大而不“拙” 试驾全新一代捷途X90

说到空间，对于中型SUV车型来说那绝对不必担心它的载人储物能力了，并且座位个数也可以根据消费者的需求来对车型进行选择，相比现款车型来说，车身高有所增加，但轴距没变依旧是2850mm，所以整体的乘坐表现基本与现款车型一致，只是稍有优化。

动力部份，新款捷途X90取消了现款1.5T车型高/低功率之分，全部搭载了1.5T高功率版本发动机，最大功率115kW，最大扭矩230N·m，与之匹配的传动系统为6速双离合变速箱。而搭载1.6T发动机车型参数与现款一致，最大功率145kW，最大扭矩290N·m，与之匹配的则是7速双离合变速箱。

即便是一台尺寸接近5米的中型SUV，但开起来的完全可以用轻盈来形容，不过相比它运动风格的颜值来说，还是更偏向城市道路的调校风格，匹配上7速双离合变速箱带来的加速畅快感还是非常不错的，低扭爆发来的更早，并且相比现款车型上的那细微的顿挫感也几乎察觉不到了。

对于这么一个“大块头”来说，操控表现往往直观的感受是转向系统够不够精准上，对于一台主打城市行驶的SUV车型来说，低速行驶时转向力矩轻盈还是非常重要的，开久了也不会有疲劳感，而高速行驶时，转向力矩更加沉重，指向精准性也更加直观的表现出来，让你开着这个大家伙也更有信心。不过话说回来，对于定位城市SUV车型来说，新款捷途X90的转向轻力度轻盈和路感回馈足够优秀。

隔音降噪表现方面，新款捷途X90整车密封性得到了优化，在时速超80km/h时行驶过程中，车内并没有受到太多来自外界的干扰，风噪可以有效的得到控制，并且轮胎噪音也得益于选择了城市静音胎，对降噪也有一定效果。机舱发动机工作噪音也被舱内的隔音材质有效吸收与座舱隔绝。整体的NVH静谧性表现还是处于这个级别车型中上游水平的。

前麦弗逊式独立悬挂后多连杆式独立悬挂也是这个级别车型中比较常见的悬挂组合，整体的调校风格也是更加偏向城市SUV舒适性上的提升，在滤震性上比较下功夫，悬挂行程长，并且压缩回弹效率高，对于路面的起伏和坑洼出现的颠簸感都可以有效的通过悬挂的滤震性化解掉，并且整体的底盘悬挂也没有因为出现短暂的高频震动时而出现松散的感觉，紧致的底盘质感还是让捷途X90行驶起来非常从容的。

编辑总结：通过简单的驾驶体验可以看到，即便它有这么一个大块头，开起来时但并没有因为它的体型而出现那种笨拙的感觉，与它年轻化的外形相比毫无违和感，并且配置方面，当下主流的科技配置一应俱全，完全符合驾乘者的使用需求，加上它毫无争议的空间优势，对于定位在10万元这个区间的中型SUV来说还是非常具有性价比的。况且按照正常逻辑推断，正式上市价格也会比预售价有一定程度的下调，如果您近期一直关注中型SUV车型的话，那么眼前这台新款捷途X90还是值得您等一等的。（图/文/摄：太平洋汽车网 张岩）