液晶仪表盘界面风格简约清新，可以根据不同驾驶模式切换不同的主题，且支持投射导航信息，有不错的功能性、科技感。

12英寸中控屏搭载高通骁龙8155芯片，车机算力确实要比同级车型高出不少；功能方面，支持导航、语音识别、车联网、OTA升级等，日常使用频率较高的功能都有。

领克09采用了6座或7座的座椅布局，前排和二排的头部空间都不错，二排也有着相当宽裕的腿部空间，但三排座椅依然是应急意义大于实用意义。

动力方面，领克09 MHEV搭载一台2.0T涡轮增压发动机（带48V轻混系统），匹配来自博格华纳的第六代全时四驱系统，最大功率为187kW，最大扭矩为350N·m。传动系统方面，与之匹配的是来自爱信的8AT变速箱，官方公布的0-100km/h加速时间为8s。

车型点评：

领克09有着不错的运动特性，本身领克的品牌定位就是年轻定位和运动定位，09虽然是领克家族的第一款中大型SUV，但也万变不离其中。SPA架构、275胎宽、四出排气、轻混加持等等标签都预示着这辆车会有一个相当不错的硬件基础和运动偏向。

以上推荐的四款SUV车型各具特色，性格迥异，到底该如何选择关键还得看是否适合自己，“合适即最好”的定律永远不会过时。红旗HS7就是为追求格调、热爱自主高端、有自我见解、不盲目崇洋的沉稳人士和有品之士所准备，只有对的车和对的人走到一起才能产生最美妙的化学反应；同理，途昂就适合预算充足，“迷信”大众调校的人；探险者则适合不拘小节、自由豪放，钟情美式肌肉车的人；领克09是“年轻派”，适合前卫、时尚、洋溢青春、释放活力的对驾控着迷的“Racing Driver”。总体而言，红旗HS7相比另外三款车，有着更突出的豪华底色，又有着民族品牌的情怀加成，最重要的是还有着强大的综合实力和同级占优的性价比，或许对消费者有着更强的吸引力。（图/文：太平洋汽车网 黄增鉴）