六边形的前脸格栅和下扰流器是进口奥迪车型的典型标识，高度保持了家族特征，让你一眼看过去就知道是一台奥迪车。至于这种做法是好是坏，因人而异吧，如果你有独特的看法，那不妨在文章下面留言，说说感受并跟其它网友展开讨论。

车身尺寸方面，奥迪Q3的长宽高分别是：4385mm、1831mm和1608mm，轴距为2603mm，跟进口途观大小相仿，而它与大家认为的竞争对手宝马X1（4469*1798*1583mm，轴距为2760mm）相比则要小了一圈。

奥迪Q3也有它自己的设计特色之处，而这些个性特色的地方主要集中在细节方面，前大灯就是一个明显的例子。外形看着很普通的前大灯，在亮起来的时候却是非常惹眼，效果相当棒！双光透镜与造型锐利的LED日间行车灯的搭配很好地营造出凌厉的目光，不得不承认奥迪汽车在灯光设计方面确实有一手。

车身侧面，除了尾灯和C柱略微修改、轮毂样式不同以外，其它地方奥迪Q3与Q5如出一辙。

车尾部分，从斜后方观察，它确实与奥迪Q5很像，我甚至认为比前脸表现得还要明显一些。除了奥迪Q5圆滑的车尾造型很好地继承下来外，尾灯设计的相似度也很高，只是它的尾灯看上去要略微平和一些，没有奥迪Q5的那么“妖艳”而已。

车尾还有一个值得提及的地方是奥迪全新命名标识的使用，40TFSI并非表示眼前的这台奥迪Q3采用了一台4.0L排量的涡轮增压发动机，40其实是它的加速度的一个量值。根据公式计算，G=100,000m/3600s/百公里加速时间*10，然后代入数据：40=1000/36/t*10，最后可计算出t≈6.9秒。如此优秀的 加速成绩说明了它的发动机拥有不错的性能。

它全车配备了多达12个雷达探头，前后分别有6个，这听起来确实有点夸张。其中4个角位的雷达探头除了可以辅助倒车外，它还是自动泊车/并线辅助的探头。

眼前的这台奥迪Q3使用了马牌专门为城市SUV而设的CROSS CONTACT UHP轮胎，前后尺寸均为235/50 R18。

奥迪Q3的内饰设计延续了外观的动感设计风格，流畅而有力的曲线与动感的外形融为一体。各功能区域的划分简洁明了，这款40TFSI全黑的内饰配上诸多的镀铬和银色饰条也使整个车厢氛围充满动感。奥迪Q3采用了“包围式”的内饰设计，中控台整体偏向于驾驶员一侧，所有按键触手可及，日常操作十分便捷。

奥迪Q3的三辐多功能采用了与A8相似的设计，打孔真皮的包裹造就了十分出众的手感，多功能按键分置两侧，操作便利。

奥迪Q3的仪表盘也采用了经典的奥迪设计，两个圆形表盘配上位于中部的彩色液晶显示屏以及黑底白字的读数清晰明了，中部的显示屏的行车相关信息显示也非常丰富。

新款的奥迪车上逐渐开始使用折叠式的液晶屏，奥迪Q3采用可折叠的7英寸彩色液晶显示屏，显示屏集成车辆信息、多媒体、导航、通话于一身，显示效果细腻，MMI系统自然也如数奉上，不过遗憾的是Q3上的液晶屏并不支持电动折叠。

MMI操作面板设计简洁，常用的功能均以硕大的按钮展示出来。虽然相对其它奥迪车型，它移到了更高的位置上，但稍稍适应下就可以了。这套系统的功能自然不用怀疑，蓝牙电话、GPS导航、娱乐扩展和车辆信息等功能都可以在它身上找到。

奥迪Q3的空调控制面板采用了类似A3的设计布局，分区控制的空调也是全系的标准配置，空调温度调节旋钮的金属饰件装饰很到位，做工手感都是上乘之作。奥迪Q3的空调温度调节旋钮采用了新式的设计，温度的加减通过左右20度左右的旋转便可以实现，使用起来更加的便利。

中控台上的“drive select”按键只是MMI区域中“CAR”菜单的快捷键，配备动态悬架系统的S Line版共提供四种驾乘模式选择：高效/平衡、舒适、自动、运动。奥迪将大规模普及“发动机启停功能”，以此增加燃油可续航能力。至于在顶配的奥迪Q3上，自动泊车系统、ESP开关、影像倒车系统均一应俱全。

