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【太平洋汽车网 新车频道】两年一度的巴黎国际车展正在如火如荼的向世人展示自身魅力，为车迷们科普当下车坛的最新产品和技术动态，预告未来汽车世界。作为全球最具影响力的五大国际车展之一，每一届巴黎车展都会承载各大厂商的最新重磅车款，其中就不乏车迷们特别喜爱的豪华车和跑车品牌。纵观历届的巴黎车展，新款高性能车构筑的风景线亦可作为车展一大看点，不过相对于更强阵势的日内瓦车展仍有逊色之处，因为巴黎车展的高性能车阵营，真正的全新重磅超跑并不多见。比如本届车展前扬言要首发的法拉利F70旗舰缺席，而万众期待的麦克拉伦P1旗舰超跑也仅仅只搬来个概念阶段型号，这也堪称本届车展的小小遗憾。
NO1.2013款兰博基尼盖拉多LP560-4(终期小改款)
随着一阵烟雾漫起，兰博基尼CEO温科尔曼驾驶着一部浅黄色的2013款盖拉多出现在展台，这是一部常规型号的LP560-4型号，但2013款的身份表明它可能是该车系最后一次的小改款，同台演出的还包含一部名为“Edizione Tecnica”的限量版盖拉多LP570-4。
从2003年出炉至今，兰博基尼盖拉多服役了近10个年头，已经有消息证实，官方有意在明年正式推出盖拉多的换代产品。因此，2013款的盖拉多小改款很可能是该车系最后一次修订动作。
从实车的照片来看，新款的盖拉多只在车头和车尾部分的改动比较明显，其前进气隔栅的造型相比现款车型更加复杂诡异，笔者认为不如现款好看，而前脸的变动也仅限于此，引擎盖和头灯部分几乎无改动。
车尾的改动和前脸呼应的很好，同为“囧”字风格的设计，亦是不如现款给力。四出的不锈钢排气管、日间行车灯以及尾灯的LED造型都维持了现款样式，标配的19寸合金轮毂样式有变化，新款为5辐风火轮样式，不过轮毂采用黑色涂装，轮辐边缘保留金属断面质感的设计同样不如现款轮毂讨人喜欢。它的内饰与动力总成设计基本维持不变，来自奥迪的5.2L V10自然进气引擎继续提供560PS的上限功率和540Nm峰值扭矩。
编辑短评:2013款的盖拉多虽说小改了，但说实话，改了还不如不改。这款车完全为了进军巴黎车展而仓促进行改款，这货就是个背黑锅的替罪羔羊，官方的心情我们自然可以理解，车展总得营造点噱头和阵势，不然展台前空空如也，大家面子上都不好看！
保时捷的卡宴搭载柴油发动机并不是什么新鲜话题，早在第一代车型在产时，官方就于2009年推出了柴油车型。现款的卡宴在全球疯卖，2011年保时捷继续推出搭载3.0L V6 TDI柴油引擎的卡宴。此前种种，仅限于这台3.0L V6 TDI引擎，而让卡宴搭载强劲V8柴油引擎的伟大构想确是在本届巴黎车展得以实现！
且不说卡宴S V8柴油版的存在意义，先看看它的性能参数吧。4.2L V8 TDI柴油引擎，采用了大众集团最新的高压共轨直喷技术，其燃效之高足以让人瞠目结舌。281kW(390PS)最大功率的背后是850Nm的强劲扭矩表现，推动重达2吨左右的车体，5.7秒即可完成百公里加速任务！
与此同时，它还特别环保，8.3L/100km的综合油耗让那些2.0L排量的汽油版小轿车车主情何以堪？在配置上，一台搭载V8引擎的豪华SUV还能有什么悬念？但凡能在4.2L V8汽油版卡宴上见得到的装备，本车都能照单全收，车主还可选配保时捷出色的PTV Plus系统(扭力矢量输出系统)以获取更为风骚的操控表现。全新卡宴S V8柴油版将在明年开春率先在德国本土开售，含税价格约为7.77万欧元，折合人民币63.4万。
编辑的短评:这部车是肯定不会来国内市场的，因为截至目前，大排量V8柴油乘用车在国内还尚无先例。此车的特点昭然若揭，用一个词形容便是“雷霆万钧”。
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NO3.全新保时捷911(991)四驱阵营
