更均衡的选择 试驾雪佛兰创界Redline CVT

试驾车型的内饰相较于RS版本还是内敛不少，没有很多鲜红的缝线或者标识。但融合其丰富的科技配置，反而符合其年轻居家的形象。

例如全新一代MyLink+智能车载互联系统拥有丰富的车载APP，包括高德导航、酷我音乐、喜马拉雅FM、听伴、Zaker新闻等导航、娱乐、资讯类热门应用，还提供了天气、车辆限行等实时信息查询，及车辆保险、年检、保养等消息提醒功能。

雪佛兰创界全系标配了全新一代安吉星智能车联系统，可实现碰撞自动求助、紧急救援协助、道路导航、远程操控、免提电话和车况检测等7大类20多项服务。最多支持7台设备同时接入的车载4G LTE无线热点。主被动安全层面，全系标配带20项子功能的博世全功能电子安全系统，包括EHHSA增强型上坡辅助、TCS牵引力控制及E-Boost电子辅助制动系统等。

本次试驾最让我感兴趣的就是CVT车型和9AT车型在驾驶呈现上有何不同。那本次的试驾路况为90%的城际铺装路面，同时乘坐三名成年男性。气温在27摄氏度左右，一定程度上模拟了创界未来购车群体的用车“大场景”。

还记得当时创界9AT试驾时候我对制动踏板的生涩感略有微词，本以为在CVT版本上不会有提升，然而让我惊喜的是在CVT版本上，刹车踏板更为轻柔，同时制动力的呈现更加的平稳线性。但是刹车行程踏板略短的不足还是依旧存在。

全新第八代Ecotec435T涡轮增压发动机相信大家已经非常熟悉了，基于单缸最优的设计理念，整个发动机燃油热效率还是相当不错的。搭配上CVT变速箱，在巡航阶段的NVH，动力平顺性，以及40~80区间内的再加速，都是相当ok的。

这台CVT采用了传动钢链设计，与以往传统CVT相比，确实有效降低了高转速情况下打滑的现象。可不知是否由于油门踏板行程过长，四分之三油门开度下，1500~3500转的转速提升相当不错，但3500转之后的再提升，比起9AT来说还是慢了半拍，同时整个发动机会在5500转不到就进行升档操作。上述的驾驶体验无论是在普通模式抑或是运动模式，都给我一样的反馈。

本次路况没有提供过于激烈的操驾条件，底盘层面的表现也仅仅局限于60km/h时速下的紧急变道，以及一些小井盖和路面接缝的轧过，整个悬架底盘表现符合我的预期，韧性方面较为惊喜，有一种合资家轿的反馈。

双外观内饰的设计让这台创界在“颜值”方面可选性更加丰富，而这也是这两年雪佛兰车型较为成功的点。在“口味”越来越苛刻的年轻购车群体中，有着自己的一份小心思在。

在我试驾完两台车之后，我认为9AT的四驱顶配和CVT版本的两驱顶配，之后在终端售价足够有诚意之时，能够打动很多准备购买这一紧凑型SUV车型范畴的消费者。这两台车的特性也能够匹配上两种人群，对于运动调性需求更强的消费者RS能够满足；对于科技感和居家属性更有需求的，那么Redline尚·红系列更适合你。（图/文/摄：太平洋汽车网 苏侃成）