剖析雷克萨斯新ES 终于不是豪华凯美瑞了

● 动力比老款提升　不过还真是豪华版凯美瑞

新一代雷克萨斯ES在动力上也有不小的提升，其入门车型是ES250，仅从名字就知道比老款的ES240要强，也知道肯定是一台2.5L排量自然吸气发动机。起初猜测有没可能是V6机型呢？不过丰田的2.5L V6机型一般用于后驱车平台，而新一代雷克萨斯ES依然是前驱车平台，所以我们一开始猜测它会采用新凯美瑞上的2.5L直列四缸发动机。事实上也确实如此，ES250采用正式代号为5AR-FE的直列四缸机型，比老的ES240自然强不少，但实则是和新凯美瑞一同升级，动力还是还是个豪华凯美瑞。

除了ES250车型和新凯美瑞动力相同外，ES家族首次采用了混合动力系统的ES300h也和新一代混合动力版凯美瑞共享动力。它采用的是一台2.5L阿特金森循环汽油机，代号2AR-FXE，动力要比5AR-FE弱一些，最大功率为118kW(160PS)、峰值扭矩213Nm，不过它有一台最大功率105kW(142PS)、峰值扭矩270Nm的电动机，系统最大功率达到151kW(202PS)，自然还是比ES250动力强不少，而且也更节能环保。

而最高端的ES350依然延续了老款ES350的3.5L 2GR-FE V型6缸自然吸气发动机，动力方面的调校也没有任何变化，最大功率同样是204kW(278PS)/6200rpm、峰值扭矩346Nm/4700rpm。ES350的0-100km/h加速约为7秒，动力还是比较充沛的。虽然国内的凯美瑞见不到这款动力，但实际上海外版的凯美瑞也有采用2GR-FE版本的车型，所以ES350的动力还是与凯美瑞脱不了干系。

传动系统方面，新的ES350延续了老款ES350的6速自动变速器，而老款ES240不太给力的5速自动变速器被新款ES250的6速自动变速器取代了，这和新凯美瑞的变化也是一样的。和新凯美瑞混合动力版相同，ES300h则采用的是一款E-CVT电子控制无极变速器。相比普通的CVT，E-CVT能更精准的调节齿比，从而最佳化电动机和汽油机的综合扭矩输出。

● 人机交互系统的进化

新一代雷克萨斯ES采用了新的Remote Touch人机交互系统，它最大的特点是有一个类似于电脑鼠标的摇杆，通过它与中控台上的液晶显示屏结合，可以实现包括导航、电话、车辆设定、音响系统等功能的设置。Remote Touch系统在雷克萨斯CT200h车型上已经应用上了，我们也并不陌生，从笔者在CT200h体验的感觉上看，摇杆的手感相当出色，日本人在搞电子器械这方面还真有两把刷子。

驾驶模式选择也是现在豪华车几乎必备的配置，虽然不好说它到底有多大用处，总之新雷克萨斯ES也没有意外的增加了驾驶模式选择经济（ECO）、普通（NORMAL）和运动（SPORT）三种模式可选，基本和其它同类车型的驾驶模式选择没什么太大区别。

除了驾驶模式外，新雷克萨斯ES还加入了盲点辅助系统（BSM）、车道偏离警告（LDA）、碰撞预防系统（PCS）等在时下流行于高端车型上的各种安全配置。盲点辅助可以在你变道时提醒你后方是否来车，避免因为后车进入盲点导致危险，车道偏离警告则会在你疲劳驾驶偏离时警告驾驶员，碰撞预防则可以主动为汽车制动，避免撞上前车。其实这些配置都不太新鲜，它们只是对于新ES来说比较新鲜而已。