借助东道主的优势，保时捷趁热打铁的在去年法兰克福车展推出重磅中的重磅-全新换代911车型，其内部代号定作991。按照传统，接下来的一批911便是四驱型号了，还是大家再熟悉不过的四个型号：硬顶的Carrera 4 Coupe/Carrera 4S Coupe以及敞篷版本的Carrera 4 Cabriolet/Carrera 4S Cabriolet。
| 新一代保时捷911四驱车型 官方起售价 | |
| 车型 | 起售价（万元） |
| 911 Carrera 4 Coupe | 162.5 |
| 911 Carrera 4 Cabriolet | 179.1 |
| 911 Carrera 4S Coupe | 182.5 |
| 911 Carrera 4S Cabriolet | 199.1 |
四款四驱911的中国区售价如上表所述，相比对应的后驱型号更贵。动力方面与后驱车型完全一样，不带S的型号均搭载3.4L水平对置发动机，最大功率274kW(350PS)/7400rpm、峰值扭矩390Nm/5600rpm；带S之型号搭载3.8L水平对置发动机，最大功率294kW(400PS)/7400rpm、峰值扭矩440Nm/5600rpm。
相比后驱型号，四驱911的底盘结构更为复杂，但操控表现较后驱车型稳定度提升很大，这也得益于保时捷特有的、配备黏性中央差速器的四驱系统设计，同时官方还提供专业的电子主动循迹系统，因此全新四驱911无论是加速力道还是弯道抓地性能，都已具备极为优秀的表现。
编辑短评:保时捷这种大厂就是有大家风范，每个车系按照什么阵容先后出场都是严格遵循自己的传统而来，绝不胡来，以此来呈现严谨、专业、正统的外在形象给世人！
十年前，宾利在巴黎车展发布了欧陆GT的概念车版本；十年后，宾利欧陆再次重返巴黎车展，不过车型已经变成了GT3，也就是欧陆GT的赛车版。虽然这次发布的还是概念版，但宾利表示欧陆GT3最迟会在2013年底前正式开上赛道，并参与多项FIA属下的赛事；而所有人都知道，宾利这句话的意思就是欧陆GT3最终会排到勒芒24小时耐力赛的发车线之上。
为了让赛车符合FIA的标准，而且在赛道上拥有竞争力，宾利以欧陆GT Speed车型为基础，首先进行一轮瘦身（这对于重量超过两吨的欧陆来讲，必会是最艰难的一步，因为FIA GT赛车的重量普遍在1.1到1.2吨左右，在赛车运动中比别人重就是致命伤）。
然后将四驱系统拆除换装符合规则的后驱总成（变速箱也会换上赛车级序列式本体，引擎也将被强化），继而加宽车体、换装赛车级悬挂、焊上防滚架、车身上加装大量空力套件（包括夸张的GT尾翼）等等等等，可以说除了外观，欧陆GT3根本就是另外一辆车了。
编辑短评:宾利对全新的欧陆系列进行了大刀阔斧的升级改良，尤其新增的V8车型堪称绝世无双的好车，打造这台GT3赛车是否真心实意的想努力奋战赛场？这并不重要，毕竟宾利早已不是那种想依靠赛事来打造知名度的2，3线跑车品牌。
NO5.捷豹F-Type
预热了至少1年有余的捷豹F-Type趁机全球首发，这款车的个头不大，但来头不小，不光设计上光彩夺目，而且在性能表现方面也有极为风骚的手段。这无疑是捷豹近几年来推出的最具美感和最值得让人试驾的一台车。
F-Type的外形根据此前的C-X16概念车而来，采用铝制车身底盘，同时发动机还搭载了环保的自动启停技术。F-type根据性能级别不同共分为3个版本:F-Type、F-Type S以及F-Type V8 S，具体详情参看下表:
| 捷豹F-Type三款车型性能对比 | |||
| 车型 | F-Type | F-Type S | F-Type V8 S |
| 引擎 | 3.0 V6 机械增压 | 5.0 V8 机械增压 | |
| 最大功率 | 250kW(340PS) | 280kW(380PS) | 364kW(495PS) |
| 百公里加速（s） | 5.3 | 4.8 | 4.3 |
| 极速（km/h） | 259 | 275 | 299 |
编辑短评:坦白说，本次巴黎车展最吸引我的车就是这台身姿小巧的全新敞篷跑车-捷豹F-Type，我倒是懒得研究它的身世，光是盯着它静静看上几分钟，顿时便感觉脑细胞的携氧能力有所提升！要我用一句话来形容它？好吧，F-Type是不列颠鬼斧神工般设计的极致演绎！
