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近些天许多地区都展开了为期100天的非法改装车专项治理，随着国内汽车改装文化的崛起，越来越多的车友愿意把自己的爱车打造成独一无二的座驾，即使这样的后果是面临处罚。不过也有许多车主站起来喊冤，因为在这其中也不乏有乌龙的情况发生，明明是原厂车，为啥要拦我，难道是长得太像改装车了吗？
这几年，汽车界算得上是“返老还童”的时代，作为车轮上的一代，许多90后和00后刚刚步入社会便有了购车的能力，所以不少车企纷纷推出了面向年轻消费群体的性能车，为了能让这些热血的年轻人拥有物超所值的视觉感受，新车在外观方面的夸张程度堪比电影，虽然在大街上是个名副其实的“靓仔”，但也会让我们的JC叔叔在第一时间发现你的存在。今天小编就找到了几款车——他们拥有帅气的脸蛋，但面对改装治理也是有苦说不出。
福特旗下RS车型的历史最早可以追溯至上世纪60年代，在各大赛事中与EVO、STI这样的车型分庭抗礼。前几年短小而精悍的“钢炮”车型在很长一段时间内都受到了年轻消费群体的追捧，那么拥有百年造车历史的福特自然不会轻易地放过这个市场。最终于2016年，福克斯RS在五月中旬以进口的方式进入中国。而这款福克斯家族的顶级性能车当然也逃不过被“请喝茶”的行列。
虽然福特是一个不折不扣的美国品牌，福克斯这款车却与欧洲有着更深的渊源。福特为了扩大欧洲汽车市场份额，1998年推出紧凑家用车福克斯，这是一款专为挑战高尔夫而生的竞品车型。为了突显福克斯的运动性，从第一代车型开始福特就在普通福克斯基础上研发了福克斯ST、福克斯RS，与高尔夫GTI、高尔夫R针锋相对。
第三代福克斯RS使用了野马Mustang同款的2.3T Ecoboost涡轮增压发动机，原厂动力350马力，最高扭矩470Nm。首次搭载四轮驱动系统，并带有智能扭矩矢量分配功能。这让福克斯RS的0-100km/h加速成绩缩短至4.7秒，最高时速可达266km/h，动力性能方面再一次打败大众高尔夫R。
最关键的一点是，福克斯RS仅提供6速手动变速箱，虽然手动变速箱的换挡速度远远比不上先进的自动变速箱，但它给人们带来更多驾驶参与感和玩车乐趣。这种将赛车运动精神进行到底的态度受到全球车迷的肯定和赞赏。
福克斯RS为福特家族注入的性能血液在目前来看，虽然并未对其在华销量产生较大的影响，但不可否认的是，随着年轻消费群体的崛起，福特的“RS精神”将在未来的几年内引领国内汽车市场的风向，而福克斯RS也将在历史的长河之中成为图腾一样的存在。
当有人问起60万可以买到什么车时，很少有人会提起本田的一款家用车，它就是思域（查成交价|车型详解），你问我什么思域能卖到60万，这个问题本田粉一定能给你个满意的答复，Type-R作为本田的精神图腾，在思域车型上已经历经了5代车型，现在不少人都习惯形容一款性能车为“扮猪吃老虎”，但第十代思域的Type-R版本则颠覆了这样的形容，因为它实在长得太凶了。
虽然目前Type-R在国内的保有量少之又少，但强劲的动力表现以及夸张的外观设计都让它成为了年轻人心中当之无愧的Dream Car，而Sport Line车型和2021年限量版的发布，也将车迷对思域Type-R的热情推向了新的高度。
从前有一家隶属于富士重工的作坊，名曰STI（全称Subaru Tecnica International），在1988年4月诞生后，主要致力于为参加WRC的斯巴鲁WRX赛车打造高性能发动机及周边部件，即便后来斯巴鲁因财务拮据退出了WRC，也没影响新一代WRX STI的如约而至。
或许再次称霸WRC的目标已不复存在，又或许新车序列中的中庸作风让当年的死忠嗤之以鼻，但你要明白，瘦死的骆驼比马大，把一众标榜山路最强的欧系钢炮抛在身后，仍旧是全新WRX STI所擅长的事情。
斯巴鲁WRX STI采用了一台代号为EJ20的2.0L水平对置涡轮增压发动机，也就是我们所说的那台“换个涡轮就能涨100PS”的神机，不过在2019年搭载EJ20的最后555辆量产WRX STI已全部交付完毕，如果现在你还想体验到纯正的日系精髓，只能到二手市场看看了，这还得碰运气，因为在大街上见到一辆野生的STI都是非常难得的事情。
