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加速碾压对手? 抢先测试全新福特探险者

终于,全新福特探险者迎来了它的第六代车型,也是从这一代开始,探险者开始国产。随着6月16日上市后,我们也收到了越来越多的网友对这款车的关注。静态的部分大家已经了解很多,这次我们拿到了试驾车,就先聊大家感兴趣的话题,2.3T+10AT到底有多强?而纵置后驱的系统又给探险者带来了什么样的驾驶感受?

 测试全新福特探险者

驾驶:野马的动力不是最大亮点,底盘高级感才是

动力系统,全新福特探险者搭载了升级版第四代EcoBoost 2.3T发动机,这台发动机想必大家也有所耳闻。最大功率276马力,最大扭矩425牛米,数据堪称惊人,白话说这就是一台高功率发动机,比奥迪Q7宝马X5的2.0T发动机数据还要高。从发动机的装载车型也能看出,这台发动机的适应性非常强,能实现越野车强大的扭矩需求。相比竞争对手的2.0T发动机,福特这台2.3T虽然在排量上占了0.3升的优势,但由于发动机调校得很激进,在数据上的差异远不止这0.3升的优势。所以,可以预见的是,搭载了这台2.3T发动机的全新福特探险者将是同级车中动力性能最好的车型。

 测试全新福特探险者

传动系统,与发动机匹配的是一台10AT变速箱。毫无疑问,这是同级车中档位数最多的一款。另外,这台变速箱的齿比很小,好处是可以带来更绵密、更激进的动力性,即便标准模式下动态反应都很积极。

 测试全新福特探险者

 测试全新福特探险者

配备6种驾驶模式(1、雪地/沙地模式2、经济模式3、标准模式 4、防滑模式 5、运动模式 6、简陋路面模式),系统可根据不同的模式或驾驶者意图来自动调节两驱/四驱模式。

 测试全新福特探险者

从动力的调校来看,或许是为了让这台大块头在低速时显得轻快,全新福特探险者的油门比较灵敏,轻踩一下车就往前蹿,刹车也是一样,前段都比较灵敏。所以,你需要适应一下它的这个特点。也因此它的动力表现在主观层面要比BBA的中大型SUV要好,因为动力来得非常快,而BBA车型更偏重于让油门输出平稳和线性,所以油门初段会有些迟钝。这是两种调校方式的选择,即便两类调校的发动机都能跑得一样快,但驾驶体验却是不一样的。

 测试全新福特探险者

由于马力和扭矩都很大,所以,看似是“小马拉大车”但实际驾驶起来还是很轻松的,2.3T发动机应付2吨的车重游刃有余。变速箱对油门的响应也非常快,不需要对油门有太多的压榨就能获取很好的动力,虽然谈不上暴力,但在2.0T这个区间,多了0.3升的排量优势,加速感受的确比同级车要强很多。

 测试全新福特探险者

操控性一直是福特的强项,全新福特探险者虽然不是一款要去做操控的车。但举手投足间还是流露出了福特的特性。尤其是转向系统,转向精度和灵敏性都非常好,转向比也比其它车型更紧凑一些,这是福特车型一脉相承的家族基因。它让这样一个“大块头”显得不再笨重,动力好,转向灵活完全抵消了车身的庞大感,即便让小女生驾驶也不存在压力。

 测试全新福特探险者

底盘的表现显示出了纵置后驱平台的优势,这也是可以和豪华品牌PK的重要资本。当然了,这个平台本来也用于林肯飞行家。这套底盘的滤震效果和行驶质感都非常好,能让你体验到细腻的高级感。从调校风格来看,底盘是偏舒适的,以保证在各种路况都能获得良好的舒适性,事实也确实如此。

 测试全新福特探险者

全新福特探险者拥有50:50的前后轴配重,这对于一款SUV来说是很难得的,所以,它的操控稳定性相当不错,这也是它开起来“不显大”的原因之一。当然,它肯定不是一款具备很强操控性的车,和大多中大型SUV一样,它的诉求是舒适性和稳定性,以及对于驾驶员来说还很好开,这就足够了。

 测试全新福特探险者

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2测试:加速成绩同级最好回顶部

0-100km/h加速测试:7.7秒

加速测试,全新福特探险者的动力总成发挥了优势,绵密的挡位在加速时非常亢奋,最终成绩也证明,它是竞品车型中加速最快的。

 测试全新福特探险者

从测试结果来看,全新福特探险者有了10AT的加持,加速性能比上一代进口车型强了很多(上代探险者2.3T加速时间为9.3秒),甚至达到了和3.5T持平的水准(上代探险者3.5T车型加速时间为7.3秒)。所以,大家真的不要再迷恋之前的3.5T V6发动机了,2.3T的动力足以取代老款的3.5T。在用车成本方面,2.3T每年的油费和车船税也能帮你省下不少。

