对于一台插电混动版本车型，零百加速绝对是重头戏。动力系统，使用了1.4TSI汽油发动机与电机的组合。发动机最大功率110kW，最大扭矩250Nm，电机最大功率85kW，最大扭矩330Nm。汽油机与电机的组合，综合最大功率为155kW，最大扭矩400Nm，数据和2.0T高攻发动机不相上下。

0~100km/h加速测试：

对于插电混动车型，我依旧采用了和燃油车型一样的憋转速弹射起步方式，同时调节到了该车最强的GTE模式。让我觉得比较不满的地方是，在起步阶段电机确实可以及时介入，不过整个车型的提速没有我想象中那么反馈灵敏，反应到加速曲线上，可以看到初段的加速平滑率甚至不及中后段的提速。这点让我感到比较意外。

100km/h~0制动测试：

每次拿到试驾车，我都会对轮胎情况进行一番勘察，不出意外这套轮胎也是豁地比较厉害，所以在制动数据上这台帕萨特PHEV表现得中规中矩，我觉得是远没有达到我的预期。制动力的呈现是非常线性，但明显轮胎的状况拖了它的后腿。

在油耗表现方面，我全程是开了空调且有激烈驾驶，在经过1小时的高速巡航后，进行了加油和计算，表显的数据也算是插电混动版本的中规中矩水平。考虑到它的自重以及当日工况，作为一台日常平凡使用的中型轿车，这个数据对比燃油版本还是有不小优势。转换到用车成本上，拉长用车时长，整个车辆的使用成本绝对也有优势。

正如我文章题目的“堪称全能选手”，我认为一台插电混动的帕萨特，绝对不辱其名。它拥有同级出色的NVH表现；动力表现。而它让我感到惊喜的地方是其悬架的层次更显高级和更有质感，唯一在动态层面我对于其微词就是，这台电机的初段出力，是否可以更加暴力一点。不过再考虑到这台车型的定位，我觉得或许就是TCU和ECU互相作用调节的缘故，毕竟没有一个人希望自己的一台帕萨特过于“冲动”。
回到开篇处对于这台车“热议”的点，我认为没有比较就没有伤害，在目前的汽车市场，不好好钻研那就容易被淘汰。这其实不单单对于帕萨特，对于大众车型，之于每一个汽车厂商，老牌劲旅还是造车新势力，它都是逃不开的定律。我们消费者需要做的是持续鞭策，且给足耐心，不见风使舵。每台车都有各自的优缺点，要相信大家都在变得越来越好，这个世界就是这样的。（图/文/摄：太平洋汽车网 苏侃成）