是否正是斯巴鲁当年的偏执，才导致那时培养起的一帮车迷在今天纷纷带着失望离去？不可否认的是，哪怕更趋理性的产品哲学已经开始蚕食这款曾经神圣不可侵犯的神作，但在结构层面上，斯巴鲁WRX STI却仍是当年的那辆神车。或许因为生存问题而向新东家丰田及整个市场有所妥协，但我们知道这群偏执的日本疯子从来都未曾屈服。
当我们说起三菱Lancer Evolution的时候，那些喜欢高性能车的朋友脑海里都会蹦出4G63这个代号，作为一款从拉力赛和场地赛降临民用车市场的常青树，这款传承了经典的独特座驾在市场中收割了不少粉丝。那么正是这样一款传承经典理念与性能精神的驾驶机器，才配得上“玩儿不坏的EVO”这样的称号。作为斯巴鲁WRX STI相爱相杀了多年的劲敌——它停产了，但即便是这样，也依然逃不掉JC叔叔的“法眼”。
第十代三菱Lancer Evolution可以说是EVO系列的转型作品，除了采用新的发动机和变速器以外，机械负荷的承受力也与第九代车型无法相提并论，但即使这样也不会影响到广大EVO车迷对它的喜爱，虽然相比此前的“街霸”定位温柔了不少，不过国内的改装玩家依然乐忠于将自己的翼神改装成EVO的样子，或许高性能车的意义便是如此。
当宝马M4 GTS量产版车型在纽博格林北环的跑出7：28成绩的时候，全球的Bimmer都为之欢呼，除了拥有强劲的动力和霸气的外观，其“动力黑科技”也在主流水准之上，如果说今天的主旨是为这些原厂车喊冤，那么这台M4 GTS一定是当中最“不冤”的，因为它除了有一个容易被“误会”的外观设计外，内饰也将场地赛中的东西照搬了进来。
在2015年的日内瓦车展上，宝马展示了其“水喷射系统”技术，表示该技术将应用于量产车型。而此前为MotoGP提供的宝马M4安全车上已经搭载了该项技术，毫无疑问，这台M4 GTS也同样搭载了水喷射系统。这套系统安装于进气歧管侧壁，进气歧管喷入雾化水或酒精，利用蒸发吸热原理，大大降低进气温度，除了可以有效提高机件的稳定性外，涡轮的压缩效率也更有保证，进而强化输出。
M4 GTS采用的这台3.0L直列六缸双涡轮增压发动机，最大功率378kW（500PS），峰值扭矩600N·m，匹配来自宝马M部门的7速DCT变速箱。如果将这个数值简单点来说，那就是——新车0-100km/h加速仅需3.8秒，极速305km/h。
虽然全球限量700辆的数字让我们一车难求，但高昂的售价也让不少人望而却步，作为一款本该在赛道中驰骋的“烈马”，M4 GTS以量产车的身份出现在购车清单里，本来就已经让人瞠目结舌了，随着现在品牌年轻化战略愈发明确，想必未来将会有不少这样的车型诞生。
前几年“西装暴徒”的称呼席卷了整个媒体圈，但我一直认为这样的搭配不太适合性能车，因为时代在变，这个时代下的年轻人连找工作都不喜欢那种穿西装工种了，所以即使你4.0T V8，没有个唬人的外观也是无用功。领克03+提供了两个版本的车型，性能套装版在驭风版的基础上增加了全车碳纤维材质的空气套件，从观感上也更符合一台性能车的定位。
在我所住的小区里有一台奥迪S4，虽然是意料之中的事，但确实各个年龄段的路人在路过时都会多看一眼03+这辆不常见的小车，由此可见独树一帜的外观设计的确能激发人们的好奇心。俗话说“物以稀为贵”，套件上身的03+在气势上是不输进口性能车的，起码回头率比它们高多了。
都说90年代是汽车的热血时代，那时候我们的前辈们对车的理解是“纯粹”的，但那时候诞生的不只是车，还有一群向往自由，不甘向现实妥协的90后，而纪念这个时代最好的方式便是能以最单纯的方式“做回自己”。即使这样做的代价是每次遇到查车都会心惊胆战。
在现阶段，其实原厂性能车早已在我们的“汽车生活”中生根发芽，随着生活质量和经济收入的提升，“改装车”这个名词更多代表的是一种生活方式，而在这其中，不仅有表里如一的性能猛兽，也有外表“咋呼”实则温顺的运动型家轿。小编知道每一个男人心中都有一台Dream Car，但作为消费者而言，感性消费的冲动不能丢，理性的思考则更加重要。（图/文/摄：太平洋汽车网 郑鹏展）
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