NO6.玛莎拉蒂GranCabrio MC
2007年诞生的玛莎拉蒂GranTurismo跑车正式接手Coupe和Spyder阵营，服役5年来，衍生出多个版本和限量款式，本届的巴黎车展，我们看到的MC版本的敞篷GranCabrio，是目前该车系敞篷型号里的最强者！
与常规型号的GranCabrio车型相比，外观上GranCabrio MC就显现出不同身份的设计。前杠加装的前唇空力套件非常扎眼，20寸5辐黑色涂装合金轮毂也有别于普通版车型。
后杠下沿的空力套件个头不小，包含尾翼在内，不少套件的材质均为纯碳纤。动力上，4.7L的V8自然进气引擎服役于集团多个车型，性能优良，稳定性十足。数据方面，这台引擎的输出和年初展出的GranTurismo Sport采用了相同调校，可随时释放约460PS的最大功率，峰值扭矩520Nm，传动系统和家族很多其他成员一样，采用ZF的6速手自一体变速器。其百公里加速能力约为4.9秒，极速接近290km/h。
编辑短评:毫无疑问，这台玛莎拉蒂高性能敞篷型号的GT跑车肯定不是本次巴黎车展的受关注重点，不过对玛莎拉蒂自己而言，它的发布至关重要，此举不光是丰富了GranTurismo(简称GT)的产品阵营，而且将敞篷型号的GT车型再次拔到了新的高度！
NO7.迈凯轮P1超跑概念
身兼续写迈凯轮F1超跑辉煌篇章之使命，家族旗舰P1如约而至，只是有点可惜，目前这部车还处在概念阶段。
迈凯轮董事主席罗恩丹尼斯也亲自到场助威，这几乎从侧面印证了这部概念车过度到量产阶段仅是时间问题。目前官方并未对它的配置及性能参数予以公布，不过之前的海外媒体也已经将这些信息披露的七七八八了。
量产阶段的P1超跑将搭载目前MP4-12C那台3.8L双涡轮增压V6引擎，不过性能被逼至更高水准，其最大功率可能接近1000PS，而且它的动力系统还会参照自家F1赛车应用的KERS系统，成为史上首台配备民用KERS系统的跑车！P1的0-100km/h加速能力约为2.8秒，极速约为384km/h！
编辑短评:法拉利的F70没来本次巴黎车展，对迈凯轮而言是好事，毕竟谁先出来，谁就少一个竞争对手！眼下保时捷的918 Spyder、迈凯轮P1以及法拉利F70号称欧洲三大全新顶级超跑，虽说现在大家都讲环保，可在性能方面的角逐却从未停止过，从某种意义上说，当今界定超跑的一个重要指标就破百能力是否在3秒之内！
NO8.保时捷Panamera Sport Turismo
眼看着前不久奔驰推出了CLS的猎装版本CLS Shooting Break，保时捷敏捷的察觉到，旗下有一款车也能走这路子，它便是旗下四门豪华Coupe车型Panamera！于是，官方在本次巴黎车展隆重推出了猎装版本Panamera预览车型-Panamera Sport Turismo。
官方并没有刻意去强调这就是猎装车型，但从此前海外媒体披露的一系列预热信息看，这就是从奔驰CLS猎装车活的灵感的全新Panamera，这部车也预示着未来保时捷车型的设计风格。
这款新车的外观有点像现有保时捷车型外观设计的大杂烩，某些地方特别有卡宴的感觉、前大灯又像极了新款的Boxster（当然那夸张的灯光组件不大可能在量产车上实现）、修长的尾灯又很容易让人想到新911。而目前来说，Panamera的外观是很受争议的，不少外国媒体说它是最丑的保时捷，尽管它很可能是国内最好卖的保时捷之一。不管如何，新款的Panamera很有可能代表着改款或者新一代保时捷Panamera的设计风格，让人们对Panamera的外观有所改观。
这款概念车采用的是插电式混合动力方式，保时捷方面给出的名称为“e-Hybrid”。类似的动力系统在保时捷918 Spyder上得到了出色的实践，相信性能不会让人失望。我们预计它会具有较大的电池组以及在后轴上安置的电动机，汽油机预计会采用现有的V6动力。
