年轻愉悦的心 测试上汽通用雪佛兰创界RS

创界RS搭载的是最新的ECOtec 435T智能直喷涡轮增压发动机，它的最大功率达到了121千瓦，最大扭矩为240牛米，尽管是一台1.3T的三缸发动机，但在参数表现上已经到了2.0L自然吸气发动机的水平，并且应用了目前最为先进的技术，所以，别看是1.3L的排量动力表现却不能小觑。变速器方面匹配的是9速手自一体变速器，在这个级别的产品中肯花这么大的手笔绝对只有雪佛兰了，当然，对于这套动力总成的实际表现我们接下来就进一步体验。

1.3T动力的低扭表现虽然不算，但驱动创界RS还是需要更灵敏的油门调校，这让驾驶它变得更轻快，基本上不需要太大的油门踏板开合度就可以让动力较快的做出反应，只是在踏板力度设定上比较沉重，而响应灵敏与沉重的踏板力度结合还真是需要一段时间去适应。当然，既然是RS版本显然这样的表现还不够，如果想要符合它的身份 还是需要切换到运动驾驶模式，这个时候油门的反应会更急的机敏，转速维持在2000转以上保证动力的随叫随到，感觉最明显的动力爆发是初段和中段，速度越快它的加速力道确实会有明显的衰减，毕竟只是一台1.3T的涡轮增发动机。

试驾的创界RS匹配的是9速手自一体变速器，日常驾驶的平顺性还不错，但拥有较密的齿比在日常驾驶中还是会有频繁的换挡，尤其是当你发现急加速时瞬间连续降挡换来的很有限的速度提升，就会明白高速对于燃油经济性的提升可能才是它的首要任务，应付这台1.3T排量发动机有点过于容易了。另外，很多人对三缸发动机也有着很大的疑虑，主要是发动机震动真的比四缸车更大吗，从我们驾驶的几天来看，日常开你并不能确定这是一台三缸发动机，因为即便是发动机的震动要更大，传到车内的震动由于优秀的NVH降噪能力也被轻松化解了，只是在原地怠速长时间开启冷气的情况下会感觉震动比较明显，日常驾驶状态和四缸发动机出入不大。

强劲的动力是寻找驾驶乐趣的一个方面，底盘悬挂的表现也是重点。创界RS拥有很多同级别家用SUV没有的运动特性，因为驾驶这台车并不会感觉到特别高的重心，扎实的底盘悬挂调校让人可以去享受更激进的驾驶，顶着油门过弯悬挂的也不会出现明显的侧倾，尾部的循迹性也很好，车头与车尾的同步率非常高，就好像开着的不是一台SUV更像是轿车。当然，日常驾驶因为采用了硬朗的悬挂调校，路面的颠簸和震动还是没有办法完全的过滤，小的震动比那些主打舒适性的产品要更多一些，路感要更为清晰。

1.3T涡轮增压发动机与9AT变速器的组合看上去并不让人期待，但是最终的测试成绩确实是让我们意外。从起步姿态来看几乎没有什么悬念，1.3T动力有限的爆发力并没有给轮胎带来太大的负担，车身姿态也保持的比较稳定，而在变速器升入挡之后顿挫感有些明显，提速状态也是最猛的时候，随后的挡位提升都比较平顺，加速过程中动力的爆发都比较线性了，官方给出的百公里加速时间为9.1秒，我们实测的成绩为9.73秒，虽然相比官方成绩要慢一些，但凭借1.3T动力达到了这个水平也是同级少有了。

制动测试的成绩依旧不错，尽管在全力制动时后悬挂的拉伸变化明显了一些，姿态有点不稳定，但从制动数据来看初段较强的制动力起到了很好的效果，而随后稳定较为线性的制动力也很好的保持住了，最终我们获得的百公里制动成绩为38.65米，这个成绩我相信已经很有说服力了。而结合加速成绩总体来看，创界RS搭载的这台1.3T+9AT变速器的组合还是具备了不错的性能表现的，同时出色的制动成绩也是让其达到理想性能测试水平的重要依据。

总结：

创界RS用运动且性能范十足的外观和内饰设计让驾驶者可以瞬间进入状态，从感官与视觉上就营造了RS高性能的味道是非常有效的。尽管我们之前对1.3T涡轮增压动力搭载9AT变速器有些质疑，但通过测试成绩也证明了这套组合的合理性和值得肯定的性能。当然，尽管在我看来创界RS在智能网联、安全与舒适性配置方面的表现都符合家用SUV的所有需求，真正让我印象深刻的还是它的操控表现，我相信对于热爱驾驶的年轻消费者而言创界RS的这些表现一定能为其带来更好的心情与驾驶体验。（图/文/摄：太平洋汽车网 李明凯）

车型参数对比
图片
车型	创界2019款435T RS 自动悍锐版 国VI
官方价	17.99万
厂商	上汽通用雪佛兰
级别	紧凑型SUV
上市时间	2019-09
发动机	1.3T L3
进气形式	涡轮增压
最大马力(PS)	165
最大扭矩(N·m)	240
变速箱	9挡手自一体
车身类型	5门5座SUV
查看全部参数