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堪称全能选手 测试上汽大众帕萨特新能源

帕萨特车型初入国内市场的几年,可谓是风生水起,无论在销量和口碑上都有不错保证。不过正所谓万事逃不开起起伏伏,新车近况可谓不佳。本次我将会测试到的车型是上汽大众帕萨特PHEV,即其插电混动版本,我认为这台车,有很多值得聊的地方。

开篇需要声明的是,本文内核是为了体验和测试一台车型的动态实力,故一些安全层面(例如碰撞),不在本文的讨论范围内,所以我也不会对此做任何评论以及影射。我们纯粹点,认真聊聊这台车开起来怎么样。

帕萨特PHEV

格外均衡的驾驶体验

本次我进行试驾和测试的车型是帕萨特新能源询底价|查参配) 2020款 430 PHEV 混动豪华版 国VI,也就是国六版本的顶配车型。对于纯电车型没有太多好感的我,对于一台有发动机的插电混动版本车型还是挺有好奇的。何况是这样一台在国内销量非常不错的车型。
按惯例介绍下本次的试驾环境,场地地面温度在35摄氏度左右,基本为单人驾驶且多为城市路况,少许80km/h时速的高速巡航路段。

帕萨特PHEV

这台车一共有五种驾驶模式,也就是其不同的发动机电机组合运行工况:E-MODE纯电模式,车辆仅由电机驱动;在混合动力模式下,车辆在起步和低速行驶时由电机驱动。其余情况中,燃油发动机和电机相互协作,共同驱动车辆;蓄电池维持模式,可以节省电量,但主观感觉和混合动力模式差不多;蓄电池充电模式,即可在行驶过程中充电,松开油门是可以明显感觉到动能回收的制动力;GTE运动模式,可以看做是动力最强模式,所谓“GTE”其实就是“GTI”的混动版的意思,E代表着电力助推。

在试驾过程中,我基本是使用到GTE模式,也就是其最强大的运作工况。在这一工况下,整个油门踏板比起燃油版本,轻快不少,不过提速感并没有很强大的表现。在我看来和一台2.0T的涡轮增压发动机基本差不多,要说唯一的不同就是它的出力点会更早。相应的它在中后段的加速也会显得更加从容。

帕萨特PHEV

由于有电池组的加入,整车的重量比起燃油版本肯定有所增加。反映到悬架层面,让这台中型轿车的质感有了明显提升。我甚至在中高速段感受到了更加稳重的表现,整个悬架的韧性更为充足。对于水泥路面接驳处的过滤会更为敏感,这一点表现为它悬架的压缩和回弹更加从容,更让我惊喜的地方是对于大震动的过滤,它似乎比起燃油车更加高级,这是让我意想不到的。要知道这两个版本的悬架基本是相同的。

中级插混轿车新品 上汽大众帕萨特PHEV实拍

中级插混轿车新品 上汽大众帕萨特PHEV实拍

帕萨特PHEV

再聊聊它的转向手感建立,在不同驾驶模式下,它的转向手感基本没有区别,我也尝试进行了60km/h时速下的模拟变道,车身左右偏摆的重量转移和我意料中一样,贴服感更好,而侧倾的表现也相当给力。甚至于我将车速进一步推高,它也没有一点响胎和推头的现象出现。这对于一台自重颇重的中型轿车来说,表现很出色。

帕萨特PHEV

如果说电机除了给这台车“推了一把”的功效以外,另一个明显的作用就是NVH层面了。除了GTE全速爆发情况下,这台车都几乎以一个非常安静工况在运作。不过当全力油门下去,这台1.4T涡轮增压发动机的高转速还是会露出一些端倪。最明显的就是发动机舱传递过来的曲轴连杆噪音,好在这个情况需要非常极限的情况下才能够感受到。

总体来说,这台车的高级感是非常足够的,它甚至优于它的燃油版本,要知道它普通版本的帕萨特已经有同级别的出色表现。所以这台帕萨特新能源,我可以说是燃油版本帕萨特的PLUS版本了。

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2测试数据回顶部

测试“喜忧参半”

对于一台插电混动版本车型,零百加速绝对是重头戏。动力系统,使用了1.4TSI汽油发动机与电机的组合。发动机最大功率110kW,最大扭矩250Nm,电机最大功率85kW,最大扭矩330Nm。汽油机与电机的组合,综合最大功率为155kW,最大扭矩400Nm,数据和2.0T高攻发动机不相上下。

0~100km/h加速测试:

对于插电混动车型,我依旧采用了和燃油车型一样的憋转速弹射起步方式,同时调节到了该车最强的GTE模式。让我觉得比较不满的地方是,在起步阶段电机确实可以及时介入,不过整个车型的提速没有我想象中那么反馈灵敏,反应到加速曲线上,可以看到初段的加速平滑率甚至不及中后段的提速。这点让我感到比较意外。

堪称全能选手 测试上汽大众帕萨特新能源

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100km/h~0制动测试:

每次拿到试驾车,我都会对轮胎情况进行一番勘察,不出意外这套轮胎也是豁地比较厉害,所以在制动数据上这台帕萨特PHEV表现得中规中矩,我觉得是远没有达到我的预期。制动力的呈现是非常线性,但明显轮胎的状况拖了它的后腿。

堪称全能选手 测试上汽大众帕萨特新能源

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堪称全能选手 测试上汽大众帕萨特新能源

堪称全能选手 测试上汽大众帕萨特新能源

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在油耗表现方面,我全程是开了空调且有激烈驾驶,在经过1小时的高速巡航后,进行了加油和计算,表显的数据也算是插电混动版本的中规中矩水平。考虑到它的自重以及当日工况,作为一台日常平凡使用的中型轿车,这个数据对比燃油版本还是有不小优势。转换到用车成本上,拉长用车时长,整个车辆的使用成本绝对也有优势。

3静态回顾回顶部

快速回顾内外饰

帕萨特PHEV

帕萨特PHEV

帕萨特PHEV

帕萨特PHEV

帕萨特PHEV

中级插混轿车新品 上汽大众帕萨特PHEV实拍

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总结

正如我文章题目的“堪称全能选手”,我认为一台插电混动的帕萨特,绝对不辱其名。它拥有同级出色的NVH表现;动力表现。而它让我感到惊喜的地方是其悬架的层次更显高级和更有质感,唯一在动态层面我对于其微词就是,这台电机的初段出力,是否可以更加暴力一点。不过再考虑到这台车型的定位,我觉得或许就是TCU和ECU互相作用调节的缘故,毕竟没有一个人希望自己的一台帕萨特过于“冲动”。
回到开篇处对于这台车“热议”的点,我认为没有比较就没有伤害,在目前的汽车市场,不好好钻研那就容易被淘汰。这其实不单单对于帕萨特,对于大众车型,之于每一个汽车厂商,老牌劲旅还是造车新势力,它都是逃不开的定律。我们消费者需要做的是持续鞭策,且给足耐心,不见风使舵。每台车都有各自的优缺点,要相信大家都在变得越来越好,这个世界就是这样的。(图/文/摄:太平洋汽车网 苏侃成)

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