100km/h-0制动测试:40.2米

制动测试,车身姿态控制的很好,275的轮胎也很靠谱,对于超过2吨的车型来说,轮胎和刹车系统的性能都很关键。测试成绩还不错,符合这种体量的车型应有的水准。

噪音测试

全新福特探险者在噪音方面很出色,前排使用了双层夹胶玻璃,隔绝了大部分的外部噪音和风噪,底盘的隔音也非常出色,路噪几乎听不到。发动机的声音属于正常水平,只有急加速时才会比较明显。车速在100km/h以下基本听不到明显的噪音,速度提升至120km/h时才会有些许风噪传进来。可以说,全新福特探险者的隔音水平完全不输BBA的中大型SUV。

 测试全新福特探险者

探险者 噪音测试
怠速60km/h80km/h120km/h
41 dB56 dB63 dB69 dB

油耗测试:10.8升

我们测试的是四驱运动版车型,这款车的工信部油耗为9L/100km。实际驾驶通过观察行车电脑,在通畅的国道以60-80km/h的速度行驶,平均油耗在7-8L左右,高速差不多在8-9L,拥堵时油耗会超过10L,属于这个级别的正常水平。综合路况,在开启空调(温度设定为20℃)的情况下,我们的实测百公里油耗为10.8L。对于这个体量的车型来说,油耗表现不错。

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3外观:“大”不是唯一的优点回顶部

外观:“大”不是唯一的优点

全新福特探险者给人的第一感觉就是“大”,车长超过5米,轴距超过3米,这样的尺寸放在中大型SUV中都算是“大号”了,它比奥迪Q7宝马X5奔驰GLE都要大。

 测试全新福特探险者

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 测试全新福特探险者

 测试全新福特探险者

虽然尺寸很大,但全新福特探险者在设计上又体现了福特一如既往运动性的一面,并且和前代车型有了很好的传承。得益于CD6后驱平台的架构,再加上悬浮型车顶的设计,让车身显得修长且硬朗,完全没有臃肿感。所以,这台车对于喜欢大车的人来说是很容易获得好感的。

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4内饰:配置很多,储物空间更多回顶部

内饰/空间:亮点配置很多,储物空间更多

全新福特探险者的内饰设计符合福特当今的设计风格,造型以简洁为主,而且,近几年福特的内饰也很少采用丰富的配色,大多采用全黑色调,最多额外增加一些银色装饰而已。风格比较年轻化,而且工艺和材质也都不错。

 测试全新福特探险者

 测试全新福特探险者

最醒目的是中央12.8英寸液晶屏,而且是全系标配。虽然海外版也是竖屏造型,但国产之后尺寸又加大了。几乎就是一台笔记本电脑的屏幕尺寸。如果你觉得菜单复杂,不愿意动手操作的话,可以直接呼唤“你好,福特”,如空调、导航、天气等功能通过语音来完成。通过实测也发现,这套SYNC+系统的语音识别率非常高。

 测试全新福特探险者

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 测试全新福特探险者

 测试全新福特探险者

 测试全新福特探险者

空间方面,全新福特探险者采用了六座2+2+2和七座2+3+2两种座椅布局,之前我们拍到的都是六座版本,这次我们拿到了七座版。两个版本在空间方面没有区别,第二排的靠背角度也是一样的。所以,主要的差异还是座椅布局,乘坐体验都差不多。如果第三排利用率高的话,建议六座版,一是上下车更方便,二是第三排乘客腿可以有空间伸开,毕竟第三排空间有限,腿很容易疲劳,所以,中央通道更有利于活动腿部。

 测试全新福特探险者

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 测试全新福特探险者

储物空间堪称完美,车内分布着非常多的储物区域,且空间都超大,尤其后备箱空间相当喜人。虽然这个级别的车型后备箱纵深都很大,但是打开第三排座椅后,后备箱还有可观的深度,在满员的情况下要保证充足的行李空间,充分体现了美系巡航车的特点。包括地板下的储物空间也很大,这方面其实比很多MPV都要强了。

 测试全新福特探险者

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结语:

探险者六代车型历经30年,已经累计销量达到了800万台。可以说,这是一款坐拥百万粉丝的车型。在国内市场,上一代车型以进口方式引进也获得了不错的销量,路上随时都能看到这款车,口碑相当好。因为,相比于市面上同价位、同定位的美系车来说,探险者是最原汁原味的。而到了第六代车型,我们也终于迎来了国产,使它有机会让更多的中国用户接触到。同时,它也是40万级别少有的来自于纵置后驱平台,并代表品牌最新技术的产品。甚至在产品体验层面,很多地方已经达到了豪华中大型SUV的水准。所以,如果你需要一台综合素质和性价比都很高的车型,那么全新福特探险者值得关注。

(图/文/摄:太平洋汽车网 刘石磊)

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