在跟驾驶性能有关的配置方面，眼前的这台奥迪Q3也是相当丰富。车道保持辅助系统、并线辅助系统、自动启停系统、驾驶模式选择、自动泊车系统等功能都可以在它身上找到。其中车道保持辅助系统、并线辅助系统和自动泊车系统这三个配置进口宝马X1全系都没有。驾驶模式选择是很能取悦年轻消费者的配置，它分别有节能、舒适、自动、动态四种模式。其中“节能”是指巡航系统和空调系统会在最经济的状态下工作，而其他三种模式都很容易理解，我就不一一详细介绍了。与奥迪Q5不同的是，Q3用“自动”模式取代了“自定义（Individual）”模式，全靠电脑来自主控制，你不需要为调节而发愁。

车内生命体探测器，它的开关设置在主驾门板上，能更为有效地保护车辆的安全，减少被盗的机会。

奥迪Q3的前排座椅很好地兼顾了运动性和乘坐感，它的侧向包裹性和支撑到位，同时椅垫比较柔软舒适。拥有12向电动调节，有着十分出色的包裹性和承托性， 座椅同时还具备手动调节的腿部支撑和3段电加热功能。

它的乘坐空间相信是大家最为关心的问题了。经过初步体验后，结果与我预想的基本一致，2603mm的轴距数扭确实没有带来让人意外的纵向空间表现。

保持前排座椅调节不变，后排空间还算充裕。

车内储物空间只能说是刚刚合格，随身小物件可以摆放的地方不多，基本上就是手套箱、前后排扶手箱、前后门板储物格等常见的地方。

全景天窗确实是一个很不错的配置，宽大的面积既能有效地增加空间感，也能与大自然有更亲密的接触。

奥迪Q3搭载了我们已经非常熟悉的2.0升高功率版涡轮增压发动机，最大功率为155kW（211马力），最大扭矩为300N·m。与之匹配的是7速Stronic双离合变速箱。可以看到，奥迪Q3的发动机为横置布局，这与奥迪Q5的纵置布局完全不同，意味着它的quattro四驱系统也发生了变化，中央为Haldex多片离合式差速器，与大众4MOTION系统雷同。

目前在欧洲有售的奥迪Q3 2.0 TFSI车型全系标配quattro四驱系统。一般奥迪的quattro系统给人的印象就是核心为Torsen中央差速器的四驱系统，而这套系统是给纵置发动机使用的。奥迪的大部分车型都是纵置发动机，因此基本上奥迪quattro车型都采用了Torsen差速器。而奥迪Q3是横置发动机，因此它采用的是和大众途观4motion相同的四驱系统——Haldex。 

当然，无论是奥迪的quattro、还是大众的4motion，它们都代表各自的车型装备了四驱系统，而并非某一种特定的四驱系统，Torsen差速锁只是我们一般对quattro系统的感觉而已。既然奥迪Q3和大众途观是同平台车型，采用成本较低、技术成熟的Haldex系统也无可厚非。在一般情况下，这套系统可以为前后轮分配50:50的扭矩，而在极端情况下可以将100%的动力传输到后轮。

奥迪Q3并非奥迪的高端车型，自然没有新奥迪A6、A7和A8等车型那样堆砌了最多最尖端的技术。但是奥迪Q3还是在成本可控范围内应用了较多大众集团的技术，比如车道偏航辅助系统和第二代泊车辅助系统。而很多这些技术我们都已经在新途观上见到过。预计Q3进口或国产后会根据车型配置的不同和装备这些配置。

车道偏航辅助系统

编辑总结：我们可以这么说，奥迪Q3采用的是奥迪家族新一代的设计风格以及驾驶员辅助系统，但是在此之下的底盘仍是老一代的奥迪、或者说大众的系统。但正是如此，Q3可以拥有成熟的四驱技术，打造出良好的操控感，并且能尽可能快的适应中国市场。一台时尚漂亮、运动感十足、价格相对便宜的奥迪SUV，就是Q3了。从奥迪Q5的热卖，再看看同平台大众途观的热卖，我们似乎已经看到奥迪Q3上市后继续延续Q5热卖神话的局面。因此持币准备购买Q3的准车主要对Q3的定价和等车时间有足够的心理准备。

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