编辑短评:Panamera本身就是一款纯商业化的车款，但是它很成功，除了品牌的诱惑力之外，产品本身的设计也并无毛病可挑，加之让人爱不释手的性能以及911这类跑车无法比拟内部空间、奢华配置，成功自然在意料之中。如今，我们又看到了一款第一眼看上去不怎么漂亮的新款Panamera，但我敢肯定，等到它正式进入市场之时，热卖依然只是时间问题！
NO9.中期改款奥迪R8
奥迪在2008年正式推出搭载5.2L V10 FSI引擎的R8之后，基本没有对R8阵容做重大调整。本次的巴黎车展，我们看到了R8中期改款的实车，这是R8跑车诞生以来的小里程碑。
改款奥迪R8在外观上的变化与家族其他成员完全一致，首先点状LED全部向带状过度，而前中网也改成了六边形，虽然这个区别不是非常明显。此外，位于大灯和尾灯下方的格栅条数由两条增加到三条。总的来说，外观的改动没有太多让人眼前一亮的地方。
改款奥迪R8还是主推4.2 FSI和5.2 FSI两款燃油直喷自然吸气发动机。4.2 FSI为V8机型，而目前国内进口的奥迪R8已经没有V8版本了，所以预计将来也不会进口国内。而5.2 FSI为V10机型，搭载该款发动机的车型为奥迪R8 V10。两种动力都会有Coupe和Spyder车型。奥迪R8和奥迪R8 V10的动力相比老款都没有变化，最大功率分别还是316kW(430PS)与386kW(525PS)。
新款奥迪R8还推出了一款新车型，名为奥迪R8 V10 Plus。顾名思义，它的动力肯定在R8 V10车型之上。它同样搭载的是5.2 FSI发动机，但发动机调校更为暴力，最大功率达到404kW(550PS)/8000rpm、峰值扭矩达到540Nm/6500rpm。相比普通版V10，最大功率提升18kW(25PS)、扭矩提升10Nm，提升幅度还是很明显的。当然我们也无需太惊讶，毕竟采用同样底盘和动力系统的兰博基尼Gallardo已经推出了LP570车型，其上搭载的5.2L发动机已可以达到414kW(570PS)了。另外需要一提，V10 Plus只推出Coupe版。
编辑短评:实际上奥迪R8给人感觉依然算不得一台真正的超跑，但是出色的商业运作使得其全球销量表现堪称精彩，一台好车的改款意味着进一步提升竞争力，本来就卖的不错的R8，升级之后没有理由不继续热卖！
N10.新款奥迪RS5 Cabriolet
奥迪在新车发布的节奏感上，绝对不失大厂风范，去年的法兰克福车展，全新的RS5轰然登台，此为2010年出炉的RS5之改款车型，大件方面完全相通，但在车内外的设计风格上完全和当下的奥迪家族基因对接！今年巴黎，敞篷版RS5“接踵而至”，在奥迪的展台，它当仍不让的成为重点关注车型之一。
敞篷版本的RS5实际上与硬顶Coupe车型在外形细节上没有特别的区分，只是在车体结构上有本质差别。RS5 Cabriolet配备的是机械帆布软顶，15秒即可完成车顶的开启(限时速50km/h以内)。
哪怕是与运动版本的S5相比，RS5的气场也更强一筹！车头车尾的特制空力套件造型简洁，多采用铝合金和碳纤材质打造，使得RS5在外观上已经可以轻易和A5阵营的其他兄弟区分开来。
动力上，RS5 Cabriolet和Coupe型号一样，搭载4.2L FSI V8自然进气引擎，可释放331kW（450PS）的最大功率和430Nm的峰值扭矩；其0-100km/h加速能力约为4.9秒，原厂被ECU电子限速至250km/h，如果客户提出需求，经销商可将极速限制调整至280km/h。RS5敞篷型号预计明年开春会进入北美市场，国内的引入也指日可待！
编者短评:RS5是一款诞生年头并不长的高性能跑车，因为奥迪的A5是2007年新研发的阵营，不过奥迪在A5出炉3年之后就推出RS5，其效率之高不得不佩服。如今，奥迪的产品阵营可谓丰富到让人眼花缭乱，车型按照市场需求的细分化也做到了极致，这么一款有搞头又有看头的敞篷高性能跑车，更多的职责在于宣扬奥迪的运动设计理念以及让更多人体验到Quattro GmbH部门对运动车型研发的高超造诣。
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