● 价格预计变化不大 竞争力不高

首先，笔者不得不说雷克萨斯大部分车型的售价都明显偏高。这里用不着和国外售价对比，比了也只会伤心，但就和国内的车型比，雷克萨斯的各款车型价格都是高！实在是高！不用说和国产化的奥迪、奔驰和宝马比了，就算和这些对手的进口车型比，价格都能高出一截。举个例子，雷克萨斯GS的起步价就比进口的宝马5系、奔驰E级乃至同是日本出生的英菲尼迪M系列要贵不少。雷克萨斯RX也比进口的奥迪Q5、宝马X3高出一截。

四年或十万公里免费保养确实是厚道的政策，但这撑死也就顶个2-3万吧，也不至于贵那么多出来吧？更何况英菲尼迪和讴歌也有同样的服务策略，它们的价格却比雷克萨斯实在多了，更别说雷克萨斯GS连个屏幕都要简配。说白了，就连相对冷门的雷克萨斯GS都敢卖得比对手贵出一截，那么原本销量就不错的ES就更不别指望能开个低价了，最好的情况就是没比老款涨价，这已经很不错了。

从前面的介绍我们就可以知道，就算新雷克萨斯ES平台升级、尺寸加码，也还远够不上宝马5系、奥迪A6一类中大型豪华车，更何况它们在国内还是加长轴距版本，相对来说，新一代雷克萨斯ES的对手应该是加长后的奥迪A4L、新一代宝马3系、英菲尼迪G系列等等，和雷克萨斯ES350定位最接近的就是讴歌TL了。在假设新ES售价没有太大变化的基础上，让我们来分析一下他们的性价比吧：

怎么看，横竖都很难让人觉得买新一代ES是一件很划算的事情。比如新ES350和讴歌TL的定位可以说非常相近，同样是进口车，尺寸和动力非常接近，同样日系豪华品牌，同样四年十万公里免费保养。但是ES350要贵5万以上，而且这只是起步价，相比之下49.8万的讴歌TL已是高配型号。而性能强劲的英菲尼迪G25/G37也比相同动力配置的新ES要便宜不少。和国产化的奥迪A4L与宝马3系Li比，那就更加没有优势了。这么看来，新雷克萨斯ES究竟能卖得好吗？

● 比老款有进化 那肯定会卖得好

尽管雷克萨斯的车型性价比都谈不上好，但是从雷克萨斯RX和老一代雷克萨斯ES的销量表现看，雷克萨斯依然有着很多吸引人去购买的地方。尽管老款ES性价比也不高，但依然吸引了很多客户去购买，这侧面反映了雷克萨斯确实在服务、营销以及品牌建立方面都有独到之处。新一代雷克萨斯ES怎么说也比老款改进了许多，它没有理由会卖得比老款差。

目前常常有车主抱怨奥迪、宝马之流的豪华品牌旗下的部分4S店服务态度不能让人满意，而且产品的小毛病似乎要多一些，相比奥迪4S店趾高气扬的销售人员，雷克萨斯4S店服务人员热情亲切的态度也是带给老板们好感的重要原因，因此雷克萨斯具有自己独到口碑。尽管英菲尼迪也有着接近雷克萨斯的表现，不过相比之下品牌基础还是弱于雷克萨斯。而且英菲尼迪的车型更讲究运动性，相比来说商务气息浓厚的ES车型更受老板们的欢迎。

● 编辑总结

新雷克萨斯ES比起老一代ES来说，是实实在在的一次进化。性价比显然不是新ES的优势，但是日系豪华品牌更细腻的服务以及可靠性让雷克萨斯赢得了许多消费者的认可，而ES作为雷克萨斯旗下最热卖的车型，成功的进化肯定会让它更加热卖。要说新雷克萨斯ES销量最大的障碍，那恐怕也就是广州限牌之类的“不可抗力”吧。不过，从性价比上来看，在新雷克萨斯ES有较大幅度优惠前，笔者肯定不会建议大家去买的，除非您已经富有到了挥金如土的地步，但真是这样，您想买的车恐怕也要比雷克萨斯ES更加高级了吧？